Porovnanie vozidiel Renault Talisman Grandtour a Passat, Mondeo a Mazda6 - VŠETKO AUTO
Sedany strednej triedy, aspoň v tejto krajine, sú kvetmi na stenu. Iba kombinácia priestoru, pohodlia a radosti z jazdy moderného životného štýlu kombi privádza segment do rozkvetu. Renault práve tu zasadzuje nový Talisman Grandtour.
VW Passat je tam už dlho predným jazdcom. Po elegantnej a podstatne drahšej trojici Audi A4, BMW radu 3 a Mercedesu C sa tešia veľkej obľube veľkokapacitné kombi značiek Ford Mondeo a Mazda6. Týmito dvoma teda dokončujeme naše porovnávacie kvarteto. Podľa trendu kupujúceho volíme dobre vybavený rozumný diesel s automatom. Mazda nám bohužiaľ dokázala poskytnúť manuálne prepnutie iba v krátkom čase - pre naše hodnotenie žiaden problém: Čo Japonci stratia na hodnotení prevodovky, vyrovná ich cena.
Motor/prevodový stupeň
Štvorvalcový naftový motor s výkonom 150 až 160 koní zaručuje pokrok v triede. Iba z novín vyplýva, že Renault vytláča tento výkon zo skromných 1 600 kubických centimetrov, ale s dvoma turbami. V praxi sa Francúzi obliekajú rovnako dobre ako ostatní. Dvaja Nemci bežia mimoriadne potichu, čo platí aj pre talizman, keď je málo benzínu. Mazda sa klincuje o niečo viac a v japončine je pri vysokých rýchlostiach viac hluku vetra. S výnimkou ručne radenej Mazdy6 (ktorá by bola k dispozícii s automatickým prevodníkom) je mottom prevodoviek šesťstupňová dvojspojka. Každý radí hladko a rýchlo, Passat a Mondeo sú tiež mimoriadne rozumné. Talisman niekedy beží pri príliš vysokých otáčkach motora; na šiestom prevodovom stupni má najkratší prevodový pomer. Pri vyťahovaní z parkovacieho miesta a na neho vyžaduje DSG od VW poriadnu dávku citlivosti, najmä na svahoch je ľahké sa zapotiť. Ford a Renault sa ľahšie manévrujú.
Podvozok a trakcia
Renault sa už odvážil použiť riadenie všetkých kolies dvakrát. Oba razy opäť zmizli v zabudnutí. Talizman teraz začne tretí pokus. Zadná náprava spolujazdca môže tiež umožniť senzačnú rýchlosť v zákrutách na zablokovanej ceste, v mestskej premávke si však zvykne nízkocitné riadenie, ktoré vždy trochu zacvakne okolo stredovej polohy. Na zemi je ťažké predvídať reakciu na dopad na valance, čistá čiara v zákrutách sa stáva obrovskou súčasťou. U špičkového modelu Talisman je riadenie všetkých kolies štandardom, rovnako ako adaptívne tlmenie. Svoju prácu však robí vynikajúco, Francúz sa jemne prehupuje cez dlhé vlny, krátke údery ho trochu chvejú, ale nikdy nezachrčú. Tri konvenčné kombi (adaptívne tlmiče sú k dispozícii za príplatok od spoločností Ford a VW) sú na ceste oveľa menej okázalé. Najšportovejšou z Mazdy s priamym riadením je Mondeo, ktoré sa vyznačuje svižnými zákrutami. Mondeo je oveľa pomalšie a nedotáčavé. Passat sa ovláda veľmi ľahko. Brzdy na štyroch testovacích vozidlách čelia akejkoľvek výzve. Najrýchlejšie zastavil Renault so svojimi širokými pneumatikami 245.
