Príbehy z mora 2 - obec Klinkrade
Námorné príbehy 2
Ako som sa dostal od Maxa k Oľge
S/S "Olga"
Prepravná spoločnosť Willy H. Schlieker, Hamburg
| Rok výroby: | 1942? | Stavenisko: | Glasgow |
| Domovský port: | Hamburg | Vlajka: | Nemecky |
| Typ: | Všeobecný náklad, 1 paluba pre doplnenie | Volacia značka: | TÚV |
| BRT: | cca 7 000 | Nosnosť: | cca 9800 mto. |
| HP: | približne 2 800 PSe, 3-násobný expanzný parný stroj | Rýchlosť: | 10 kn max. |
| LOA: | 135 m | Oblasť plachtenia: | Veľká jazda |
| Kapitán: | Lembke | Vzorkovanie: | 20. mája 1958 v Hamburgu |
| Vzorkovanie: | 7.8. 1959 v Ijmuiden | Poradie | Mladý muž a obyčajný námorník |
Odber vzoriek pomocou vrecka
No, najskôr nastúpte. Pozemné spojenie stále pozostávalo zo širokej a bezpečnej uličky z lodenice, hore na palube ma privítal vyziabnutý, veľmi kostnatý človek, ktorý sa ma spýtal: „No, chlapče, čo tu na tejto nádhernej lodi chceš, možno chceš ísť s nami?“ „Áno, mám sa tu prihlásiť,“ povedal som mu. „Poradie?“ „Jungmann“. “ Pretože najskôr prineste svoju plátenú tašku dozadu k neporiadku na pravej strane, na ľavej strane je neporiadok kúreniska. Potom idete so svojimi dokladmi k radistovi a keď to bude hotové, znova sa mi ohlásite, potom vám pridelím vaše lôžko. Som bosun tu na palube a v budúcnosti budete vždy robiť presne to, čo hovorím, ak nikdy nezabudnete, že spolu budeme vychádzať dobre. Dobre, rýchlo som skončil s radistom, moje papiere boli v poriadku. Loďák ma nasmeroval na moju palandu v štvorčlennej izbe, spolubývajúci všetci pracovali na palube, izbu som zdieľal s 2 námorníkmi a 1 ľahkým námorníkom. Takže teraz v pracovnom oblečení a na palube so sebou máte ešte veľa práce, poďme to vyriešiť, zvyšok sa nájde. A zvyšok tam bol tiež, ale toho nabudúce.
Trasy s „Olgou“
Späť do doby kamennej
Bol som preto šťastný, keď som po dlhej dobe čakania, na ktorú som v námorníckom dome nazhromaždil značné množstvo dlhov (na moje pomery), nastúpil na svoju novú loď s krásnym menom „Olga“, skoro ráno a skoro ráno Aukčná sála na ryby mohla zarobiť pár grošov; neradi brali takýchto mladých ľudí, radšej mali starších a skúsených mužov, ktorí im prepravovali a skladali boxy na ryby. Takže teraz som bol opäť v dobrých a stabilných podmienkach. Teraz som bol členom posádky celkovo 41. Len si predstavte, že dnes by sa moderná loď tejto veľkosti zaobišla so 14 mužmi. Ako sa skladala posádka teraz?
