Praktické zvislé zaťaženie hrotu v kombinácii karavanu Všetko o obytnom prívesu s vertikálnym zaťažením
Hmotnosť, ktorou oje spočíva na guľovej hlave ťažného vozidla, je vertikálne zaťaženie. Je to jedna z najdôležitejších hodnôt v karavanoch, pretože má vplyv na bezpečnosť jazdy a užitočné zaťaženie.
Karavan s jednou nápravou rozloží svoju váhu na tri body: kolesá, spojenie prívesu s ťažným vozidlom alebo odpojené na nosnom kolese. Hmotnosť, ktorou oje spočíva na guľovej hlave ťažného vozidla, je vertikálne zaťaženie. Pridáva sa k ťažnému vozidlu kvázi ako náklad a je obmedzený výrobcom hodnotou maximálneho vertikálneho zaťaženia. Túto hodnotu treba vyhľadať v registrácii vozidla podľa bodu 13.
Zaťaženie oja je jedným z najdôležitejších faktorov jazdnej stability kombinácie prívesu: Ak je zaťaženie oja menšie ako 25 kilogramov, môže sa súprava prívesu destabilizovať o 20 km/h skôr ako pri maximálnom zaťažení oja. Príliš veľké zaťaženie spojky odľahčuje riadenie a v prípade vozidiel s pohonom predných kolies nebezpečne poháňané kolesá, čo môže mať dlhodobé následky na podvozku, spojke prívesu a zadnej náprave.
Spravidla sa pohybuje maximálne prípustné zvislé zaťaženie medzi 75 a 100 kilogramami, práve preto je ťažné vozidlo často limitujúcim, teda rozhodujúcim faktorom. Iba u niektorých dodávok a SUV niekedy prípustné zvislé zaťaženie presahuje 100 kilogramov. V týchto prípadoch je rozhodujúce zvislé zaťaženie oja karavanu, pretože tu existuje aj maximálna hranica. Vo väčšine prípadov je to 100 kilogramov. Stručne povedané: spodná z týchto dvoch hodnôt určuje najväčšie dovolené vertikálne zaťaženie.
Podľa zákona musí byť vertikálne zaťaženie minimálne štyri percentá skutočnej hmotnosti prívesu, najviac však 25 kilogramov.
V prípade nezaťažených karavanov musí byť celkové zaťaženie rozložené tak, aby sa dosiahlo zvislé zaťaženie v rámci prípustného rozsahu. Kľúčom k tomu je pre-ťažisko (vzdialenosť medzi ťažiskom prívesu a kontaktným bodom kolesa). Aby sa aj pri prázdnych karavanoch dosiahlo dostatočné vertikálne zaťaženie, je náprava obvykle pripevnená za ťažiskom.
„Aké vysoké by malo byť vertikálne zaťaženie prázdneho karavanu, aby pri načítaní dosiahlo správnu hodnotu?“
To dosť závisí od pôdorysu. Modely s veľkými (posteľnými) úložnými boxmi v prove by mali mať zaťaženie nosa medzi 20 a 40 kilami, aby bolo možné naložiť prednú časť vozidla bez toho, aby ste museli dozadu veľkú váhu upravovať. Pretože čím ďalej je náklad ďalej od nápravy, tým horšia je jazdná stabilita. Aj pri vysokom zvislom zaťažení. Ak vám ešte zostáva užitočné zaťaženie, môžete na doladenie zaťaženia oja použiť aj nádržku na čerstvú vodu.
Vertikálne zaťaženie je jednou z najdôležitejších hodnôt v karavane. Pretože to má vplyv na bezpečnosť jazdy a užitočné zaťaženie.
Príklad: V predchádzajúcich jazdných testoch CARAVANING sa kombinácia s zaťažením oja 25 kilogramov začala dochádzať niečo cez 90 km/h. Keď sa vertikálne zaťaženie zvýšilo o 50 až 75 kilogramov, stabilizačný systém prívesu ťažného vozidla zasiahol iba pri stabilizácii rýchlosťou 113 kilometrov za hodinu.
