Porovnanie terénu KTM
Bezhraničná rozloha v bledom svetle, úzke cestičky cez pariace sa lesy, močiar po kolená. Tu musí nový KTM Hardenduro 690 Enduro R ukázať, či môže kráčať v stopách legendárnej superkonkurencie LC4 620.
Paff ? motor sa zastaví. Je koniec, je koniec. Bolo jasné, že zo všetkých miest, tu a teraz, uprostred tejto nepodstatnej modderovej diery. Hnedý vývar zhora steká do čižiem. Superkonkurencia 620 a jej vodič sa paria z každého póru, zatiaľ čo kolega s modelom 690 Enduro R kotví o desať metrov ďalej na pevnine. Hlasné tlieskanie, tvrdé bahno oberá o polovičné pokusy o nakopnutie posledného kúska energie, pri každom nakopnutí sa šanca na úspech zníži. Nevyhnutné nemožno zastaviť, stroj klesá hlbšie a hlbšie do močariska.
Prečo taký jeden valec vždy odumrie, keď ho vôbec nemôžete používať? Prečo tu nie je žiadne tlačidlo Štart?
V 90. rokoch, keď KTM nosili stále oranžovú farbu namiesto oranžovej, a inteligentní inzertní stratégovia zaviedli pojem „tvrdé enduro“, boli preteky samozrejmosťou pre offroadových čudákov, ba čo viac, svetonázorom. Vodiči plne elektrifikovaných japonských endurov sa museli nechať označiť ako wimps tvrdými jazdcami endura. Čo sa teraz uviedlo do perspektívy, pretože ani drsní pretekári Svetového pohára nezavrhli elektrický štartér. Dnes môžete v takom bahennom kúpeli stratiť nervy, keď váš kolega s ultramoderným materiálom 690 krátko stlačí tlačidlo, aby sa elegantne vyslobodil z nepríjemnej situácie.
Žiadna jazda: skvelá panoráma čaká iba na to, aby si ju človek užil, o niečo neskôr stroj nasaje bezdôvodné močarisko
Dvaja muži, dva rohy: o pár minút neskôr bol Supercomp spoločnými silami vytiahnutý z močiara. A v určitom okamihu 620 Ballermann opäť bublina, pľuvá a prská, avšak po nedobrovoľnom zaplavení všetkých jednotiek a súvisiacej horskej dráhy. Ladenie 40. rokov bolo Dellorto vždy ošemetná vec. Táto LC4 akceptuje plný plyn bez sťažností, potom opäť akceptuje iba plyn so štikútkou. Možno tu oldies v mraze trochu prechladol a mali by ste ísť s tryskami v smere tučnejšieho? Alebo niekde okolo tancujú kvapky vody v následkoch prípravy zmesi?
Našťastie motor opäť naberá na sile. Moderný jazdec na endure také problémy nemusí riešiť. Vďaka najnovšej technológii vstrekovania jazdí 690 Enduro R s takou dokonalosťou, o akej sa vodičom superkonkurencie mohlo iba snívať. Lambda regulácia a senzory optimálne prispôsobujú prípravu zmesi príslušným podmienkam bez ohľadu na to, či je motor úplne zaparený alebo zvláda prvé pracovné cykly po mrazivej noci.
Toto skutočne oceníte, iba ak ste si už pri výmene dýzy popálili prsty na rozdeľovači vonku v daždi.
LC4 620 Superkonkurencia vs. 690 Enduro R: Podvozok
Jednovalcový motor KTM LC 4 s karburátormi a výkonom 57 k
Teraz stoja dvaja endurovia vedľa seba zaliaty blatom. Dva robustné terénne stroje, ktoré sú od seba vzdialené iba pár rokov. A motor nového stále nesie označenie LC4. Napriek tomu existujú rozdiely medzi súčasnou interpretáciou myšlienky Hardenduro a pôvodným zariadením. Ktorý motocykel sa takmer ako 20 rokov bez väčších zmien staval ako stará LC4? Technický pokrok sa odráža na celkovom usporiadaní, na konštrukcii motora, ale aj na povrchovej úprave a vyhotovení. V porovnaní s elegantným, konštrukčne dobre premysleným mriežkovým rámom 690-tych rokov, vyzerá rustikálny youngtimer s jednoduchým rúrkovým rámom slučky zrazu dosť staro. V súlade so súčasným trendom má Enduro R veľmi kompaktný dizajn, ťažké komponenty ako motor, nádrž, hlavný rám a tlmiče sú sústredené okolo ťažiska. Aj keď sa zdá, že je stará LC4 stále poskladaná, všetko teraz vyzerá, akoby bola odliata z jedného zdroja.