| Paluba: | Stroj: | Služba: |
| kapitán | Hlavný inžinier. | Salon steward |
| Prvý Offz. (Hlavný dôstojník) | 2. angl. | Výstavný správca |
| Druhý Offz. | 3. angl. | uvariť |
| Tretí Offz | 4. angl. | Cookova družka |
| Radista | 2 angl. Asistenti | |
| Lodník | 1 skladník | |
| Tesár | 3 ohrievače | |
| 6 námorníkov | 3 olejári | |
| 3 obyčajní námorníci | 3 čistiace prostriedky | |
| 3 mladí muži | 1 ohrievač Mojsej | |
| 1 Mojžiš |
Stroje na výrobu „Luise Bornhofen“ majú ako hlavný motor 6-valcový dvojtaktný naftový motor s výkonom 3 000 HP, 3 pomocné naftové motory s výkonom 300 HP s generátormi na výrobu energie, všetky pomocné a palubné stroje, ako sú kormidlové zariadenie, čerpadlá, nakladacie navijaky, kladka, kladka a ventilátory s jednosmerným prúdom. Hlavný motor, a ešte viac pomocný motor s vysokou rýchlosťou, však spôsoboval značný hluk v strojovni aj mimo nej a vysoká rýchlosť skrutiek 130 otáčok za minútu spôsobovala nepríjemné vibrácie, najmä v logoch zadnej posádky.
Zadná loď lode „Olga“, poklopy 4 a 5 s parným vytieraním, poklop poklopu vyrobený z drevených poklopov a plachiet, veľmi za palubnou budovou sa na pravej strane nachádza neporiadok námorníkov a neporiadok spaľovača na strane prístavu, miestnosti pre posádku sú v podpalubí. Drevená krabica na prielezu 5 je vlastnoručne vyrobený prenosný bazén.
Zadná palubná kabína na strane prístavu so stĺpikmi a zreteľne položenými hrubými kotviacimi lanami vyrobenými z manilského konope, vľavo hlava kotviaceho navijaka, pozdĺž lodnej kabíny veterné kužele a hlavy ventilátorov na prívod čerstvého vzduchu do komôr posádky.
Na lodi bola všadeprítomná para, napríklad tam nebola horúca voda, namiesto toho bolo v každej umyvárni, v každej špajzi a na niekoľkých miestach na palube parné potrubie (tenké medené parné potrubie s kohútikom). Ak ste potrebovali horúcu vodu, jednoducho ste zavesili pod potrubie vodu Pütz, zapli parný kohútik a voda behom chvíle zovrela. Takto sa robilo umývanie vecí. Len keď sa kuchárka jedného rána včas nedostala z poschodovej postele a rýchlo nerozohriala klobásy pod parnou rúrou, ale bohužiaľ ho sledoval kúrenár, zostalo pár šlukov, ktoré poháňali inak rovnomerne tučnú tvár kuchára to na pár dní vyzeralo akosi asymetrické. Dôvod zneužitia: voda z kotla; ktorá sa používala na výrobu pary, pravidelne sa pridávali niektoré vysoko toxické chemikálie na neutralizáciu vápna a iných nežiaducich zložiek a para ich vždy odnášala malé množstvá. Všetci to vedeli a kuchárka si zaslúžila šúchanie; ani sa nesťažoval.
Loď, dobrá matrona „Olga“, bola stará, dôstojne zostarla, ale samozrejme bola aj pracovnou loďou, široko-ďaleko nebolo vidieť nič, čo by uľahčovalo prácu a pomáhalo, všetko bola čisto manuálna práca; teda veľká posádka. Keby sa v prístave pracovalo na všetkých prielezoch, čistenie mora by mohlo trvať 5 alebo 6 hodín a to so „všetkými rukami na palube“. Úplne iné ako dnes, keď sa už kotviace čiary skracujú, nástupca kotviska je už v prístave s remorkérmi a pilot už vzrušene skáče okolo po moste a hrozí, že z lode znova vystúpi, ak sa okamžite nezačne, zatiaľ čo ešte sa nakladajú posledné kontajnery. „Bez viazanosti, bez viazanosti.“
Dohromady bol život a práca na tejto lodi pomalšia ako kdekoľvek inde a rýchlosť lode na maximálne 10 uzloch nebola taká, aby vám strhla klobúk z hlavy; To prívesný biely rally pruh nemohol skryť. Takže tiché a útulné; človek by si mal myslieť. V zásade áno, ale.
Olga leží hustá a sedatívna v malom prístave Fowey v Cornwalle a je nabitá hlinou.
