Porovnávací test Actros vs FH 16 Hra so 40 tonami
S výkonom 625 a 650 koní patria Mercedes Actros 1863 a Volvo FH 16 do ligy motorových vozidiel. Je čas na duel medzi Wörthom a Göteborgom.
Dátum:
Autor:
Zatiaľ žiadne komentáre
MERCEDES-BENZ ACTROS 1863
Model: Mercedes-Benz 1863 BigSpace
Zdvihový objem: 15 600 cm3
HP (kW): 625 (460) pri 1600 ot./min
Krútiaci moment (Nm): 3000 pri 1100 ot./min
Prázdna hmotnosť: 7780 kg (400 l nafty, 60 l AdBlue)
VOLVO FH 16/650
Model: Volvo FH 16/650 Globetrotter XL
Zdvihový objem: 16 100 cm3
HP (kW): 650 (479) pri 1450-1900 ot./min
Krútiaci moment (Nm): 3150 pri 950-1450/min
Prázdna hmotnosť: 8310 kg (400 l nafty, 60 l AdBlue)
Ako sa hovorí: ak nesúťažíte, už ste prehrali! Na tento porovnávací test sme vlastne pozvali štyroch účastníkov.
Dopyt po traktoroch bol medzi 620 a 660 hp. Okrem Daimlera a Volva by táto trieda mohla slúžiť aj MANu s 640 a Scanii s 650 hp V8. Dve dcéry VW sa ale zovreli - neboli by vhodné testovacie vozidlá. Máme tendenciu veriť, že sa niekto vyhol porovnávaniu s konkurenciou. Pretože vopred jedna vec: Actros 1863 a Volvo FH16/650 sú skutočnými snami vodičov.
650 HP SÚ IBA DRUHÝ VÝKONNÝ VÝBER PRE VOLVO
Plný výkon 625 k a krútiaci moment 3 000 newtonmetrov, generovaný 15-litrovým šesťvalcom OM-473, je najvýkonnejším variantom vozidla Mercedes-Benz Actros proti testovacej hmotnosti 40 t. Vo Volve je čokoľvek nad 540 koní prípadom vlajkovej lode FH-16 so zdvihovým objemom 16,1 litra. Göteborčania posielajú na štart iba druhého najsilnejšieho koňa zo svojej stajne - koniec koncov, porovnanie s vrcholovým variantom, špičkovým modelom 750, by nebolo spravodlivé. Zbrane, s ktorými „zverák“ súťaží, sú stále pôsobivé: výkon 650 koní a maximálny krútiaci moment 3150 newtonmetrov.
Už pred prvou jazdou naznačujú papierové hodnoty oboch automobilov, že sú s našim 32-tonovým testovacím prívesom Fliegl beznádejne nespochybnené a že by mali byť schopné hravo a rýchlo ho katapultovať na rýchlosť jazdy.
Nájdenie bodov kritiky týchto dvoch testovaných osôb nie je z radosti zo zrýchlenia také ľahké. Ale pretože si ľudia zvyknú na všetko, dokonca aj na viac ako 600 koní, po pár kilometroch si všimnete, že silné a slabé stránky týchto dvoch elektrární sú v skutočnosti rovnaké ako ich menej výkonní bratia.
Po prvé, pohon: aj keď sa sťažujeme na veľmi vysokej úrovni, šesťvalec Volvo robí svoju prácu jednoducho sebavedomejšie a celkovo pôsobí agilnejšie. Jasné to je najmä v akceleračnom dueli z nuly na 85 km/h, kde si Švéd berie od hviezdy celých 6,4 s. Svoj podiel na tom má samozrejme o 25 koní viac a krútiaci moment vyšší o 150 Nm.
Okrem toho je motor Volvo tichšou jednotkou, ktorá ani pri najnižších otáčkach takmer nevyvíja žiadne vibrácie. Čo je tiež spôsobené tým, že poskytuje maximálny krútiaci moment od 950 otáčok za minútu, a teda o 150 otáčok za minútu skôr ako pohon Actrosu. Túto výhodu však Švéd skutočne nevyužíva. Vzhľadom na to, že pohon FH-16 je spojený s rýchlostnou prevodovkou, ako je to v tejto triede obvyklé, je v predstihu znížený o primeraný stupeň, aby čo najviac jazdil na priamy prevod.
Mercedes jazdí s rýchlobehom aj na dvanástom prevodovom stupni, na horách ho však drží čo najdlhšie. Časť zodpovednosti za túto stratégiu: Turbo-Compound. S touto technológiou - na ktorú sa konkurenčná spoločnosť Scania spoliehala v 90. rokoch, ktorá bola o niekoľko rokov neskôr zakázaná - využíva turbína za turbodúchadlom za výfukovým plynom zostávajúcu energiu výfukového plynu a prostredníctvom hriadeľa a hydrodynamickej spojky prenáša energiu z neho vyrobenú priamo na kľukový hriadeľ. . Okrem zlepšenej odozvy sľubuje Mercedes aj v rozsahu plného zaťaženia o dve percentá nižšiu spotrebu.
