Premiéra Volkswagenu VW Passat BlueMotion v Ženeve
Premiéra v Ženeve: Passat BlueMotion
2. 5. 2007, 11:36 | T-Online, stredná, t-online.de
VW Passat (Foto: Volkswagen) Nemecký automobilový priemysel sa naďalej stavia proti všeobecnej limitnej hodnote emisií v EÚ - niet sa čomu čudovať, pretože v súčasnosti nemá vo svojom vozovom parku takmer žiadne vozidlá, ktoré by tieto limitné hodnoty podhodnocovali. To platí aj pre Volkswagen: hybridný Touran v blízkej budúcnosti pravdepodobne nebude. Jediný skutočný šetrič paliva z Wolfsburgu, Lupo 3L TDI, prepadol, pretože bol príliš drahý. Teraz by to mal BlueMotion napraviť: Po Polo chce teraz Volkswagen dať Passatu aj palivovú diétu.
Passat BlueMotion v Ženeve?
Verzia BlueMotion optimalizovaná pre spotrebu VW Passat má osláviť svoju premiéru na autosalóne v Ženeve. Stredná trieda má motor TDI s objemom 1,9 litra a výkonom 105 k. Spokojná by mala byť so spotrebou paliva s niečo málo cez päť litrov nafty na 100 kilometrov. Passat BlueMotion sa má na trh dostať v júni.
Zázrak šetriaci palivo alebo marketingový trik?
Plány na úsporu Passatu sú dôležité, ak chce VW v budúcnosti dodržať limity EÚ. Pohľad na Passat s naftovým motorom s výkonom 105 koní, ktorý je už k dispozícii, však ukazuje, že úspora paliva je udržiavaná vo veľmi úzkych medziach: Volkswagen uvádza pre Passat s filtrom pevných častíc priemer 5,7 litra a emisie CO2 sú 151 gramov. BlueMotion by ušetril asi pol litra a minimálne by podbehol limit EÚ. Podľa výrobcu sú emisie CO2 vo Wolfsburgu menej ako 140 gramov na kilometer.
Optimalizovaná aerodynamika
Nižšia spotreba sa dosahuje okrem iného optimalizáciou aerodynamiky a použitím pneumatík s menším valivým odporom. Vďaka tomu by Passat BlueMotion mal klesnúť pod prísnu hranicu EÚ 140 gramov oxidu uhličitého na kilometer. Volkswagen by bol prvou automobilovou spoločnosťou, ktorá príde na trh s vozidlom strednej triedy, ktoré spĺňa limity EÚ.
Kúpna cena stále neznáma
Cena za BlueMotion Passat zatiaľ nie je známa. Dá sa očakávať, že stredná trieda šetriaca palivo je o pár percent drahšia ako „Normalo-Passat“. Otázne je, či sa dodatočné výdavky pri kúpe oplatia. Sľubnejšie sa javí spomalenie na plyn.
Stojí za to kúpiť?
Zázraky však nemožno čakať iba od aerodynamických zmien a iných pneumatík. Volkswagen by sa mal radšej viac sústrediť na technológie a nainštalovať automatický systém štart-stop, ako je ten v Lupo 3L - ktorý, ako nedávno ukázalo BMW pri obnovenej sérii 1, výrazne zvyšuje úsporu paliva.
Diskusia o medznej hodnote
Nemeckí výrobcovia sú proti rokovaniam Európskej komisie o stanovení limitu 120 gramov oxidu uhličitého poškodzujúceho klímu na kilometer pre vozový park na rok 2012. Samotný automobilový priemysel zameral túto hodnotu na dobrovoľný záväzok prijatý v roku 1998. V medzistupni v roku 2008 by priemerné emisie mali klesnúť na 140 gramov na kilometer. To zodpovedá spotrebe na 100 kilometrov dobrých päť litrov pre naftový motor a niečo menej ako šesť litrov pre benzínový motor. Podľa výpočtov komisie a automobilových expertov sú emisie CO2 v súčasnosti 160 gramov na kilometer.