Princíp bude porušený nabudúce! zbohom.
Ťažké počasie
Na šírom mori s silou vetra 10 Beaufort
Čo sa malo robiť? Kapitán, hlavný palubný dôstojník a lodný vodca sa poradili a rozhodli: stará plachta zostane zapnutá, nad ňu je umiestnená štvrtá, úplne nová, potom nad ňou opäť zaisťovacie lišty a celá vec je pripútaná pomocou Netzbrooken. To bola skvelá práca, takže „všetky ruky na palube“. Najskôr všetko zhromaždite a rozložte. Veľké plachtovité balenie takmer neprešlo cez káblovú prepážku a: nová plachta je obzvlášť tuhá a ťažkopádna. Zhromaždite všetky existujúce potoky sieťoviny a rozložte lano, drôty a napínacie skrutky na upevnenie. Potom stretnutie v Kabelgatte a presné rozkazy od kapitána, ktorý by mal čo robiť a ako všetko musí ísť. Malo by sa to urobiť rýchlo a každý pohyb musel byť dokonalý; a vždy „jednou rukou pre loď a jednou rukou pre vás“. Jeden bol odštiepený, ktorý si musel dávať pozor len na vrchného matéra, ktorý z mosta pozoroval more a ktorý mal svoje varovania odovzdať námorníkom.
Po lodi sa začne kotúľať jazdec.
Kde bude vodič, keď sa stratí voda?
Nenašiel som ďalší obrázok polohy rezervnej kotvy, kde som takmer našiel miesto posledného odpočinku, takže úplne vľavo je to priviazané k prednému predelu, šachta a motolice sú dobre viditeľné, za ktorými som zostal zakliesnený. Zobrazenú (karnevalovú) spoločnosť tvoria aktéri rovníckeho krstu. Vpredu zľava astronóm Thetis, Neptún a farár; za chirurgom a 2 policajtmi. Odtiaľ ste sa vydali vzdať úctu kapitánovi. O tejto udalosti bude správa pri inej príležitosti.
Pozrime sa, ako to bude pokračovať, dovidenia a potom sa uvidíme nabudúce
Fidel Castro mi kazí dovolenku na pobreží
Áno, ako by malo byť možné, aby taký silný revolučný vodca pokazil malého obyčajného námorníka, aby po dlhej plavbe po mori vyplával na breh? Pozrime sa teda, ako to bolo na prelome rokov 1958/59.
Po odchode z Punta Delgada na azorskom ostrove Sao Miguel, ktorý, ako si iste pamätáte, po ťažkých poveternostných škodách nazvali núdzový prístav, sme sa plavili so starou dobrou „Olgou“ do Havany na cukrovom ostrove Kuba. Čím ďalej na juh sme išli, tým sa počasie oveľa zlepšilo. Vietor slabol a potom sa stočil na severovýchod, keď sme sa dostali do oblasti stáleho pasívneho vetra, bolo dostatok slnka a teploty vzduchu a vody stúpali postupne z 18 stupňov na príjemných 25 stupňov a dážď bol ojedinelý; iba vysoké severozápadné zväčšenie trvalo dlho a loď sa počas prvých dní silne rolovala. Bola zima a v severnom Atlantiku, ako to býva v tomto ročnom období zvykom, jedna búrka prenasledovala druhú a zoslala na svoju dlhú cestu na juh vysoké vlnové vlny. S plným nákladom uhlia však bola loď dosť mäkká, a preto boli valivé pohyby pomalé a dobre sa niesli.
Často som sedel spolu s mojimi dvoma najlepšími priateľmi na palube, Petrom a Günterom, ktorí boli tiež staršími občanmi, a pripravovali sme plány pre náš čas v Havane. V jednej chvíli sme chceli urobiť to, čo námorníci vždy, keď vystúpili na breh, urobiť: jesť, piť a kurva. Nakoniec, my chlapci sme museli mať možnosť povedať si slovo u starých bojovníkov, keď sa na stráži rozprávali veľké príbehy, keď sa priadza točila, niekedy trochu rozrezávala a dokonca klamala, kým sa trámy paluby neohli a barón Münchhausen to zahanbil Miestny by bol odišiel.
