ECE R-115 znamená iba to, že je možné systém nainštalovať.
Nehovorí, ktorá európska norma je potom týmto systémom podporovaná.
Na to by muselo byť auto podrobené testu.
Kombinácia „LPG systém X“ + „Motor Y“ = „Euro Z“ potom platí pre všetkých. Preto výrobcovia LPG označujú dosiahnuteľnú normu Euro pre najbežnejšie vozidlá. Samozrejme, nemôžete poskytnúť žiadne informácie o automobiloch, ktoré ste nikdy predtým neskúšali. Vo vašom prípade Euro 4. Ale videl som už prevádzačov, ktorí vo svojom systéme dosiahli na Euro iba Euro 3
Bohužiaľ stále neexistuje žiadny Prius (je mi známy) so vstrekovaním kvapalného plynu (LPI).
Ak váš systém (s výparníkom) dosiahne Euro 4, systém LPI môže dosiahnuť Euro 5 alebo dokonca Euro 6. Ale nechcem byť prvý, kto zistí, že to nefunguje.
„Nech je s tebou džús!“
Prius 2006 Sol (marlingovo sivá) + GPS a IPA + vyhrievané sedadlá + strešný nosič
(Vodič na krátke vzdialenosti a „K hasičskému kúreniu“)
konečne, konečne, konečne, som teraz tiež hrdým majiteľom firmy Prius. moja čierna kráska, proste pohoda. Technológia, ktorá vzrušuje. včera som jazdil z Hattingenu do Berlína s plnou nádržou na benzín, do dnešného dňa som prešiel asi 650 km a nádrž stále nebola prázdna. Včera som jazdil na konštantnej (tempomat) na 140 po diaľnici. jednoducho v pohode. včera som na atu vybavil nové ráfiky zimnými pneumatikami, každý chcel vidieť auto, dokonca aj pán chcel vyzerať pod kapotou, ako malé deti. Keď sme už pri atu, musel som dať skontrolovať nové ráfiky u atu za 50 €, ale nemal som licenciu. et má 38 mm, myslíte si, že je to v poriadku, ani neviem, ako sú et na pôvodných pneumatikách, ktoré boli na nich, už som ich uložil, bohužiaľ sa nemôžem pozrieť.
Príspevok upravil: Robmantuto, dňa: 20/12/2006 23:44
Výkonný pracovník Prius II, Navacho červená
Prius IIPrius I.
Pesimista vidí problém v každej úlohe, optimista vidí každý problém ako úlohu.
skôr: Prius 1 2001
dnes: Prius 2 2007
Holger napísal:
Ešte jedna otázka k inštalácii riadiacej jednotky. Je zjavne umiestnená nad poistkovou skrinkou v motorovom priestore. Je stále zaručený prístup k poistkám a kladnému pólu batérie pre štartovací štartér?
Zdravím Holger
Dobrá otázka, o ktorej som predtým nerozmýšľal. Hneď som to teda vyskúšal.
Áno, veko sa dá stále ľahko odstrániť. Pretože je riadiaca jednotka zapojená, musíte dať kryt spolu s riadiacou jednotkou vedľa. Potom bolo všetko ľahko dostupné.
Príspevok upravil: Andi, dňa: 22/12/2006 15:39
Robmantuto napísal:
aby som s ním mohol jazdiť?
Môžete na ňom jazdiť vzrušene aj vy !
Ahoj!
(včera som si na atu obul nové ráfiky so zimnými pneumatikami, každý chcel vidieť auto, dokonca aj pán sa chcel pozrieť pod kapotu, ako malé deti. apropos atu, musel som dať atu skontrolovať nové ráfiky za 50 €, nemal som schválenie et má 38 mm, myslíte si, že je to v poriadku, ani neviem, ako sú et na pôvodných pneumatikách, ktoré boli na nich, pneumatiky som už odložil, bohužiaľ sa nemôžem pozrieť.)
Na ATU som mal namontované aj oceľové ráfiky.
Systém ABE je k dispozícii a je doplnkom aj pre Prius II v prílohe
povolené. Prílohu sa, žiaľ, podarilo nájsť až po dlhom hľadaní.