Kokpit a prevádzka
Skúšali ste niekedy zvedieť Francúzku? Vyžaduje si nekonečné odhodlanie, veľa trpezlivosti a trochu pôžitkárstva. Ak to talizman urobil za vás, čaká vás niečo podobné. Urobte si čas, očuchajte návod na obsluhu a s úžasom objavte všetky jeho extravagancie. A pokiaľ je to možné pred prvým výjazdom. Potom vám nebude chýbať chýbajúci okrúhly rýchlomer alebo márne hľadáte skrytý spínač vyhrievania volantu. Takmer žiadne iné auto sa nedá personalizovať tak dobre ako vo veľkom Renaulte. Od zobrazenia prístrojov cez farbu a intenzitu okolitého osvetlenia až po zvuk virtuálneho motora. Skutočnosť, že Francúzom chýbala jedna alebo druhá dôležitá vlastnosť, si vyžaduje vyššie spomínanú pôžitkársku starostlivosť. Diaľkové ovládače, ako napríklad výber jazdného profilu, sú dosť ťažkopádne, palubný počítač zobrazuje na prvý pohľad málo informácií, klimatizácia sa nedá synchronizovať. A zobrazenie mapy navigačného systému s 3D zobrazením a permanentným automatickým zväčšením.
Ford, Mazda a VW dostávajú svojich vodičov kokpitmi, ktoré sú tiež potešujúce, ale neporovnateľne zrozumiteľnejšie. Nový Renault Talisman proti Fordu Mondeo, Mazde6 a VW Passat, väčšina prepínačov a funkcií je samozrejmá. Osobné želania a nastavenia však nie sú zanedbávané, najmä Passat tu má čo ponúknuť. Mazda ovláda centrálnu obrazovku pomocou ovládača push-and-turn, vo vozidlách Ford a VW musíte klepnúť prstom (čo v idúcom automobile nie vždy funguje presne).
Talizman ponúka obe možnosti. Všimli sme si tri úrovne intenzity automatickej klimatizácie Wolfsburg, ako aj palivové hrdlá Ford a Renault bez skrutkových uzáverov. Francúzi po vystúpení vždy automaticky zamknú dvere, Mazda iba na požiadanie. Výbavu štyroch kombi nekritizujeme, ich kontúry priliehajúce k telu dobre držia. Správne miesto na sedenie nájdete tiež rýchlo kdekoľvek a Passat aj Mondeo majú hĺbkovo nastaviteľné opierky hlavy.
Interiér a kufor
Vo veľkých kombíkoch sú v dobrých rukách štyria dospelí. Miesto na nohy v zadnej časti Mazdy v praxi zaostáva za ostatnými o niekoľko centimetrov, malo by to však aj tak stačiť. Talizman má zozadu najmenšiu šírku a jeho dve vonkajšie sedadlá sú silne tvarované. To, čo poteší dvoch spolucestujúcich, sa stáva nepríjemným pre troch. Praktické police sa väčšinou nachádzajú v modeloch Passat a Mazda. Podľa očakávania naši štyria testovaní ľahko prehltli veľkú batožinu. Miesta je dostatok, kufra je pekný a hladký a ich nakladacie lišty sú príjemne nízke.
Kritický zvinovací meter ukazuje Passatu najväčší objem, za ktorým nasleduje talizman. Všetky štyri zadné operadlá sa dajú jednomyseľne zdvihnúť jednoduchým pohybom, každé sa rozdelí dva na jedno. S výnimkou Mondea môžu všetci toto cvičenie vykonávať ťahom prsta od kormy. Malé chyby tu: Opierky chrbta vo vozidlách Ford a Mazda sa potiahnu bezpečnostnými pásmi, keď ich dáte späť, ak ich nedržíte. Iba tieto dve autá majú vlastný úložný priestor pre zadnú poličku. Japonci dosiahli najrovnejšiu ložnú plochu, v Renaulte zostáva malý krôčik. Spoločnosť VW dodáva nastaviteľné remene a záchytné siete, ktoré je možné za príplatok zaistiť do koľajníc, a všade sú rôzne upevňovacie očká. Štandardne iba Top-Talisman pohybuje elektricky výklopnou zadnou časťou, vďaka systému Keyless-Go aj nohe pod nárazníkom. Ford a VW si za to účtujú príplatok, na Mazde musíte vždy podať pomocnú ruku.
Zapnuté a zapnuté
Každý, kto si objedná Passat Highline alebo Mondeo Titanium - v každom prípade vrcholná verzia - sa môže tešiť na dobre vybavené auto. Ale vďaka našej revolúcii Mazda6 vyzerajú Nemci trochu biedne. Napríklad s 19-palcovými kolesami, LED zákrutami, head-up displejom a cúvacou kamerou. Toto zďaleka nie je najlepšie vybavený model Mazdy.