Vonku na blate však dizajn a povrch nepočítajú, ide o fakty, o funkciu. O váhe. Ak vytiahnete 690 z hlbokej drážky alebo sa budete musieť po šmyku narovnať, cena dnešnej dokonalosti je citeľná: S plnou nádržou 690 váži o 16 kíl viac pri 152 kilogramoch. Dobré dve z nich sú vďaka väčšiemu objemu nádrže v zadnom ráme, ďalších pár kíl je v masívnom tlmiči, ktorý je podľa súčasnej normy Euro 3 absolútne nevyhnutný.
Jednovalcový motor KTM 690 Enduro R so vstrekovaním a výkonom 63 k
Ľahký tlmič Akrapovic by priniesol 690 bližšie k asi desiatim kilám v porovnaní s 620, ale nakoniec musíte akceptovať, že pre vyšší výkon, väčšiu vhodnosť pre každodenné použitie a lepšiu stabilitu. V každom prípade je pozoruhodné, že 690-ka so svojím enormným špičkovým výkonom nameraným 65 koní vyhovuje všetkým súčasným limitom hluku a znečisťujúcich látok. Supercomp by nemilosrdne zlyhal. Aj v dnešnej dobe bol legálny iba z polovice a oficiálne sa dodával iba so zníženým výkonom. Niektorí predajcovia umožnili legalizáciu plného výkonu iba spätne prostredníctvom individuálneho prijatia, a to aj napriek hliníkovému tlmiču s vysokým krútiacim momentom.
Počas jazdy sa hmotnosť nových prekvapivo rozpúšťa v prospech, čo hovorí o mimoriadne dobrom rozložení hmotnosti s nízkym celkovým ťažiskom. Model 690 vyzerá ľahší, najmä keď krúži v lese medzi tesne umiestnenými kmeňmi stromov a riadenie sa cíti priamejšie a presnejšie. Malý uhol riadenia v dôsledku trojrozmerne navarenej širokej hlavy riadenia priehrady v hustom puzdre je však hendikepom, pretože stará LC4 s úzkou chrbticou jednorúrkového rámu to uľahčuje.
LC4 620 Superkonkurencia vs. 690 Enduro R: Motory
Dvaja terénni jazdci KTM vo svojom živle: mimo spevnených ciest
Výhoda, ktorú môže zriedka využiť. Ani v deväťdesiatych rokoch nebola dlhonohá superkonkurencia práve povestná svojou šikovnosťou v porovnaní s vtedajšími husky a husabergmi a jej tvrdohlavosť je o to zreteľnejšia v porovnaní s 690 Enduro. V šikmom teréne prudko tlačí nad predné koleso. Musíte si vynútiť superkonkurenciu, musíte pracovať. Inak nie sú možné zmeny smeru prudké ako britva. Dôvod neslušného správania sa pri nízkej rýchlosti spočíva v celkovom usporiadaní: je to geometria riadenia a nepriaznivé rozloženie hmoty s vysokým ťažiskom, ale aj menej tuhý podvozok, ktorý stiera presnosť.
Čím tuhšie, tým lepšie? Pomysli si, nie je to také jednoduché. Veľká podoba krútiacej sa chrbtice superkonkurencie ešte len príde. Pokiaľ ide o zbieranie kilometrov namiesto toho, aby ste prekopávali vresoviská. Keď to ide celé kilometre rovno po rozbahnených cestách. Bežné koľaje: kde? Boli nejaké? Model 620 jednoducho ignoruje všetko, pretože elastická chrbtica a dlhá dráha pruženia splošťujú aj tie najhlbšie vlny. A ak sa v eufórii náhle pred predným kolesom objaví hlboký vodný otvor, bude vo vzduchu ako blesk. Otvorenejší motor s karburátorom, ktorý dýcha, má nižší tlak ako moderná vstrekovacia jednotka a vysoké ťažisko podporuje také spontánne povely kolies. Takže blato, benzín a plná nádrž.