Preto sa zdá, že 50 € je inak!
(ABE a príloha sú k dispozícii tu alebo na Wiki)
U mňa bol plynový systém nastavený iba tak, že som manuálne nastavil medzi plynom a benzínom. Môj plynový systém funguje iba od 25 ° C chladiacej vody, čo bez údaja o teplote viem iba odhadnúť. To pravdepodobne roztrhlo prvý výparník (veľmi pôsobivý obraz, keď plyn pod Priusom uniká s silným revom počas mrazu).
Odvtedy bol plynový systém nastavený tak, aby sa plyn mohol používať iba vtedy, keď teplota chladiacej vody dosiahne 25 ° C. V zime, pri nízkych teplotách a krátkych výletoch, môžete ušetriť benzín. Podľa mojich skúseností Prius dosiahne dostatočnú teplotu chladiacej vody až po 10 km pri teplote okolia 0 ° C.
Príspevok zmenil: Zorgel, dňa: 01.01.2007 17:13
Moje auto tiež prvých pár minút/sekúnd beží na benzín. Dnes večer som zmeral čas, za ktorý auto preplo na benzín. Nasledujú výsledky.
1. Vonkajšia teplota bola 2 ° C (momentálne som v Mníchove), auto bolo vonku cez noc, a preto bolo aj veľmi studené. Trvalo asi 5 minút, kým sa použil plyn. Trasa išla prvé km pásmom 30 km/h, potom pásmom 60 km/h. Doteraz najazdená vzdialenosť bola asi 3,5 km.
2. Stále rovnaké vonkajšie podmienky. Teraz je však auto teplé. K prepínaniu dôjde po 5 sekundách.
Teraz k spotrebe na trasách, ktoré obvykle jazdím.
1. Trasa do práce. Dĺžka je 33 km a asi po 2 km idem na diaľnicu. Tu jazdím 100 až 110 km/h. Nakoniec sú to ďalšie 2 km rýchlosťou 50 km/h. Na trase sú celkovo 2 semafory. Spotreba LPG bola v teplom počasí 4,8 l/100km, v chladnom počasí, ktoré sme mali doteraz v NRW, 5,8 l/100km. Potom to bolo asi 0,5 l/100 km benzínu.
2. Dlhé cesty po diaľnici. Trasa je dlhá 650 km a priemerná rýchlosť sa pohybuje okolo 120 km/h. Spotreba LPG je 7,5 l/100 km. Spotreba paliva sa nedá zmerať.
3. Výlety do mesta v zime do približne 10 km s vonkajšími teplotami 0-10 ° C. Spotreba LPG 4,7 l/100 km a benzín 0,8 l/100 km.
Samozrejme, ťažko s vami hodnotím situáciu.
1. Po prvé, ukazovateľ stavu LPG je iba pokladnicou. To je prípad všetkých automobilov na LPG, ktoré poznám.
Na druhej strane spotreba veľmi závisí od vonkajších teplôt. (Zo začiatku som bol tiež úplne šťastný, že som zvládol pod 5 l/100 km. A potom sa ochladilo.) To samozrejme platí ešte viac pre autá na LPG, pretože benzín používame viac na zahriatie ako na jazdu.
3. Tiež ešte neviem, ako zloženie LPG ovplyvňuje spotrebu, pretože ani pre toto nemám žiadne hodnoty. Mimochodom, vyššie uvedené hodnoty sa vzťahujú na zloženie 60/40. (Najprv som natankoval 70/30 v Hantke a teraz jazdím 90/10 tu v Mníchove. To má menej energie, takže spotreba LPG v litroch by mala byť tiež vyššia.)
Celkovo otázka spotreby nie je samozrejme ľahká s našimi tromi zdrojmi energie LPG/benzín/elektróny a zatiaľ ju naozaj nevidím. Doteraz som sa viac sústredil na jazdu s veľa
veľa pozdravov,
Andreas
Príspevok upravil: Andi, dňa: 05/01/2007 20:46
