Porsche Black Magic - Porsche Nemecko
Továrenský jazdec Jörg Bergmeister pôvodne testoval s Wolfom Henzlerom a Bryanom Sellersom.
Nové zákaznícke závodné auto 911 GT3 R zažíva vrchol svojej testovacej fázy na severoamerickom letiskovom okruhu v Sebringu. 30-hodinový vytrvalostný beh podčiarkuje jeho vhodnosť na preteky pre sezónu 2016.
Model 911 GT3 R bol na ceste celé leto a jeseň v klasickom a formálnom oblečení: celý v čiernej farbe. Nie samozrejme kvôli oficiálnemu obliekaniu pre nové závodné auto zákazníkov GT, ale z jednoduchých praktických dôvodov: „Všetky diely vyrobené z uhlíkových vlákien,“ vysvetľuje vedúca projektu Sascha Pilz, „sú samozrejme vo fáze testovania stále čierne.“
Koncom leta sa teda vo výbehu na Sebring International Raceway niekoľko kamiónov zoskupilo okolo jednej čiernej šelmy. Model 911 GT3 R už mal za sebou niekoľko horúcich fáz: testy komponentov a testovacie jazdy na rôznych európskych závodných tratiach vrátane tepelnej skúšky v Taliansku. Na tradičnej americkej závodnej trati na strednej Floride bola teraz na programe diplomová práca: celkovo 30 hodín vytrvalostného behu rozdelených na trikrát desať hodín primerane dobre kvôli obmedzenej bezpečnosti trasy. „Počas vytrvalostnej jazdy chceme ísť iba do boxov natankovať, vrátane výmeny vodičov a pneumatík,“ popisuje testovací tím plánovaný proces. Nové pretekárske auto by malo v roku 2016 ostatne súťažiť na rôznych 24-hodinových pretekoch, samozrejme, najlepšie však úspešne.
Na veliteľskom stanovišti technici zhromaždili všetky dostupné údaje o vozidle na neskoršie vyhodnotenie vo Weissachu.
911 GT3 R je stále pripútaný pod stanom. Bez kapoty a kolies testované vozidlo pripomína skôr mobilné testovacie laboratórium ako športové vybavenie pre súkromných pretekárov. Trubky ochrannej klietky v hrúbke ramien sú tak zdobené káblami, že by automaticky došlo k asociácii s klasickým neporiadkom káblov, ak by rôzne zafarbené káblové spojenia neboli správne zapojené do riadiacich jednotiek. Koniec koncov, 911 GT3 R by mala nielen jazdiť desaťhodinové otáčky, ale aj bez prerušenia dodávať dáta, dáta, dáta a ďalšie dáta. Tenzometre sú dokonca pripevnené k priečnym ramenám, aby zhromažďovali informácie o strese a zmenách.
Sebring, južne od Orlanda v dosť jednotvárnom močiari, stále predstavuje nefalšovanú americkú závodnú romantiku. Koncom 40. rokov sa bývalé vojenské letisko zmenilo na náročnú závodnú dráhu. Rovný štart a cieľ, v tom čase ešte dráha, bol od tribún oddelený iba balíkmi slamy. Aj keď bola trasa niekoľkokrát zmenená, zachovala si svoj archaický charakter. Napokon, balíky slamy teraz nahradili betónové steny.
Sebring je neodmysliteľnou súčasťou motoristického sveta od roku 1952 vďaka svojim 12-hodinovým závodom. je najdôležitejšou súčasťou sebringského folklóru. Na začiatku sa malý model 550 Spyder veselo zmiešal s obrovskými roadstermi s predným motorom od Cunninghamu, Maserati a Ferrari, aby tak cieľavedomým spôsobom položil základ udržateľnej tradícii: S 18 celkovými víťazstvami je výrobca športových vozidiel zo Zuffenhausenu zďaleka najúspešnejšou značkou. V roku 2008 si Timo Bernhard, Romain Dumas a Emmanuel Collard zabezpečili svoje posledné víťazstvo v RS Spyder v Sebringu. 911 GT3 R by sa tešila z domácej výhody, keby trasa nebola taká náročná ako kedykoľvek predtým: Kombinácia asfaltových a betónových dosiek sa považuje za zvlášť náročnú pre podvozok a brzdy a na konci leta má podnebie na sklade ďalšie špeciality: cyklóny pred 60 kilometrami ďaleko Atlantické pobrežie, prívalové dažde a subtropické horúčavy.
