Príbeh prvej skutočnej železnice a o tom, ako teraz vyhral súťaž legendárny rušeň
autor: Vlad Barza, sobota, 26. október 2019, 11:02
Keď veľmi málo verilo, že vlaky uspejú
Británia prechádzala pred 200 rokmi jednou z najväčších zmien vo svojej histórii vďaka priemyselnej revolúcii. Do roku 1800 mala populácia menej ako 8 miliónov ľudí, do roku 1830 dosiahla viac ako 12 miliónov a do roku 1850 viac ako 15 miliónov. Priemysel rástol, vznikali tisíce tovární a bol potrebný rýchlejší a lacnejší spôsob prepravy. Vlak sa ukázal byť záchranným lanom.
Rušne z roku 1820 však nemali veľa spoločného s tými z roku 1900 a v starších dobách sa stále domnievali, že na novoinštalovaných železničných tratiach by sa mali vozne ťahať koňmi, najmä preto, že prvé pokusy dokázali, že koľajnice rozbili sa pod ťarchou rušňov. Prvými lokomotívami boli kolesové kotly a hrozilo veľké nebezpečenstvo výbuchu, navyše koľajnice neboli silné, pretože technológia výroby a spojovania bola ešte len v začiatkoch.
Do roku 1820 videlo parnú lokomotívu iba niekoľko tisíc ľudí a mnohých vystrašila predstava vlaku: hovorilo sa o tom, že kravy nedajú mlieko, ak vlak okolo nich prejde, a že sliepky už nebudú klásť vajíčka. V dobovej tlači takzvaní špecialisti tvrdili, že muž nevydrží vysoké rýchlosti (hovoríme o rýchlostiach nad 40 km/h) a že ľudské telo môže pri takých rýchlostiach samovoľne explodovať alebo (minimálne) následky zostanú dlho.
Názor sa začal meniť po preštudovaní princípu adhézie a záveru, ktorý vyplynul z týchto štúdií: hladké koľajnice umožňujú bezpečné ťahanie ťažkých bremien. Parné vozidlo, ktoré sa na bežnej ceste ledva dokázalo pohybovať rýchlosťou nižšou ako 10 km/h, by mohlo po koľajniciach dosiahnuť viac ako 30 km/h.
George Stephenson sa narodil v roku 1781 a od 12 rokov pracoval v uhoľných baniach. Po prvých rokoch vytvoril mechanický systém so šikmou rovinou pre jednoduchšie zásobovanie uhlia. Jeho prvý rušeň sa volal Blücher, po pruskom generálovi, ktorý porazil Napoleona, ale Angličania postavili 16 banských lokomotív. Potom prišla príležitosť zmeniť povrchový transport.
Stockton - Darlington, prvá železnica na svete financovaná rušňami a verejne
Veľká príležitosť prišla, keď niekoľko priemyselníkov prišlo s myšlienkou postaviť železnicu z Darlingtonu do Stocktonu, aby sa výrazne znížili náklady na prepravu uhlia a skrátila doba jeho trvania. Vyskytol sa aj konkurenčný projekt na vybudovanie prieplavu, ktorý by však bol mimoriadne drahý a doba prepravy by nebola oveľa kratšia.
Stephenson viedol komplikovaný projekt: bolo nainštalovaných 60 km tratí a pri terénnych štúdiách Georgovi Stephensonovi pomohol jeho syn Robert, ktorý mal v roku 1821 18 rokov. Veľký krok vpred pre železnice z roku 1810 bolo to, že vedenia odolávali a pod lokomotívami sa nepretrhli. Bez použitia kvalitného tepaného železa by železnica z roku 1825 nemohla byť úspešná.
Trať nebola dvojitá, a tak bolo len málo miest so „slučkami“, kde mohli prechádzať súčasne dva vlaky v protismere. Manažéri „železníc“ navyše urobili chybu, keď nechali ľudí prísť do súladu s rôznymi improvizovanými minivŕtačkami, ktoré boli mimoriadne nebezpečné a často viedli k nehodám.
Pease zostal známym pre citát: „Opustite krajinu a postavte železnice a železnice postavia krajinu.“. Ako by dokázali mamutí projekty s tisíckami kilometrov železničných tratí v USA, Kanade alebo Rusku, vlaky aktívne prispeli k rastu niektorých krajín.
Trať z Darlingtonu do Stocktonu však vstúpila do histórie vďaka rozchodu 1435 mm, ktorý sa dnes používa na železniciach vo väčšine krajín sveta. Ďalšia kľúčová vec: línia sa ukázala byť výnosná a poskytla príklad, ktorý by nasledovalo mnoho spoločenstiev.
A po úspechu z roku 1825 zostal kľúčový problém: lokomotívy mali nízke otáčky kvôli nedostatočnému množstvu pary produkovanej kotlami a pokúsili sa napríklad bez väčších úspechov v prvých rokoch vybaviť kotol kalibrovanými rúrkami umiestnenými v spodnej časti komína. natlakujte paru z valcov.
Manchester-Liverpool 1830 - prvá železnica v pravom slova zmysle.
