PRVÝ VÝCHOD Alpine A110 je najrýchlejšia strava na svete
Je tak ľahké sa baviť: V novom modeli Renault Alpine A110 môžeme každú diétu vyhodiť cez palubu - vďaka prázdnej hmotnosti 1080 kilogramov.
V novom Renaulte Alpine A110 môžeme hodiť každú diétu cez palubu. Dvojmiestny automobil váži v základnej verzii iba 1080 kilogramov a poskytuje tak svoj raison d'etre - pretože športové vozidlo s takouto hmotnosťou sa v dnešných dňoch stalo vzácnym.
Alpský tvorca minulého storočia Jean Rédélé by bol na výsledok hrdý. Z ničoho nič založil alpskú legendu. Alpský príbeh sa začal stávkou, snom o stavaní vlastných automobilov a závodení. S jednoduchou a robustnou technológiou a ľahkou konštrukciou, dobrou aerodynamikou a jemnou trakciou. Tieto gény z predchádzajúceho storočia prevzala moderná alpská volejbal z roku 2017.
Aktuálne kľúčové údaje (1,8-litrový preplňovaný benzínový motor, stredný motor, 252 k, 0 až 100 km/h za 4,5 s, podvozok a karoséria z hliníka, zložitá úspora hmotnosti od technológie po zvukový systém) sú známe. Nie prvý zážitok z jazdy: s novým autom sa jazdí rýchlo, nejde o čisté závodné auto, ale nastavenie bolo zámerne „vhodné na každodenné použitie“. Aj nastúpiť na plochého 1,25 metra platýsa sa dá bez rozpakov.
Ale vďaka svojej hmotnosti a usporiadaniu patrí nový Alpine k veľkým tvorcom zábavy. Podvozok a karoséria sú z 96 percent vyrobené z hliníka a dokonca aj rozloženie hmotnosti vyžaduje rešpekt. 44 percent hmotnosti vozidla tlačí na prednú nápravu, 56 percent na zadnú nápravu. Tu sa tiež človek odlišuje od historického modelu: motor je pred zadnou nápravou, sila takpovediac vychádza zo stredu. Tento systém s nízkou hmotnosťou a jemným zaostrením si užívate hlavne v úzkych zákrutách.
Prezentácia modelu: Alpine A110
Nakoniec Francúzi odhalia dlho očakávané technické údaje nového modelu Aline A110: Dvojmiestny dvojmiestny motor so slávnym menom zrýchľuje z 0 na 100 km/h za pouhých 4,5 sekundy a umožňuje maximálnu rýchlosť 250 km/h.
Kraftquelle je novovyvinutý 1,8-litrový preplňovaný benzínový motor so štyrmi valcami, výkonom 252 k a krútiacim momentom 320 Nm, ktorý pri prázdnom stave váži iba 1080 kilogramov. Pretože podvozok a karoséria modelu A110 sú vyrobené z hliníka.
Brzdové strmene, ktoré sú tiež vyrobené úplne z hliníka, pochádzajú od spoločnosti Brembo; ovládač elektrickej parkovacej brzdy je ako prvý na svete integrovaný do bŕzd zadných kolies - to znižuje hmotnosť o 2,5 kilogramu.
18-palcové kolesá z kovaného hliníka dodáva Otto Fuchs, zatiaľ čo Sabelt dodáva jednodielne lopaty, každé s hmotnosťou iba 13,1 kilogramu. V každom prípade je podľa Adama Rieseho základom pomer výkonu a hmotnosti 4,2 kilogramu na k.
S výškou 4178 milimetrov je model Alpine približne rovnako dlhý ako Renault Clio. Šírka je 1798 milimetrov, ale je plochá iba 1252 milimetrov. Francúzi napriek tomu sľubujú, že budú môcť nastupovať a vystupovať z vozidla bez väčších dislokácií.
Rozloženie hmotnosti vozidla s pohonom zadných kolies je optimálne: 44 percent hmotnosti vozidla je na prednú nápravu, 56 percent na zadnú nápravu.