R alebo SC: dve rôzne skratky pre rovnakú myšlienku, konkrétne tvrdé enduro čisté
Zatiaľ čo sa vodič 620 usmieva a kreslí rovnú brázdu smerom k obzoru, tvár vodiča 690 vyzerá napäto. S aktuálnym modelom je plná rýchlosť na groovy cestách vecou pre mužov bez nervov. Na jednej strane z veľmi banálneho dôvodu, že väčší výkon znamená aj vyššiu rýchlosť. Na druhej strane tuhý rám niekedy vedie k masívnym nepokojom v riadení. Prednou časťou strašidelne šklbe, takže občas dobrovoľne vytiahnete benzín.
LC4 620 Superkonkurencia vs. 690 Enduro R: Záver
Zatvorte oči a dookola: V prípade pochybností pomáha iba jedna vec, a to plyn
Vyhliadka na katapultovanie do ostnatých plotov v trojcifernom rozmedzí km/h nie je veľmi lákavá ? aj vzhľadom na nedostatok lekárskej starostlivosti tu na zemi nikoho. A ani nuda do rybníka. Pretože na 690 sa predné koleso nedá zdvihnúť tak rýchlo, ako by si niekedy niekto prial. V hornej časti je vysoký tlak, ale limity homologizácie znižujú krútiaci moment v nižších otáčkach. Podstatne vyšší špičkový výkon a vzrušujúcu manévrovateľnosť si môžu v teréne vychutnať iba tí najdrsnejší chlapi.
150 kilometrov na močiari ležia za nerovnou dvojicou lesy a lúky. Raj napriek, nie, pravdepodobne kvôli nehostinným poveternostným podmienkam. Dážď bičuje vodorovne nad krajinou a rozpúšťa sa v hmlistej šedej. Späť do východiskového bodu po kúsku asfaltu. Trasa, na ktorej je poslednýkrát pripomenutý do očí bijúci rozdiel medzi plynulo bežiacou 690 a hrubo vibrujúcou 620. Je fenomenálne, aký oheň sa dá nájsť v modernom jednom valci. Zadný hrubý mýtny prístroj má obrovské problémy s prenosom sily.
Na konci dňa para končí - pre človeka a stroj
Superkonkurencia je na druhej strane parné kladivo vyrobené zo starého broku a obilia, ktoré strieľa až do znecitlivenia prstov. S veľkým tlakom zdola, ale bez zostávajúcej sily a širokého rozsahu otáčok súčasných motorov. Aj keď nový model dokáže takmer všetko lepšie, dravec má svoje čaro. Skutoční hardendurovia v zmysle pôvodnej definície sú určite obaja.
Technické údaje KTM LC4 620 SC
Vodou chladený jednovalcový motor, guľatý klzný karburátor, Ø 40 mm, bez čistenia výfukových plynov, päťstupňová prevodovka, zdvihový objem 609 cm³, otvor x zdvih 101 x 76 mm, kompresný pomer 10,4: 1, 27 HP pri 5500 ot./min, rám s jednou slučkou, zdvih pružiny f/h 295/320 mm, Hmotnosť s plnou nádržou 136 kg, výška sedadla 980 mm, objem nádrže 9 litrov, cena (2001) 13990 mariek (7138 eur).
Technické údaje KTM 690 Enduro R
Vodou chladený jednovalcový motor, vstrekovanie, Ø 46 mm, regulovaný katalyzátor, šesťstupňová prevodovka, zdvihový objem 654 cm³, vŕtanie x zdvih 102 x 80,0 mm, kompresný pomer 11,8: 1, 63 k pri 7500 ot./min, trubkový priestorový rám, zdvih pružiny f/h 275/275 mm, hmotnosť plne natankovaná 152 kg, výška sedadla 950 mm, objem nádrže 12 litrov, cena 8795 eur.