Predná náprava
Dokumenty
prevziať a prenášať na rám alebo karosériu prostredníctvom zavesenia, sily a momenty, ktoré vznikajú pri vzájomnom pôsobení kolies s rozchodom; umožniť zmenu smeru jazdy automobilu; pre automobily s pohonom všetkých kolies alebo pre vozidlá usporiadané podľa riešenia „all in front“ je prednou nápravou tiež motor, ktorý realizuje prenos toku energie z motora z pozdĺžneho prevodu alebo zo sekundárneho hriadeľa prevodovky.
Podmienky, ktoré musí spĺňať predná náprava, sú:
zabezpečiť správnu kinematiku kolies počas kmitania karosérie; zabezpečiť dobrú stabilitu volantov; zabezpečiť ľahkú manipuláciu s autom a čo najmenšie opotrebenie pneumatík; mať malú vlastnú váhu; musia byť dostatočne odolné a bezpečné na prevádzku.
Konštrukčne obsahuje motor prednej nápravy:
mechanizmy prenosu toku energie na hnacie kolesá (hlavný prevod, diferenciál, planétové hriadele, reduktor a náboje kolies); vodiaci mechanizmus na preberanie a prenos reaktívnych síl a momentov medzi kolesom a rámom alebo karosériou; nápravy a čapy, cez ktoré sú kĺbovo spojené vodiacim mechanizmom s možnosťou kmitania v nehorizontálnej rovine, potrebné na zmenu smeru jazdy. Konštrukčne je nemotorová predná náprava zjednodušená vylúčením mechanizmov prenosu toku výkonu motora.
Náprava vyrába motory s nezávislými rojmi automobilov, kĺby ramien zavesenia kolies sú vyrobené s elastickým vankúšom (na prvkoch karosérie) a so spojmi so zapečatenými guľovými kĺbmi (na ramenách náprav). Náboj predného kolesa je namontovaný na dvoch guľkových ložiskách (obr. 3.1). Náprava robí motor nepojazdným. zložený z dvoch poločlánkov spojených nezávislými rojmi. Konštruktívne je táto náprava odvodená od hnacej nápravy, ktorá vybavuje automobily bez planétových hriadeľov. Uťahovacie momenty: Hriadele: - tyče riadenia. daNm 8,5; upevnenie stabilizátora. daNm 8; dolné ruky. daNm 1 1; nadlaktie. daNm 10; orechy; - spodné upevnenie tlmičov/alebo. daNm 6; horný sférický kĺb. daNm 5; dolný sférický kĺb. daNm 5; guľový kĺb riadenia. daNm 3,5; prenos. daNm 16; crcmalierci hlava daNm 4; upevnenie tiahla výfuku. daNm 4; pripevnenie predného tlmiča k hornej časti. daNm 1,5; upevnenie ložiska tyče stabilizátora lat. daNm 1,5; - upevnenie kolesa kolesa
a - prierez; b - celkový pohľad; 1 - pružina: 2 - tlmič nárazov. 3 - vnútorné rameno: 4 horné rameno: 5 - predná stabilizačná tyč: 6 - spojovacia tyč: 7 - pneumatika: 8 - vreteno: 9 brzdový kotúč: 10 - planétový hriadeľ: 11- disk: 12 - predný priečnik: 13 - ojnica kormidlové zariadenie: 14 - box riadenia: 15 - spodná sférická hlava: 16 - horná sférická hlava: 17- os dolného ramena; 18 - os nadlaktia
- Obr. 3.1. Predná náprava a zavesenie kolies:
Uhly stability kolesa: Názov uhla (typ, 3.2) Uhol pádu alebo uhol sklonu kolesa v priečnej rovine | cx) Konvergenčný uhol alebo uhol sklonu kolesa v horizontálnej rovine (y) Hodnota 13O'3O '; Maximálny rozdiel medzi pravým a ľavým kolesom je 45 'Poloha prednej nápravy (obr. 3.3) Polonaložený D = 45 mm alebo H1 -H2 = 80 mníška (obr. 3.3) zaťažený D = 7 mm alebo H1 - H 2 = 128 (obr. - 9, 3) Úpravy Neupravujte
Otvorenie 1. 4 mm pre oba roje (všetky typy DACIA) Convergen 0. 3 mníška pre DACIA 1304; 1307 4 Uhol letu alebo 33 () sklon čapu v pozdĺžnej rovine vozidla []
Nastavuje sa od hlavy stojana
H5 - H2 = 20 cm H5 - H2 = 40 mm H5 - H2 = 60 mm H5 - H2 = 80 mm H5H2 = 100 mm (obr. 3.3) Polonaložený Uhol stability rovný dvom sklonom 23O '2 alebo volantu; rozdiel D = 45 mm H1 - H2 = 80 mm čapu v maximálnej rovine medzi ľavou stranou a bočnou stranou (obr. 3.3) priečnou [| vpravo: 1
Nastaviteľné pomocou spojovacej tyče. Otáčanie matice zodpovedá zmene uhla o 20 '. Nie je nastaviteľné
Obr. 3.2. Stabilizačné uhly volantov: a - uhol pádu: y - uhol konvergencie: - uhol úniku; - uhol stability: A, B - rozmery určujúce otvorenie volantov (A - B = 1,4 mm).