Častou otázkou o vertikálnom zaťažení je ona Vzťah k celkovej hmotnosti. Platí nasledujúce: Podľa nariadenia EÚ č. 1230 z roku 2012 sa do celkovej hmotnosti počíta iba zaťaženie nápravy; na ťažné vozidlo sa pripája zvislé zaťaženie. Mimochodom, aj takto sa robia merania pri policajných kontrolách. To isté platí pre technicky prípustné zaťaženie prívesu: Aj tu je rozhodujúce iba zaťaženie nápravy prívesu. Jediná výnimka: Ak je prípustná celková hmotnosť prípojného vozidla väčšia ako maximálne zaťaženie prívesu ťažného vozidla, môže byť obytný príves ťažší ako zaťaženie prívesu ťažného vozidla pôsobením vertikálneho zaťaženia.
Vertikálne zaťaženie obmedzuje užitočné zaťaženie ťažného vozidla o rovnaké množstvo. Pokiaľ výrobca ťažného vozidla nepovoľuje pri ťahaní prívesu vyššiu celkovú hmotnosť vrátane zvýšeného prípustného zaťaženia zadnej nápravy. To je prípad niektorých nemeckých značiek. Tento veľmi zriedkavý prípad možno rozpoznať podľa záznamov vo voľnom textovom poli 22 (poznámky). V hornej časti obrazovej galérie vidíte dokument s evidenčným číslom vozidla, v ktorom sú označené príslušné záznamy.
1. Určte zvislé zaťaženie pomocou zvislého zaťaženia, špeciálnej alebo osobnej váhy
V zásade existujú dva spôsoby, ako určiť vertikálne zaťaženie: jedným Špeciálne alebo osobné váhy alebo jeden Podporné koleso s integrovanou stupnicou - ak ním karavan nie je sériovo vybavený. Najčastejšie sa používa vyvažovacie predné koleso od firmy Winterhoff (okolo 60 eur v špecializovaných obchodoch), čo približne naznačuje vertikálne zaťaženie. Nemusí sa to teda počítať.
Je dôležité, aby sa meranie vykonávalo v zaťaženom stave a na držiaku s guľovou hlavou. Potom prichádza na rad Meranie výšky do hry: Vo všetkých našich testovacích formátoch meriame vertikálne zaťaženie, keď je karavan vyrovnaný. Dôvod: Takto sa hodnota ľahšie reprodukuje. Pre vás je však dôležité merať v skutočnej výške spojky prívesu. Pretože každý centimeter hore a dole z nulovej polohy znižuje a zvyšuje vertikálne zaťaženie. Mimochodom: Výška guľovej hlavy nad podlahou musí byť medzi 350 a 420 milimetrom, a to aj pri plnom zaťažení.
Alko má prémiu-Podporné koleso v programe ktorého Zavesenie pomocou váhového zariadenia je spojený. Kvôli vzdialenosti od spojovacieho zariadenia prívesu nezodpovedá zobrazená hodnota zvislému zaťaženiu spojovacej hlavice. Vzorec na určenie skutočnej hodnoty je v poli vyššie. Platí to aj v prípade, ak sú kúpeľňové váhy umiestnené priamo pod predným kolesom. Špecializovaný obchod ponúka oporné koleso Alko za približne 149 eur.
Skutočnosť, že údaje zodpovedajú skutočnému a presnému zaťaženiu podpory bez prepočtu, hovorí v prospech meraní pomocou váh. Ak si nechcete kúpiť špeciálnu stupnicu podporného kolesa, môžete si zaobstarať aj presnú Váhy do kúpeľne Pomoc. Potrebujete na to drevenú alebo kovovú tyčinku, ktorá je dostatočne dlhá na to, aby držala karavan v horizontálnej polohe na podlahových váhach a trčala do držiaka s guľovou hlavou. Alebo v presnej polohe, v ktorej skutočne visí za naloženým ťažným vozidlom. Pretože s každým centimetrom sklonu vpred sa zvislé zaťaženie zvyšuje bez toho, aby bol karavan vpredu silno zaťažený.