Boli tu prekážky: v prvom rade peniaze. Obyčajný plat námorníka bol 128 mariek a mladému mužovi platili 95 mariek mesačne. Dolár stál každý 4,20 marky a na Kube sa peso rovnalo doláru v tom čase. Napriek najväčšej strohosti a zdržanlivosti sa nám nepodarilo zoškrabať viac ako 40 dolárov na človeka, čo by malo v bežných časoch stačiť na 2 veľké noci. Skúsenosti museli ukázať, či to tak bolo aj v čase revolúcie.
Druhou prekážkou boli moje náhodné zranenia. Modriny a odreniny sa dobre zahojili, vlasy dorástli natoľko, že jazva bola sotva viditeľná, ale hrudník bol stále veľmi bolestivý. Tie prekliate rebrá sa liečili a ja som už neveril sľubom, ktoré dal lekár v Punta Delgada. Určité pohyby, aj keď pre potešenie, by boli mimoriadne bolestivé. Možno by druhý dôstojník, s ktorým som si dobre rozumel, mohol pomôcť účinnejším liekom proti bolesti ako aspirín. Mohol!
Ráno 21. decembra, 11 dní po Punta Delgada, sa krajina znovu objavila; Na pravoboku vpredu sa ako prvý objavil červeno-biely maják Abaco Light na južnom cípe ostrova Abaco. Rovinatá krajina vystúpila nad obzor až o nejaký čas neskôr. Bol dosiahnutý severovýchodný kanál Providence, teraz to bolo do Havany 1 ½ dňa. Deň pred Štedrým večerom 1958 sa kotva vrhla na more na vonkajšiu havanskú križovatku. „Olga“ tam nebola jedinou loďou. Vojnové lode kam až oko dovidelo. Lietadlová loď so svojou rozsiahlou eskortnou eskadrou už tam bola a niekoľko obchodných lodí čakalo na prichádzajúce objednávky. Americké vojnové lode, kto iný, sa tu rozložili.
"Och, oh," povedali starí ľudia, "wit dit woll ward" a znepokojivo pokrútili hlavou. My mladší sme nikdy nevideli taký pochod koncentrovanej vojenskej sily a vytrhli sme si z rúk na moste ďalekohľad, kým nás kapitán neodpálil na palubu. Nebol fanúšikom rozruchu a bez zábran zvedavosti.
Od agenta prišiel telegram. Steward to, samozrejme, prečítal pred kapitánom, ako to vždy robil, a prenikli správy, že loď mala prísť na druhý deň ráno. Kotvisko Casablanca, ľavá strana, dlhá strana. Teraz by sme to čoskoro vedeli presnejšie.
Pri východe slnka „kotviť hore“ a „pilot na palube“. Vstup cez úzky vchod do prístavu, Castillo del Morro na strane prístavu, Castillo de la Punta na pravoboku; obe silné opevnenie zo španielskej koloniálnej éry (podľa povestí je dnes Castillo del Morro mučením pre odporcov Batistu). Potom ďalšia obrovská pevnosť na strane prístavu, La Cabana, neskoršie sídlo Che Guevaru ako „hlavného vyšetrovateľa“ pre zločiny batistického režimu. Naše kotvisko bolo len pár metrov od tejto pevnosti. Na druhej strane prístavnej zátoky bolo veľké a nádherné mesto Havana. Mali sme všetko na očiach.