Ako obvykle suverénne: PREVODOVKA VOLVOS I-SHIFT
Druhé hodnotenie sa týka aj Volva: prevodovka. Aj v modeli FH 16 je na rade automatizované radenie I-Shift, ktoré mení rýchlosť veľmi rýchlo a vždy v správny čas.
Nečisté zaradenie prevodových stupňov alebo otrasy spojky sú cudzie slová pre samo-vyvinuté radenie Volvo dopredu a dozadu. Počas testovacích jázd nás nikdy nenapadlo používať dosť neergonomicky pripevnenú voliacu páku na sedadle vodiča. Je to tiež lepšie, pretože riadenie prevodovky sa nerád prehovára a zvyčajne tvrdohlavo ignoruje požiadavky na manuálny zásah, ktoré považuje za nezmyselné.
Naproti tomu v Mercedese sa iniciujú prostredníctvom pravého Pitmanovho ramena a prebiehajú vždy bez problémov. To, že Powershift zaostáva za prevodovkou Volvo, je spôsobené hlavne ovládaním spojky: Štartovanie bez trhania je stále nemožné v Daimleri, ktorý nie je hodný iba špičkového modelu. Rovnako tak riadiaca elektronika niekedy trvá to, čo sa cíti ako večnosť, kým nie je triedená a je nadviazané trecie spojenie. Akonáhle je v pohybe, nie je už čo vytknúť prevodovke Mercedes, zmeny prevodových stupňov potom prebiehajú v bezchybnej stratégii a takmer rovnako rýchlo ako vo Volve.
Actros je neporaziteľný, pokiaľ ide o nastavenie jeho PPC tempomatu GPS. Čo však neznamená, že systém Volvo s názvom I-See funguje neuspokojivo. PPC môže robiť len lepšie. Hviezda využíva každú malú hrčku, aby ušetrila peniaze, a nevyhýba sa odvážnym manévrom, ako je napríklad preskočenie rýchlostného stupňa uprostred hory. Vodič je ohromený - obavy, že stratégia nemusí fungovať, sú neopodstatnené.
MERCEDES SA VZŤAHUJE NA MÄKKÉ JAZDNÉ POHODLIE
Rozdiely sú zrejmé aj v stratégii Eco-Roll. FH 16 skáče do voľnobežného režimu menej často ako Actros, ktorý využíva každú príležitosť na voľné otáčanie. Ktorá stratégia je lepšia, závisí od situácie a trasy.
Naladenie podvozka je naopak otázkou vkusu. Máte radšej podstielku a je to pohodlné? Potom je jemne navrhnutý Mercedes presne tým pravým. Tí, ktorí majú radi šport, sa naopak budú vo Volve cítiť lepšie starať. Na kľukatých poľných cestách je Švéd, ktorý je vybavený voliteľným nezávislým zavesením kolies, aktívnejší pri jazde, hoci skúšané vozidlo malo aj elektromechanický asistent riadenia „Dynamic Steering“, ktorý uľahčuje manévrovanie s mimoriadne plynulým ovládaním, pri rýchlosti diaľnice však sprostredkuje menšiu priamosť ako štandardné riadenie FH. Skutočnosť, že sa jeho kabína Globetrotter XL v zákrutách nakláňa menej do strany, prispieva aj k pozitívnemu celkovému dojmu z podvozku Volvo.
KONCEPT SOLOSTAR JE VEĽKÝM RIEŠENÍM
Posledná menovaná je najväčšou kabínou, ktorú Volvo ponúka pre FH. Daimler naopak „iba“ súťažil v druhom najväčšom variante. Veľkopriestorová kabína nemá v porovnaní s Volvom žiadne nevýhody. Pre vysoké „Homo sapiens“ postačuje aj vnútorná výška 1,99 metra, predovšetkým chata Mercedes je dlhá 2300 milimetrov - o 80 milimetrov viac ako Volvo. To veľmi prispieva k pocitu z vesmíru.
Testovací Actros navyše tromfne voliteľnou verziou Solo-Star, ktorá sa perfektne hodí k noblesnému motorovému vozíku a Volvo okrem otočného sedadla spolujazdca nemá nič proti. Leňošenie na pohodlnom sedadle spolujazdca je na konci dňa takmer ako doma.
A ktoré z dvoch energetických nákladných vozidiel je nakoniec na čele? V súhrne jeho vlastností je tentokrát Volvo FH 16. Napriek tomu by sme uprednostnili kríženie medzi dvoma nákladnými vozidlami: hnacím ústrojenstvom a podvozkom z Göteborgu, tempomatom GPS a kabínou vrátane výbavy pre jedného vodiča z Wörth am Rhein.