Prečo neotočíme pneumatiky, vy otočíte pneumatiky
Plánuje pravidelnú výmenu pneumatík počas celej životnosti, je to dobrý alebo zlý plán?
V mnohých príspevkoch, ktoré som videl tu i inde na internete, sa zdá, že motoristi v USA považujú rotujúce pneumatiky za úlohu, ktorá by sa mala robiť pravidelne. Pod otáčaním pneumatík rozumiem posun v ich polohe na vozidle, napríklad z prednej nápravy na zadnú nápravu.
Vo Veľkej Británii to robíme zriedka. Jeden z najväčších montérov pneumatík v krajine v skutočnosti neodporúča tento postup (pozri odkaz tu).
Práve som namontoval sadu štyroch pneumatík na náš VW Golf 2012 a premýšľal som, či by sa oplatilo ich počas životnosti pneumatík otočiť. Existujú náznaky, ktoré hovoria jasne za alebo proti tejto praxi, a existujú štúdie, ktoré to dokazujú?
tl dr: Kwik Fit je plný svinstva. Je dobré pretočiť pneumatiky (a tiež pneumatiky: o).
Celá myšlienka rotujúcich pneumatík je udržiavať opotrebenie spredu dozadu relatívne podobné (alebo dokonca). Pri rotácii vykonanej v stanovených intervaloch je jediný prípad, kedy máte slabšiu pneumatiku so znateľným opotrebením, čas výmeny všetkých štyroch.
Neviem, aký je konečný cieľ Kwik Fit, ale na ich webových stránkach sú niektoré veci, ktoré ma pri riešení rotácie pneumatík VEĽMI znepokojujú. Tu hovorím o tom.
Poznámka: Beriem citáty zo stránky, na ktorú ste odkazovali.
- Čiastočne opotrebované pneumatiky majú väčšiu pravdepodobnosť defektu - najmä za vlhkého počasia.
Čo má vlhké počasie spoločné s tým, či je alebo nie je poškodená pneumatika? Pokiaľ viem, absolútne nič. Nebezpečenstvo cestnej premávky splošťuje pneumatiku rovnako rýchlo v suchom počasí aj vo vlhkom počasí.
- Deflácia predných pneumatík vytvára nedotáčavý efekt, ktorý sa ľahšie ovláda ako pretáčavý pretáčavosť (efekt vytváraný defláciou zadných pneumatík).
Podľa definície je nedotáčavosť „(u motorových vozidiel) s tendenciou otáčať sa menej prudko, ako bolo zamýšľané“. Myslí si niekto, že ak máte zrazu prednú časť defektu, môžete vozidlo prudšie otočiť, ako by ste ho mohli zozadu stratiť? Ja urcite nie.
- V nepravdepodobnom prípade, že pneumatika náhle stratí vzduch, je ľahšie ovládať vozidlo, ak sa objaví v prednej časti vozidla. Na zlepšenie ovládateľnosti a stability sa teraz odporúča, aby ste na zadnú časť vozidla vždy obúvali najlepšie pneumatiky. A to bez ohľadu na to, či má automobil pohon predných alebo zadných kolies.
70% brzdnej sily a väčšina sily riadenia je ovládaných z prednej časti vozidla. Ak náhle stratíte tlak vzduchu v jednej prednej pneumatike, stratili ste teraz veľkú časť obidvoch, čo znamená, že ste stratili veľkú časť kontroly nad vozidlom. To platí najmä vtedy, ak cestujete po diaľnici rýchlosťou 120 km/h (čo je podľa mňa typická rýchlosť na diaľnici M1, však?). Výfukom v zadnej časti vozidla si udržujete takmer všetok brzdný výkon a stratíte veľmi malú silu pri zatáčaní (zadná časť sa môže chcieť trochu posunúť). Ak stratíte prednú pneumatiku, auto sa potiahne smerom k stratenej pneumatike. Ak je ťažná sila dostatočne veľká, môže s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobiť nehodu vtiahnutím vozidla do inej premávky alebo spôsobiť, že vodič stratí kontrolu a spôsobí jednu autonehodu.
Zdá sa mi, že táto spoločnosť na výrobu pneumatík má agendu. Taký, kde zákazníci chcú, aby sa ich pneumatiky rýchlejšie opotrebovali, aby sa mohli vrátiť a kúpiť si viac pneumatík. Slabšia pneumatika v zadnej časti vozidla predstavuje menší problém ako vpredu.
Platia ďalšie informácie na tejto webovej stránke. Neotáčajte pneumatiky na vozidle, kde majú predné a zadné kolesá rôzne veľkosti (ako niektoré športové vozidlá). Nikdy som nevidel auto, ktoré má špecifikáciu pre asymetrický profil na jednom konci vozidla a symetrický profil na druhom konci, ale myslím si, že by mohol byť. V takom prípade tiež nechcete otáčať pneumatiky.