Podporné váhy sú k dispozícii v (online) katalógoch alebo v obchodoch všetkých hlavných predajcov príslušenstva. Najjednoduchšie pružinové váhy stoja od desať, lepšie 30 eur. Tí, ktorí uprednostňujú elektronické meracie prístroje, musia investovať zhruba ďalších desať. Orezanie zvislého zaťaženia je obzvlášť ľahké s vertikálnym nakladačom Bluetooth od Sensotec. Ak sú kolesá karavanu zablokované, slúži ako tretia opora. Aktuálne zaťaženie oja je možné načítať zo smartfónu v reálnom čase počas načítania.
Mimochodom: Výška spojky ovplyvňuje vertikálne zaťaženie. Najlepšie výsledky dosiahnete, keď naloženú kombináciu spojíte raz a potom použijete výšku guľovej hlavy ako vodítko pre nastavenie výšky váh. U ríšskych vrchných váh to nie je potrebné. Počas váženia uviazne medzi spojkou prívesu a ojom. Váhy kompenzujú svoju vlastnú ďalšiu výšku pridaním hmotnosti. Zaťaženie podpery je možné orezať pomocou Bluetooth verzie tyčovej váhy STB 150, pretože je to ešte pohodlnejšie, pretože ju nie je potrebné spájať. Keď je karavan zabezpečený, je možné vstúpiť a naložiť interiér, zatiaľ čo smartphone zobrazuje zmeny spôsobené pohybom jednotlivých vecí batožiny.
2. Vzťah medzi vertikálnym zaťažením a jazdnou dynamikou
Vertikálne zaťaženie naloženého karavanu by malo vždy dosiahnuť maximálnu hodnotu. Pretože čím väčšie je vertikálne zaťaženie, tým nižšia je náchylnosť karavanu na kývanie. Vysoké vertikálne zaťaženie znamená vysokú bezpečnosť jazdy. Z praktických testov sme zistili, aký vplyv má vertikálne zaťaženie ako súčasť zaťaženia na jazdné vlastnosti. Vertikálne zaťaženie nie je jediným faktorom pri nakladaní, ale je určite jedným z najdôležitejších faktorov pre bezpečne jazdnú kombináciu.
Aby sme ukázali, aký veľký vplyv má zaťaženie, a teda aj zvislé zaťaženie na jazdné vlastnosti, boli sme na kordónovej testovacej dráhe s optimálnym zaťažením (experiment 1) a s nesprávnym zaťažením (experiment 2). Kritická rýchlosť (Vkrit) bola stanovená v niekoľkých jazdných testoch. Dosiahne sa, keď kyvadlo vyvolané prudkým pohybom riadenia prestane samostatne klesať alebo bude silnejšie.
1. pokus: Optimálne zaťaženie, vertikálne zaťaženie pri stanovenej hranici
Pri hlavnej hmotnosti na nápravu a maximálnom vertikálnom zaťažení je kritická rýchlosť nesmiernych 133 km/h. V praxi je oveľa viac rozhodujúce správanie prívesu v rozmedzí do 100 km/h. Tu vyniká perfektne vyladený tím, ktorý vyniká veľmi hladkým chodom, dobrými jazdnými vlastnosťami a vysokými bezpečnostnými rezervami.
2. pokus: malé zaťaženie, otvorená protišmyková spojka
Ani pri zákonnom minimálnom zaťažení 25 kilogramov nie je príves skutočne stabilný a má tendenciu nervózne oscilovať. Kritická rýchlosť je už dosiahnutá pri 103 km/h. Tím sa však aj pri nižších rýchlostiach správa znateľne nepokojne.
V praxi je optimálne zaťaženie ťažko uskutočniteľné, pretože veľká časť úložného priestoru postele a sedadla nie je blízko osi. Z tohto dôvodu máme v jednom tretí pokus zaťaženie, ktoré je čo najrealistickejšie, sa simuluje s dobre nastaveným zaťažením oja. Kritická rýchlosť pri tomto vybavení je o 115 km/h, a teda stále o 12 km/h vyššia ako pri zlom nastavení druhého pokusu o jazdu. V oblasti kritickej rýchlosti pomáha odvážny tím opäť len odvážny krok brzdy - ak elektronika ESP ešte neprebrala.