Sila sa prenáša na zadné kolesá prostredníctvom 7-stupňovej dvojspojkovej prevodovky od spoločnosti Getrag špeciálne vyvinutej pre nový Alpine. Neexistuje možnosť manuálnej prevodovky.
Vodič si môže vybrať z troch režimov „Normal“, „Sport“ a „Track“, pomocou ktorých sa reguluje odozva pedálu motora a plynového pedála, spätná väzba z volantu, intervenčné parametre elektronického stabilizačného programu, zvuk výfuku a displej v združenom prístroji. nechať.
Sofistikovaný aerodynamický balík umožňuje upustiť od zadného spojlera, ktorý by narušil štíhlé línie. Namiesto toho má Alpine zadný difúzor a trvale plochý spodok vozidla. Špeciálne vstupné otvory v prednom nárazníku usmerňujú vzduch okolo predných kolies bez toho, aby rušili turbulencie, čím znižujú aerodynamický odpor. Výsledkom je koeficient odporu 0,32.
Na začiatku série uviedla spoločnosť Alpine na trh špeciálnu sériu s názvom „Premiere Edition“ obmedzenú na rok 1955, ktorá by v Rakúsku stála 62 050 eur. Malo by to byť preto, lebo sa vypredalo len za päť dní. Spoločnosť Alpine oznámi konečné ceny v polovici roka 2017 a koncom roka sa veci naozaj začnú vyvíjať.
Po prvých kilometroch rýchlo ocenený: Začíname s elektromechanickým riadením a jeho dobrou spätnou väzbou, perfektnou dvojspojkovou prevodovkou a motorom, ktorý nielen dobre znie, ale aj ľahko zatáča až okolo 6500 otáčok za minútu. Podvozok a spol. Poskytujú dobrú priľnavosť s rôznymi technickými detailmi. Takže: zapnite, zrýchlite, narazte. Dnes je tak ľahké sa baviť.
Zarážajúce je, ako dobre je možné krivku krútiaceho momentu použiť pri rôznych jazdných manévroch. Pádla radenia je možné použiť na dokonalé nastavenie prevodových stupňov, aj keď by to mohlo dráždiť puristov spínača. Brzdy (kompozitné liate brzdové kotúče formátu 32 centimetrov so 4-piestikovými brzdovými strmeňmi vpredu) odvádzajú dobrú prácu a hrajú sa s hmotnosťou. Rôzne jazdné programy, ktoré je možné zvoliť, otáčajú parametrami charakteristík motora, prevodovky a plynového pedála a dávajú programu stability inú voľnosť. Tiež stojí za to počuť, ako sa mení zvuk výfuku v závislosti od režimu.
Prvé vydanie nová Alpine A110 s názvom „Premiere Edition“ je už vypredaná - každá za 62 200 eur.
Základné modely bude mať nižšiu cenu - a je možné ich objednať.
Traja obchodníci predať Alpine v Rakúsku (Linec, Viedeň). V Štajersku: Vogl + Co v Grazi.
Aj v traťovom režime - najostrejšom z troch jazdných režimov - je automobil ľahko ovládateľný, pretože dobrá mechanická priľnavosť je konštanta, ktorú si tento automobil udržuje v ovládateľnej nálade aj napriek prostrednému motoru a rozmerom (dĺžka 4,18 m, krátky rázvor). nezabezpečuje žiadne nepríjemné prekvapenia. Dokonca aj v priečnom agregátnom stave na závodnej dráhe.
Vo všetkých detailoch môžete čítať úsilie v pozadí, s ktorým nepostavíte na cestu iba ďalšie športové auto, ale projekt, ktorý by mohol mať budúcnosť. Krstným otcom projektu bol samozrejme Renault, ale Alpine dostal k dispozícii aj vlastný vysoko špecializovaný vývojový tím. Výroba sa koná a to je tiež pomocník pre históriu v alpskom závode vo francúzskom Dieppe, kde sa legendárna stará A110 vyrábala už v roku 1969.