Talisman Initiale Paris dokonca otvára nový rozsah pre veno pre automobily (a tým nevyhnutne posúva naše skóre pre ďalšie tri). Navigačný systém, čalúnenie z jemnej kože napa, chladiteľné predné sedadlá s elektrickým nastavením a masážnou funkciou, hi-fi zvuk z dvanástich reproduktorov, bezkľúčové ovládanie s elektrickými dverami batožinového priestoru, adaptívny podvozok a drahé a zložité riadenie všetkých kolies - všetko v štandardnej výbave.
Nie je prekvapením, že talizman je vyrobený aj z príjemných materiálov. V Mazde vyzerá plast dobre, ale miestami je tvrdý. Japonci sú ale najspoľahlivejšie spracovaní, ale u ostatných testovaných automobilov sme nenašli nijaké väčšie chyby. Je tiež potrebné spomenúť, že Mondeo, Talisman a Passat sú tiež konštruované ako manuálne spínače, nie však vrcholná verzia Renaultu. Ford, Mazda a VW poskytujú možnosť pohonu všetkých kolies.
Ochrana a bezpečnosť
Bežné airbagy a elektronické jazdné pomôcky sú tu samozrejme štandardom. Okrem toho existuje veľa ďalších výstražných systémov a asistentov, ktorí sa starajú o udržiavanie v jazdnom pruhu, správnu vzdialenosť od vozidla vpredu, vozidiel v mŕtvom uhle, dopravných značiek na okraji cesty alebo o pozornosť vodiča. V prípade Mazdy a Renaultu sú prakticky všetky tieto vozidlá štandardom, zatiaľ čo Ford a VW ich niekedy dodávajú iba za príplatok. Bočné airbagy vzadu je možné objednať iba pre Passat, rovnako ako integrované výklopné detské sedačky. NCAP ako obvykle havaruje iba so sedanmi; naše kvarteto tam dosiahlo trvale podobné najvyššie výsledky.
Čisté a zelené
S (manuálnou) Mazdou6 a VW Passat sa ľahko dostanete pod šesť litrov nafty, a to aj pri dlhších cestách po diaľnici. Talizman sotva spotrebuje, Mondeo o dobrý liter viac. Vždy sú to ekonomické, napríklad kompaktné SUV, ktoré pohltia podstatne viac. Na zastávkach dobre parkujú všetky štyri kombi. Za príplatok môže Passat plávať aj bez jazdy, ak si objednáte adaptívne tlmiče vrátane výberu jazdných profilov. Mimochodom, všetky štyri modely vyhovujú norme Euro 6 bez pridania AdBlue.
Cena a náklady
Automatická prevodovka stojí pre Mazdu6 okolo 2300 eur, aj napriek tomu by bola v kvartete stále najlacnejšia. Tesne za ním je Ford Mondeo. Za Talisman a Passat musíte minúť o dobrých 3 000 eur viac, ale ako už bolo spomenuté, Renault dostáva neporovnateľnú výbavu. Plusom pre Ford je päťročná záruka. Aj VW umožňuje svojmu obchodnému kombi - tam je to inak neobvyklé - tri roky, rovnako dlhé ako u Mazdy a Renaultu. Všetky štyri kombi musia byť opravené každý rok, s Passatom a Talismanom si medzi nimi môžete odkrútiť 30 000 kilometrov, Mondeo a Mazdu iba 20 000. Pokiaľ ide o ďalší predaj, populárny Wolfsburg a spoľahlivý Japonec sú jednoznačne pred Kolínmi. S Francúzom ukáže až budúcnosť, či dokáže prekonať menej slávnu hodnotu svojho predchodcu.
Skúšobný verdikt
Renault Talisman zaujme svojou eleganciou, dostatkom priestoru a honosnou výbavou. Bohužiaľ, niekoľko nedostatkov je v každodennom živote nepríjemných. Tí, ktorí to akceptujú, môžu byť s Francúzmi absolútne spokojní. Mazda6 je najlepšou voľbou pre tých, ktorí hľadajú radosť z jazdy a hľadajú peniaze. Ak by sme si nezaujato sčítali body zo všetkých kapitol, VW Passat je vpredu. V neposlednom rade vďaka obrovskému nákladnému priestoru a ľahkej obsluhe. Ford Mondeo nevykazuje nijaké do očí bijúce slabosti, ale nemôže sa skutočne pochváliť v žiadnej disciplíne.