Povrch cesty a zákruty na Sebring International Raceway sú výzvou pre pneumatiky a brzdy.
Mechanik kľačí na kapote, aby natankoval.
Model 911 GT3 R je založený na súčasnom modeli GT3 RS, t. J. Najteplejšej z derivátov motora s atmosférickým pohonom GT na báze modelu 911 s štvorvalcovým šesťvalcom s výkonom 368 kW (500 k). Základná štruktúra karosérie je vytvorená v továrni v Stuttgarte-Zuffenhausene na montážnej linke série 911, ale potom je okamžite kontrolovaná. Po inštalácii ochrannej klietky sa v závodnom oddelení vo vývojovom stredisku Weissach vykoná rozsiahla povrchová úprava vozidla. Nový motor s priamym vstrekovaním benzínu vychádza z generácie 9A1 cestného RS a vyrába sa tiež na linke GT v Zuffenhausene.
Nové ložiská kovaného kľukového hriadeľa, nové nastavenie vačkového hriadeľa sania a konkurenčný systém riadenia motora pomáhajú zvýšiť maximálnu rýchlosť. Iba pri 9500 ot/min zasahuje obmedzovač a reguluje ho. Sekvenčná šesťstupňová prevodovka bola vyvinutá anglickým špecialistom na závodné prevodovky Ricardom a radila sa pomocou pádiel za volantom. Spojka sa tiež líši od spojky v ceste RS: Je vyrobená z uhlíka a funguje hlavne na dobrovoľnej báze. Pri víkendových pretekoch sú spojky potrebné iba na rozjazd alebo z boxov; pri normálnom radení vyššieho a nižšieho prevodového stupňa by vyradenie a zapojenie spojky stálo iba čas. Elektronika motora reguluje rýchlejšie a efektívnejšie radenie rýchlostí a pri podraďovaní tiež s poriadnou dávkou dvojitého podraďovania.
Obraz na dlhých dráhach bývalého vojenského letiska je ostrý a presný - napriek trblietavému teplu a rozptýlenému vzduchu: Vďaka technickému vzhľadu z uhlíkových vlákien vyzerá model 911 GT3 R ako pozemný tajný bombardér, ktorý v nulovej výške letu nad školil operáciu v limitnej oblasti. Povrch vyrobený z holých uhlíkových vlákien pohltí všetky polomery, krivky, hrany, vzduchové otvory, vydutiny. Ostáva silueta modelu 911: nezameniteľný, jasný, jednoznačný.
Opierky 911 GT3 R sú podopreté na účely úprav vo výbehu.
Zadné krídlo sa vznáša nad všetkým, majestátnou doskou minimálne vo výške hrudníka nad zadnou a bolo oveľa širšie ako už aj tak brutálne mohutné podbehy kolies. Bližší pohľad odhalí presne zostavenú podobu tohto krídla, ktorá sa nepodobá cestnej verzii RS.
Po zvukovej stránke však 911 GT3 R stelesňuje gentlemanského pretekára. Dve koncovky výfuku sú silné a objemné ako klasické zvukové potrubie, ale namiesto historickej neobmedzenej hlasitosti šíria špičkové zvuky. GT3 R znie zreteľne a kontrolovane, nenakláňa sa do ostrých výšok pri vysokých rýchlostiach a na väčšiu vzdialenosť stráca konštantnú a nerušivú správu o aktuálnej mechanickej situácii. Pri podraďovaní však na konci štartovacej a cieľovej rovinky riadenie motora potlačí dobrú poznámku: „Boom, boom, boom“, zvukové vlny sú vo vzduchu stále vertikálne, keď 911 GT3 R už dávno zmizla v okolí zákruty One.
