Preprava dobytka Pozor, živé zvieratá!
Preprava zvierat je u verejnosti neobľúbená, ale mäso chce jesť takmer každý. Sprevádzali sme vodiča Patrika Brühlmanna v jeho chúlostivej práci.
Felix Jacoby
Nočný zákaz šoférovania nákladných vozidiel vo Švajčiarsku zvyčajne zaisťuje, aby reportér NÁKLADNÉHO AUTOMOBILU mohol dobre spať, keď má službu vo Švajčiarskej konfederácii. Ale nie dnes, pretože Patrik Brühlmann má rovnako ako jeho kolegovia špeciálne povolenie, ktoré mu umožňuje kedykoľvek prevádzkovať nákladné vozidlá. V nedeľu večer o 9:30 nechá svoj Scania R 560 zahriať, kým nie je na kotol vyvíjaný dostatočný tlak.
Keď vznikol nápad na tento príbeh s transportérom zvierat z Malters pri Luzerne, v rozhovore zaznela aj správa o alpskom vyprovokovaní stád oviec vo vysokohorských horách na jar. To by bol romantický príbeh z Heidilandu so šťastne sa pasúcimi jahniatkami na sviežich zelených pastvinách, ale ťažko by zodpovedal každodennému životu prepravcov zvierat. Pri obvyklých stravovacích návykoch náročných na mäso to spočíva v ceste dobytka na bitúnky.
POD VEREJNÝM TLAKOM SA PRAVIDLÁ STÁVAJÚ PRÍSNEJŠIE
Štatisticky vzaté, každý občan Švajčiarska skonzumuje ročne asi 52 kíl mäsa, z toho takmer polovicu z bravčového mäsa. Je nepopierateľné, že v predchádzajúcich desaťročiach došlo v niektorých prepravách hovädzieho dobytka k závažným sťažnostiam, ktoré odhalili a odsúdili odvážni aktivisti za práva zvierat. Najmä na medzinárodných trasách počas niekoľkých dní museli nebohé stvorenia niekedy strašne trpieť, ak narazili na bezohľadných prepravcov.
Verejnosť však v posledných rokoch sleduje túto tému tak kriticky, že je ťažké porušiť prísnejšie pravidlá. Ak Patrik Brühlmann zaparkuje naložený príves iba krátko, aby odviezol motorové vozidlo samostatne k ďalšiemu zákazníkovi do predajne, telefón zvyčajne zazvoní po niekoľkých minútach, aj keď je tento postup úplne správny. Podmienky na bitúnkoch sa tiež opakovane a kriticky kontrolujú.
To prospieva spoločnosti Malters, ktorá podniká už viac ako osem desaťročí. Už z čistej a pestro vymaľovanej flotily vidieť, že preprava živých zvierat je tu problémom kvality. Vďaka vlastnému umývaciemu priestoru a bohato vybavenej dielni vo firemnej hale je malá flotila neustále udržiavaná v najlepšom vizuálnom a technickom stave.
Patrik tradične nemá GPS. 28-ročný mladík sa tejto práci venuje deväť rokov a pozná takmer všetky kontaktné miesta. Ak je pridaná nová adresa nakládky, dispečerské oddelenie poskytne presné pokyny k objednávke nákladu. Mnoho fariem sa nachádza v odľahlých oblastiach na úzkych cestách. Každý, kto sa nemôže spoliehať na svoje manévrovacie a reverzné schopnosti, bude rýchlo stratený.
Z Luzernu ide cez Hirzel na diaľnici smerom na Chur; prvý nakladací bod je v kantóne Glarus. Sú to stajne veľkého chovateľa ošípaných, ku ktorému sa často vozia a s ktorým je spolupráca dobre nadviazaná. Vo vnútri je Patrikova kabína vždy perfektne čistá a voňavá; keď sa obráti na špinavé nakladacie práce, v bočnej schránke je pripravený nepremokavý ochranný odev, aký používajú hlbokomorskí rybári. Vyháňať ošípané zo stajní dole uličkami a na nákladné auto je ťažká fyzická práca. Za svoj krátky život zvieratá videli iba niečo iné ako stajňu, takže prekvapenie nadšením im nie je známe. Napriek tomu sa zdá, že ani pri kritickom pohľade zvieratá nemajú pocit, že sa blížia k smrti, a to ani neskôr na bitúnku, skôr sa im zdá nočné vyrušovanie nepríjemné.
Konštrukcia prívesného vlaku pochádza od výrobcu vozidiel Menke-Janzen z Werlte v Emslande. Posteľ nákladného vozidla má hydraulicky zdvíhateľnú ložnú plochu, príves má dve z nich. Takto sa vytvorí až päť úrovní načítania. Okrem zadných dverí sú k dispozícii aj bočné nakladacie klapky, možnosť priechodného nakladania z motorového vozidla do prívesu a zásuvné priečky. Napriek použitiu hliníka má nákladné vozidlo s komplexnou technológiou pohotovostnú hmotnosť okolo 22 ton.
Mäkký vodičský štýl je súčasťou najšetrnejšej prepravy zvierat
Aj keď je jarná noc opäť nečakane chladná, Patrik sa opäť začína potiť. Tieto zvieratá sa zdajú byť obzvlášť tvrdohlavým plemenom. Veľmi neradi opúšťajú svoje stajne. Po naložení je manévrovanie späť z úzkej poľnej cesty komplikované; pomáha vám viacnásobný systém osvetlenia pozostávajúci z LED svetlometov, ktorý jasne osvetľuje zadnú časť.
Teraz to ide na bitúnok v Sursee, so šťastím, že sa Patrik prebojuje cez severný obchvat Zürichu práve včas, než dôjde skoro každé ráno k zápche. Napriek hustej tlačenici na diaľnici by sa zvieratá mali prepravovať čo najšetrnejšie, dobrý vodič dobytka má obzvlášť jemný štýl jazdy. Patrik miluje šoférovanie, už ako malý chlapec každú hodinu chodil mimo rodiny na nákladnom aute. Vyučil sa tiež ako mechanik nákladných vozidiel.
Jeho záľubu v práci vyjadruje aj skutočnosť, že kabínu Scania zrekonštruoval podľa svojich predstáv pomerne sofistikovaným spôsobom. Vďaka demontovaným spodným konzolám a teda spodným sedadlám zostal priestor na sklopenie metrovej hornej postele, ktorej dizajn si dal urobiť sám Patrik. U finišéra kabíny BJ Polstringa v dánskom Padborgu mal po vlastných prípravných prácach dokonalý interiér. Patrí sem aj osvetlenie, ktorým je možné prepínať celé farebné spektrum.
Po opätovnom vyčistení vozidla nás motorové vozidlo odvedie na neďalekú farmu, kde ďalších 30 ošípaných čaká na prevoz do Sursee. Napokon po dobrých dvanástich hodinách prichádza na domácu farmu, kde ho pozdraví jeho otec Kurt. O ďalšom zadaní sa rozhodne popoludní, môžu to byť ovce na trh s dobytkom, teľatá alebo dobytok. Najskôr si ale Patrik vyslúžil svoj brejk. Mimochodom, nie je vegetarián .