Prvá skutočná železnica spájala dve z najbohatších miest Anglicka, Manchester a Liverpool, ktoré mali spolu 350 000 obyvateľov, od seba ich delilo 50 km a z bavlny, uhlia, transatlantického obchodu a otroctva sa stali prosperujúce mestá.
Manchester dostal prezývku „Cottonopolis“ kvôli bavlnárskemu priemyslu a tamojší obchodníci hľadali spôsob, ako rýchlejšie odoslať tovar na vývoz a v oveľa väčšom množstve.
Potom sa spoločnosť, ktorá sa chystala postarať o výstavbu trate, vzdala inžinierov, ktorí jej pomohli získať parlamentný súhlas, a vrátila ju späť Stephensonovi, pretože sľúbil nižšie stavebné náklady.
Najťažšou časťou bol močiar Chat Moss neďaleko Manchestru (26 km2), miesto so zlou povesťou, pretože sa hovorilo, že blato pohltilo veľa strateného dobytka. Ďalšie projekty tvrdili, že močiar by sa mal obísť, ale trať by bola príliš dlhá a rýchlosti príliš nízke. Stephenson nakreslil čiaru cez močiar (6 km) a ponoril do nej plávajúci základ z dreva, trosiek a kameňa. Riešenie sa ostatným vtedajším inžinierom vysmievalo, ukázalo sa však ako vynikajúce.
Ďalšími tvrdými umeleckými vecami boli: 3,2 km prejazd cez horu, viadukt s deviatimi oblúkmi cez rieku Sankey a tunel z depa do dokov v Liverpoole, prvý tunel vykopaný kdekoľvek na svete pod mestom.
Trať bola oficiálne otvorená 15. septembra 1830, slávnosti však zatienila smrť poslanca Williama Huskissona, ktorého zasiahla lokomotíva Rocket, pretože vraj chcel vystúpiť z auta, aby pozdravil britského predsedu vlády (vojvoda z Wellingtonu) ) a nebol opatrný. Rušeň mu odrezal nohu a bol prevezený do najbližšieho mesta, stratil však príliš veľa krvi a zomrel. Tlač uvádza, že pri pokuse o záchranu poslanca by lokomotíva najazdila 24 km za 25 minút (teda s priemernou rýchlosťou 55 km/h), ale mnoho ľudí informácie spochybňuje.
Legendárne preteky Rainhill a „Rocket“ Roberta a Georga Stephensonovcov
Záujem verejnosti bol veľmi vysoký: prvý deň bolo v Rainhille 10 000 divákov.
Je potrebné povedať, že Rocket neponúkol nijaké pohodlie tým, ktorí ho riadili: kovové časti sa silno pohybovali, takže v daždi a vetre bolo cítiť ako na mori, v búrke. Riziko iskier alebo spálenia kúskov uhlia navyše nebolo malé.
Rušne odtiahli 40 ton a raketa sa zapísala do histórie, pretože bola najrýchlejším vozidlom súčasnosti. Niektorí historici porovnali úspech Rakety s prekročením rýchlosti zvuku alebo pristátia ako dôležitosti pre ľudstvo a ako ťažkosti.
Rocket je jedným zo strojov, ktoré v histórii dopravy veľa zmenili: nebol to prvý parný rušeň, ale keďže vyhral tento vysoko medializovaný závod, stal sa slávnym a ukázal, že lokomotívy sú na ťahanie vlakov oveľa vhodnejšie ako kone. Úžasná bola najmä rýchlosť 46 km/h, najvyššia, aká sa dovtedy dosahovala u všetkých typov vozidiel.
Raketa zvíťazila aj vďaka technologickým riešeniam zvoleným Stephensonom (otcom a synom), ktoré sa inšpirovali myšlienkou francúzskeho inžiniera menom Marc Seguin, ktorý si v roku 1827 nechal patentovať nový typ kotla so systémom núteného ťahu cez kalibrované otvory v spodnej časti komína. . Je zaujímavé, že Seguin použil vylepšenia lokomotív vyvinuté v roku 1825 samotným Stephensonom. Seguin by sa zapísal do francúzskej histórie ako jeden z najväčších inžinierov infraštruktúry.
Osobné vlaky trvali asi dve hodiny, nákladné vlaky 4 - 5 hodín. Na druhom stupni boli vozne na začiatku otvorené, v zlom počasí to nebol príjemný detail. Vagóny prvej triedy mali tri oddelenia so šiestimi sedadlami a batožina bola umiestnená na streche. Niekedy tam bola obsluha auta. V roku 1834 dostal jeden z vozňov uvedených do obehu meno Huskisson podľa mena poslanca, ktorý zahynul v deň otvorenia.
Celý svet je pobočkou trate Manchester - Liverpool, "uviedol britský prezident pre železnice v roku 1980 pri 150. výročí otvorenia trate. Vlaky teraz premávajú medzi týmito dvoma mestami 37 až 40 minút.
Christian Wolmar - Krátka história vlakov
Bill Laws - päťdesiat železníc, ktoré zmenili chod dejín