Prvý Airbus A400M bol odovzdaný nemeckým ozbrojeným silám
Výrobca lietadiel Airbus odovzdal prvý veľkokapacitný transportér A400M nemeckým ozbrojeným silám v Seville. Lietadlo bolo dodané nielen s oneskorením štyri roky. Vojenskému Airbusu navyše chýbajú základné vlastnosti, ktoré v súčasnosti vylučujú bojové použitie.
Prvé nemecké dopravné lietadlo Airbus A400M spoločnosti Luftwaffe pristálo v piatok popoludní na leteckej základni Wunstorf neďaleko Hannoveru. Štvormotorové turbovrtuľové lietadlo, známe tiež ako „Atlas“, nahrádza až 46-ročné lietadlo Transall. Nemecko si objednalo spolu 53 výtlačkov.
Foto: Holger Hollemann/dpa
Transportér, ktorý pricestoval zo Sevilly v piatok popoludní na leteckú základňu v dolnosaskom Wunstorfe, dokáže predovšetkým jednu vec: lietanie. Lietadlo však bude schopné vykonávať iba dôležité úlohy, ktoré chce Bundeswehr prideliť A400M v najbližších niekoľkých rokoch.
To znamená, že Airbus nemôže počas letu zhodiť bremeno. Vojská tiež nemôžu padať. A400M nie je možné tankovať vo vzduchu a ochranné zariadenia proti útokom nepriateľov ešte nie sú nainštalované. Mali by byť dodatočne namontované až v roku 2016. Bojové misie v súčasnosti neprichádzajú do úvahy.
A400M v lete nad oblakmi: Napriek štvorročnému oneskoreniu vojenskému transportéru stále chýba veľa funkcií. To znamená, že žiadne jednotky nemôžu počas letu skočiť.
Zdroj: P.Pigeyre/Airbus Devence
Nemecko si objednalo 53 strojov, ktoré tiež výrazne zdraželi pre veľké meškanie a technické problémy. Jednotková cena vzrástla z pôvodne plánovaných 125 miliónov eur na 175 miliónov eur.
Klient köMožno objednaťürzen
Nedostatok základných zručností je dôvodom, prečo môžu objednávajúce krajiny odstúpiť od kúpy veľkokapacitného dodávky. Airbus však neočakáva hromadné ukončenie. Finančný riaditeľ skupiny, Harald Wilhelm, zdôraznil, že objednávajúce krajiny, ktoré spolupracujú v organizácii Conjointe de Coopération en matière d’Armement (OCCAR), musia zmluvu jednomyseľne ukončiť. To je však nepravdepodobné.
OCCAR je európska organizácia založená v roku 1996 s cieľom spolupracovať na nadnárodných programoch obranných technológií. Belgicko, Nemecko, Francúzsko, Veľká Británia, Luxembursko, Španielsko a Turecko objednali prostredníctvom OCCAR celkovo 170 kusov A400M. Od orgánov verejného obstarávania jednotlivých objednávajúcich krajín sa však tajne hovorí, že možnosť ukončenia môže mať dva veľmi reálne dôsledky.
Na jednej strane by sa objednávajúce krajiny mohli dohodnúť na znížení svojich objednávok, čo je vzhľadom na napätú finančnú situáciu väčšiny krajín celkom reálne. Na druhej strane by tu bola aj možnosť vytlačiť ceny budúcich dodatočných úprav a ďalších vývojových etáp programu A400M.
Airbus A400M na sevillskom letisku v Španielsku. Veľkokapacitný transportér sa vyrába v tamojšom závode Airbus. Po štyroch rokoch meškania dostali letectvo teraz svoju prvú A400M.
Zdroj: Lukas Schulze/DPA
Zatiaľ bolo dodaných iba malé množstvo objednaných strojov. Francúzsko získalo tri lietadlá z piatich, ktoré boli sľúbené na rok 2014. Veľká Británia dostala doposiaľ jedno z troch lietadiel prisľúbených na tento rok. Turecko dostalo svoj prvý stroj. A teraz má Nemecko aj prvý vojenský Airbus.
Airbus sľubuje vylepšenia für 2015 a 2016
Hľadanie práce pre technikov
Airbus A400M mal spočiatku nadváhu o 12 ton, a preto nebol schopný uniesť sľúbené užitočné zaťaženie 32 ton, ktoré by bolo potrebné napríklad na prepravu obrneného vozidla Puma Bundeswehru spolu s personálom a potrebným vybavením. . Medzičasom nadváha z veľkej časti zmizla.
Pohotovostná hmotnosť lietadla je len necelých 77 ton, k čomu treba pridať užitočné zaťaženie a dobrých 50 ton paliva až do úplného naloženia. Nové lietadlo je koniec koncov podstatne rýchlejšie ako Transall zo 60. rokov, ktorý nahradzuje A400M. Nový Airbus dosahuje rýchlosť 780 km/h, Transall ide rýchlosťou 510 kilometrov za hodinu. Dojazd je 4450 kilometrov, Transall sa musí po 2750 kilometroch dostať späť na zem.
Veľké množstvo technických noviniek v Airbusu A400M
Skutočnosť, že Airbus prerazil na veľa nových technických území, významne prispela k značnému prekročeniu odhadov nákladov a času na vývoj modelu A400M. Začína sa to tým, že krídla žiadneho iného tak veľkého vojenského transportéra neboli vyrobené z kompozitného materiálu vystuženého uhlíkovými vláknami.
Prvý let Airbusu A400M v Seville: Lietadlo priletelo do Nemecka v piatok. Bundeswehr objednal 53 strojov.
Zdroj: P.Pigeyre/Airbus Devence
Ďalším príkladom sú štyri turbovrtuľové motory Europrop TO 400-D6, ktoré sú najsilnejšie v západnom svete a každý z nich má výkon 11 000 koní.
Nový je aj smer otáčania vrtúľ. Aj keď sa na štvormotorových strojoch zvyčajne otáčajú jedným smerom, na A400M sú orientované odlišne. Na každej strane stroja sa dve vrtule otáčajú v opačných smeroch. Výhoda spočíva v silnejšom zdvihu vďaka nej. To tiež ponúka výhody v prípade poruchy motora.
Opačný smer otáčania dosahujú prevodovky. Zatiaľ čo sa všetky štyri motory v podstate točia rovnakým smerom, prevodovka spôsobí, že sa jeden motor na každej strane natočí do opačného smeru.