Po povinnom nalodení (colníci, polícia, prístavný lekár, imigračný úradník a agent) loď vyprázdnili a s obvyklými darmi odišli späť na breh, radista prišiel na zadok, priniesol stanovište a povolenie na breh pre posádku a zaplatil záloha, doláre v malých zmenkách, ako sa požaduje. Tiež nás informoval, že v ten večer bude na palube člna pre všetkých vianočný večierok. Uviedol tiež, že sa hovorilo o niektorých amerických vojakoch na breh, okolo 800 mužov. Niekto nebol k nám chudobným obyčajným námorníkom vôbec dobre naklonený. Napriek týmto zlým správam sme to stále chceli vedieť. S priateľmi sme sa rozhodli po vianočnom večierku odviezť malým trajektom do Havany a hľadať našu zábavu.
| Prístav Havana, odvtedy sa takmer nič nezmenilo. |
Všetko by sa však pre nás malo skončiť zmierlivo. 29. decembra 1958 zvíťazila povstalecká armáda v Santa Clare, 1. januára 1959 diktátor Batista utiekol so štátnou pokladnicou do Dominikánskej republiky k svojmu priateľovi diktátorovi Trujillovi, 3. januára Che Guevara triumfálne vstúpil do Havany a došlo vlastne iba k radostným výstrelom a nakoniec 8. januára nasledoval Fidel. Počuli sme všetko, pretože v týchto vzrušujúcich dňoch nebolo v prístave veľa práce, ale ešte viac sa slávilo. Američania už nesmeli vystúpiť na breh a vďakabohu, že ani oni nezasahovali; ceny klesli späť na predrevolučnú úroveň a my chudobní ľahkí námorníci sme dostali veľké potešenie, v ktoré sme dúfali, aj keď nás stále boleli rebrá.
Až do budúcnosti, „Veselé Vianoce“ a „Šťastný nový rok, slečna Sophie“, ako by povedala Butler James.
Stoker
Fort Lauderdale na Floride, koniec januára 1959
Pilot prišiel na palubu za úsvitu. Dve kosačky pobrežnej stráže, ktoré nás od nášho príchodu v noci obiehali ako horlivé strážne psy a trvale nás osvetľovali silnými svetlami, zaujali svoje pozície, jednu v prístave a druhú na pravoboku. Kotva bola zdvihnutá a „Olga“ pomaly prebehla okolo približovacej bóje na plavebnú dráhu. Oblasť bola iba krátka, takže posádka paluby bola zjavne na manévrovacej stanici. V tejto chvíli sa nedalo nič robiť, kotviace šnúry boli všetky vytýčené, sekáčové šnúry vystrelili nahor, hriadeľ bol pod parou, blatníky a plachty potkanov boli po ruke.
Mimochodom, moja dovolenka na pobreží na Floride v roku 1959 spôsobila prvé nepekné trhliny v mojom predtým vynikajúcom obraze Ameriky, ktorý bol živený historicky jedinečným činom oslobodenia Európy; V upravenom areáli mesta som našiel lavičky v parku s označením „Iba pre bielych“ (iba pre bielych), videl som autobusy, v ktorých boli označené miesta pre bielych a čiernych, a reštaurácie „Iba pre bielych“ - to všetko veľmi pripomínalo „Židov“ nežiaduce. “ Nie je to tak dávno v mojej domovskej krajine.
„Olga“ dlhá strana v B.A. Dock Sud, Stoker Fiete sedí na príklopu 5 presne tam, kde som sedel počas svojej nočnej hliadky a viedol s ním zmysluplný rozhovor o lacnom brehu. Tu sa teší na čerstvo uloveného sumca na večeru.
Ahoj do ďalšieho príbehu. Pozrime sa, čo námorníci alebo Jan Maaten alebo námorníci (alebo dokonca stavitelia palúb ako oni) pohŕdavo nazývali tak pokornými ľuďmi, ako sú vykladači, mazliari, upratovačky alebo iný personál z „Zeche Elend“ (strojovňa), ktorí robili na palube mali hrozné návyky a to, ako vyzeral svet z lode.