- Rozmery pneumatík, pneumatiky: Model DACIA I) 1304 S. L D 1,307 S. 1, 1309; 1310 1305 1325 L Roi 5 .1 14 cu deport 48 4,5 x 3 5J 14 4,5 x 13 Pneuri 175 R 14 PR8 155 SR 13 165 R 14 (155 S 13) Circumferina 1920 25 1750 de1869 rulare (1750 [mm |) 1737 Inflačný tlak [daN/cmp] Späť na studený tuk 1,9 4,2 1,8 2,2 1,8 2 3 2
- Vlastnosti prednej pružiny: mníška Type DACIA 1310 berlin. automobilové kombi, 1325, 1309
Priemer cievky 14,3 165/70 R 1 [mm]
Bez pľúc/pri zaťažení 410/215 ea [mm |
Obr. 3.3. Poloha zaistenia prednej polohy: H1, H2, H5 a D sú rozmery prednej polohy. pred kontrolou a opravou montážnych uhlov volantov H1 - vzdialenosť od stredu kolesa k zemi; Vzdialenosť H2 od spodnej časti bočného člena k zemi. Poloha zaistenia elastických vankúšov na ramenách zavesenia je Semincrcat D = 45 mm alebo H1 - H2. = 80 mm Typ predného tlmiča je identifikovaný podľa hodnoty rozmeru H medzi podpornou doskou pružiny a spodným koncom tlmiča (H = 161, H = 146):
Obr. 3.4. (Ovládanie uhla pádu: 1 - koleso; 2 - podpera projektora; 3 - projektor; 4 - uhlová stupnica 5 "; 5 - panel; uhla pádu Vozidlá DACIA nie sú vybavené zariadeniami na korekciu uhla pádu, korekcia môže -je to dosiahnuté iba prípadnou výmenou zdeformovaných prvkov: závesných ramien, bočných členov, držiaka vretena atď. 3.2.1.4 Kontrola a korekcia vyrovnania predných kolies Aby sa počas valenia vyrovnali predné kolesá, je nevyhnutné, aby konvergencia bola trvale rovnomerne rozložené na volanty Pri kontrole vyrovnania predných kolies (obr. 3.5) sa vykonajú tieto činnosti: položte vozidlo na otočné plošiny, zablokujte brzdový pedál v aktivovanej polohe: volant umiestnite tak, aby bolo riadenie v strede (pre Automobily DACIA používajú držiak 65 mm); projektory 1 sú namontované a vycentrované na 2 predné kolesá. Orientujú svetelný bod dozadu; lišty 3 sú namontované na ráfikoch zadných kolies: svetelné škvrny sú rozsvietené mierka ľavo-pravých pruhov. meranie lineárnych veľkostí n mm; obvykle musia byť indikácie na čítanie rovnaké s maximálnym rozdielom zľava doprava 1 mm.
Obr. 3.5. Kontrola nesprávneho nastavenia kolies: 1 - projektor. 2 - volanty; 3 - odstupňované pravítka.
Byť. 3.6. Oprava vyrovnania volantu alebo uhla konvergencie y: ('- hlava stojana; poistná matica E.
teleskopické tyče umiestnite s lineárnou mierkou vo vzťahu k automobilu do vzdialenosti 1850 mm a s fixnými značkami na tyčiach na jednej strane (otvor tyče by mal byť rovnaký) (obr. 3.7): stlačte polodierniky, až kým nebude vozidlo v polohe zaťažený (rozmer D = 7 mm - vzdialenosť od spodnej časti bočného člena k dolnej časti tyče kompresného zariadenia (obr. 3.3):
Obr. 3.7. Ovládanie konvergenčného uhla y: I - teleskopická tyč; v - pevný bod na konci lišty; 1b - lineárna stupnica; 2 - projektor; 3 svetelné škvrny 4 - ledoví králi; 5 - roje riaditeľov. poloha teleskopickej tyče pod autom sa nastaví tak, aby sa hrot ukazovateľa pravého bodu nachádzal na značke na hlave tyče: odčítajte hodnotu rozmeru A (obr. 3.2) na stupnici tyče umiestnenej na ľavej strane (obr. 3.7): auto sa posúva dopredu o vzdialenosť rovnajúcu sa polovici obvodu kolesa, kým bodové svetlá nespadnú na b.