Všetky systémy sa skontrolujú prvý deň testu. Z boxovej uličky lietajúce kolo, späť do jamy, pripojte notebooky, prečítajte údaje, znova von. Zo šiestich pilotov naplánovaných na tento týždeň sú už prítomní a striedajú sa Jörg Bergmeister a Wolf Henzler. Údaje sa prenášajú do vývojového centra Weissach v noci. Dodatočný prehľad: teploty v saune prevládajú v kokpite.
S 911 GT3 R má pohotovostná hmotnosť 1 220 kilogramov zhora rozmanitú krajinu.
Technici môžu čítať všetok aktuálny stav modelu 911 GT3 R na obrazovke pomocou telemetrie.
Nasledujúci deň sú na programe stints dĺžky celej nádrže. Súčasný box je v Sebringu považovaný za civilizačnú chorobu, a preto sa všetko na stene jamy odohráva pod holým nebom. Inžinieri zaoberajúci sa výkonom a jazdou kontrolujú svoje notebooky na mobilnom veliteľskom stanovišti. V triede GT3 sa z dôvodu nákladov nepoužívajú kompozitné brzdové kotúče z uhlíkových vlákien, preto sa používajú klasické kotúče z liatinovej ocele. Na šampionáte Tudor United SportsCar Championship (TUSC) sa navyše používajú štandardné pneumatiky od spoločnosti Continental, na ktoré si teraz môžu vodiči a technici 911 GT3 R zvyknúť. Wolf Henzler, Jörg Bergmeister a Bryan Sellers sú na ceste takmer každú hodinu, než z rádia začujú „Box, Box, Box“ a vrátia sa k technikom.
Zastávky v boxoch bežia s takmer uvoľnenou rutinou. Veľmi neskoré brzdenie pred lízankou, podvihnutie, zmena pneumatík, doplnenie paliva, zmena vodičov. Brzdový technik kontroluje teplotu brzdových kotúčov, mechanik kontroluje opotrebenie gumy na povrchoch pneumatík. Mechanik v ohňovzdorných kombinézach a prilbe stojí na prednej časti automobilu a stláča hadicu do otvoru nádrže pre rýchle doplnenie paliva. Ďalší pán, rovnaké závodné auto. Aj keď telemetria ovláda 911 GT3 R rovnako ako NSA e-mail, niektorí technici automaticky stláčajú svoje stopky. Toto je založené na zažitej tradícii: počas testovacích jázd nejde iba o stroje, ale aj o dojmy, ktoré ľudia vytvárajú.
Po testovacích jazdách v Sebringu bola na programe klasifikácia „Balance of Performance“ podľa FIA.
Malá pripomienka na volante: trasa s očíslovanými zákrutami.
Na konci štartovej a cieľovej rovinky vodiči hlásia nepravidelnosti bŕzd. Testy v Sebringu sa vykonávajú práve na účely prijímania takýchto správ z pohraničnej oblasti. Trasa si vyžaduje materiál a koordináciu. Ale aj keď brzdný výkon klesá - tlakový bod sa zmenšuje a reakcia sa oneskorí - časy na kolo zostávajú konštantné. Predajcovia, Henzler a Bergmeister môžu využiť svoj talent na to, aby to zakryli a vykompenzovali a potom poskytli presné analýzy. Americký Američan Bryan Sellers, partner nemeckého Wolfa Henzlera v sérii TUSC-GT, uzatvára svoj brzdový monológ so žiadosťou sprevádzanou úškrnom: „Povedz mi, či budem hovoriť príliš veľa.“
V roku 2016 môže byť model 911 GT3 R použitý ako zákaznícke závodné auto všetkých sérií uskutočňovaných v súlade s predpismi Svetovej automobilovej federácie (FIA) a v TUSC, t. J. Tiež na populárnych a obzvlášť náročných 24-hodinových pretekoch v Daytone, Nürburgringu a Spa-Francorchamps. a Dubaj. V karbónovom vzhľade sú potom iba doplnkové diely, dodávková farba karosérie je biela.
text Eckhard Eybl
fotografovanie Victor Jon Goico