Porsche Cayenne Turbo v teste To ide priamo k veci
Berlín -
BMW X6, Range Rover Velar, Jaguar F-Pace, Maserati Levante, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus: odvtedy, čo spoločnosť Porsche uviedla na trh prvý Cayenne pred takmer 15 rokmi, sa segment športových SUV zaplnil. Švábania ale nechcú bez boja zaujať pole position.
Keď bude v týchto dňoch uvedená na trh tretia generácia terénneho vozidla za ceny od 74 828 eur, bude to nielen ekonomickejšie a praktickejšie, ale aj výkonnejšie a športovejšie - a od začiatku bude obsahovať aj turbo.
Test Porsche Cayenne Turbo: Ide to priamo k veci
V spoločnosti Porsche je nový Cayenne v štartovacích blokoch. Malo by to byť ekonomickejšie, praktickejšie, silnejšie a športovejšie. Foto: Manuel Hollenbach/Porsche/dpa
Zvonka vyzerá nové Porsche Cayenne o niečo športovejšie ako jeho predchodca. Foto: Manuel Hollenbach/Porsche/dpa
Nové časy začínajú vo vnútri. V strede vedľa počítadla otáčok s analógovým ukazovateľom je digitálny kokpit, ktorý je lemovaný veľkou dotykovou obrazovkou v stredovej konzole. Foto: Manuel Hollenbach/Porsche/dpa
Nový Cayenne rastie do dĺžky. Vďaka tomu majú cestujúci vzadu väčší priestor pre nohy. Okrem toho môžete zadné sedadlo posunúť o 16 centimetrov, objem kufra narastie na 770 až 1710 litrov. Foto: Manuel Hollenbach/Porsche/dpa
Na vrchole tretej generácie je Cayenne Turbo za 138 850 eur. Foto: Manuel Hollenbach/Porsche/dpa
Cayenne Turbo poháňa štvorlitrový osemvalec s výkonom 404 kW/550 k. Dosahuje najvyššiu rýchlosť 286 km/h a spotrebuje 11,7 litra (CO2: 267 g/km). Foto: Manuel Hollenbach/Porsche/dpa
Výkon V8 pre vlajkovú loď série
Tam, kde v základných modeloch pracuje motor V6 s objemom 2,9 litra, sa v útrobách turba zúri hrdá V8, ktorá čerpá svoj výkon zo 4,0 litra zdvihového objemu. V bežných jazdných programoch to znie trochu zdržanlivo a neťahá reťaz tak nahnevane. Ale najneskôr keď nastavíte malé koliesko na riadidlách na Sport alebo dokonca Sport +, získate pocit z Porsche: Spolu s hlasným revom a bleskami umelých vynechávačov vrhne do preteku všetku silu svojich 404 kW/550 k a Zabúda, že sedíte v viac ako dvojtonovom kolose.
Na rovinu to zabúdate, pretože krútiaci moment 770 Newtonmetrov aj napriek hmotnosti stačí na šprint z 0 na 100 v najlepšom prípade za 3,9 sekundy a takmer bezkonkurenčnú maximálnu rýchlosť 286 km/h. A v zákrutách, pretože sa tam Cayenne - vďaka inováciám, ako sú zmiešané pneumatiky, riadenie zadnej nápravy, stabilizácia náklonu s 48 voltovou technológiou a prvý elektricky výsuvný zadný spojler SUV - zjavne zmenšuje na formát svojho malého brata Macana: Berie s ľahkosťou preto má tiež úzke polomery a nemôže byť narušený odstredivou silou.
Medzi fascináciou a provokáciou
To znamená, že fanúšikovia Porsche aj nepriatelia Cayenne by mali doslova ukazovať na ukazovateľ. Fanúšikovia v doslovnom zmysle slova, pretože sa budú chamtivo držať na červenej ihle, ktorá je posledným analógovým displejom v novom digitálnom kokpite, ktorý poskytuje informácie o rýchlosti. A nepriatelia v prenesenom význame, pretože v tejto triede ťažko nájdete neprimeranejšie auto.
Áno, aj turbo sa stalo ekonomickejším. Ale aj na testovacej stolici stále spotrebuje 11,7 litra (emisie CO2: 267 g/km). A dokonca aj základný model s výkonom 250 kW/340 k je so svojimi 9,0 litrami (205 g/km) iba relatívne úsporný. V6 tiež spotrebuje príliš veľa v absolútnom vyjadrení. Niet divu, že čoskoro budú existovať minimálne jeden, pravdepodobne viac dva plug-in hybridy a napriek škandálu s výfukom s predchodcom opäť nafta.
Na maznavku s kritikmi
Ale Porsche to myslí len dobre a bude sa dokonca maznať so svojimi kritikmi - na všetkých frontoch: Ochrancovia grálu purizmu Porsche dávajú Švábom miernu náladu, pretože Cayenne je skutočne športovejší a uhladenejší a má lepšie proporcionálny dizajn. sa blíži k 911.
A kto si myslí, že je auto prehnané, postaví sa proti zlepšeniu spotreby o desať a viac percent, ako aj o dobrej stovke hmotnosti. Aj keď je model Cayenne opäť o niečo väčší, keď sa model zmení v prospech backbenchov, je teraz na úrovni 4,93. Merač sa tiahne.
Porsche pre odborníkov z praxe
S týmto Porsche môžu byť zmierení aj odborníci z praxe. Pretože Švábi sa neobmedzili iba na zväčšenie kufra a teraz ponúkajú 770 až 1710 litrov úložného priestoru. Okrem toho zabudovali do mnohých šikovných detailov. Začína sa to poltuctom políc a končí sa variabilným zadným sedadlom, ktoré sa dá posunúť o 16 centimetrov a uhol operadla sa dá nastaviť v jedenástich krokoch. Nová Panamera Sport Turismo s tým nedokáže držať krok a dokonca aj niektoré luxusné kombi vyzerajú bledo.
Cayenne tiež vedie v prvom rade po generačnej výmene: Pretože okrem digitálneho tachometra sú nielen digitálne prístroje, ale takmer celá stredová konzola je oblasť bez prepínania s dotykovou obrazovkou pre online infotainment a senzorovými poľami pre Komfortné funkcie, X6 alebo F-Pace, vyzerajú zrazu veľmi staro.
Záver: Späť ku koreňom vpred
Vyzerá to ako 911 na chůdách a jazdí takmer tak ako tak a najneskôr ako turbo spĺňa aj tie najšportovejšie požiadavky fanúšikov Porsche. To znamená, že tretie vydanie Cayenne si konečne nachádza cestu ku koreňom značky. Automobil sa však obzerá nielen dozadu, so svojím aktívnym 48-voltovým podvozkom a ešte viac so svojím high-tech kokpitom, je ešte o niečo v predstihu. A pre každého, kto nevidí Porsche filozoficky, ale pragmaticky, presvedčí aj ako praktický lekár.
Dátový list: Porsche Cayenne Turbo
Všetky údaje podľa výrobcu, GDV, Schwacke (dpa-infocom)