Rady pre ľahké prívesy GTÜ používajte opatrne

prívesy

Grafika: Auto-Medienportal.Net/Goslar Institut

Existujú teda dobré dôvody na to, aby ste si zaobstarali taký malý príves, najmä preto, že od jari sa na nákupných trhoch objavujú častejšie ako ponuka. A ak chcete takýto príves použiť iba v prípade potreby, môžete si ho požičať v železiarstve za rohom. Malý ľahký príves sa preto dá ľahko zohnať. S vozidlom sa ale rovnako ľahko manipuluje aj počas jazdy?

Nie nevyhnutne, ako ukázali testy. Bola tiež vykonaná špeciálna štúdia o tom, ako reagujú malé prívesy, ak neberiete náklad veľmi vážne, čo sa stane, keď zabrzdíte alebo vyhnete sa úhybným manévrom. Výsledky testov potom viedli ADAC, okrem iného, ​​k poukázaniu na to, že takí priaznivci „triedy železiarstiev“ nie sú takí neškodní, ako sa niektorí domnievajú.

Pre bezpečnú jazdu s ľahkými prívesmi je preto „absolútne nevyhnutné“ správne naloženie. Tímy s nenaloženými prívesmi absolvovali brzdné skúšky bez problémov. U plne naloženého prívesu sa naopak brzdná dráha zvýšila z 26,5 metra (prázdna) na 33,8 metra pri núdzovom brzdení z 80 km/h.

Pri rýchlom obchádzaní s plne naloženým prívesom sa kombinácie s pohonom predných kolies prepnú z tlačného režimu nedotáčavosti do pretáčavosti. Sakra prichádza okolo. Vozidlá s pohonom zadných kolies sa zrazu správajú neutrálnejšie. Ak sa prívesné vozidlá vytiahnu z dôvodu prudkých reakcií na zmenu jazdného pruhu, stabilizuje sa jazdná súprava pomocou elektronického stabilizačného programu (ESP). To platí aj pre núdzové brzdenie. Systém ESP zabraňuje vybočeniu ťažného vozidla z dôvodu správneho rozloženia hmotnosti vozidla.

Na druhej strane je to iné s prívesom s nadváhou: preťaženie 5 percent - t. J. 30 kg - môže byť preto pre ľahké prívesy nebezpečné. Výsledkom je, že sa už výrazne zhoršilo jazdné správanie, ako ukazujú testy. Tieto problémy zhoršuje nepriaznivé rozloženie hmotnosti na prívese. Pretože ak sa odľahčí zadná náprava ťažného vozidla, hovoria odborníci o negatívnom vertikálnom zaťažení, rozloženie zaťaženia na nápravu automobilu už nie je správne a ESP stráca svoju účinnosť. Dôsledkom toho je, že sa príves môže počas úhybných manévrov rýchlejšie postaviť do strany. Pri absencii dostatočnej podpory ESP môže potom dôjsť aj k vypuknutiu automobilu. Ak je príves príliš zaťažený, brzdná dráha sa pri silnom zabrzdení z 80 km/h predĺži na 35,7 metra.

Odborníci vám preto naliehavo odporúčajú venovať pozornosť celkovej hmotnosti prívesu, ktorú nájdete v jej dokladoch. Okrem toho by mala byť hmotnosť prepravovaného tovaru rozložená čo najrovnomernejšie na nápravu prívesu a zabezpečená proti pošmyknutiu. Je tiež dôležité nepresiahnuť vertikálne zaťaženie prívesu a ťažného vozidla a dodržiavať maximálnu povolenú rýchlosť pre prevádzku prívesu 80 km/h alebo 100 km/h, ak sú splnené určité požiadavky.

Ďalej platí pre malé prívesy aj pre veľké karavany toto: Kvalita automobilu ako ťažného vozidla je určená pomerom rázvoru k dĺžke spojky prívesu, meranou od stredu zadnej nápravy po stred guľovej hlavy. Čím je zadný previs (zadná náprava po guľovú hlavu) kratší vzhľadom na rázvor kolies, tým sú kombinácie stabilnejšie. Tento pomer hrá u ľahkých prívesov menšiu úlohu ako u ťažkých prívesov kvôli ESP. Vďaka tomu môže dlhá páka na previse spôsobiť nebezpečnému vykĺznutiu prívesu vysokou rýchlosťou alebo nechať prívesu zabudnúť na dobré mravy pri zmene jazdného pruhu a prudkom brzdení.

Jedna vec je však vždy správna: Za žiadnych okolností by ste sa nemali snažiť nasmerovať tím dozadu pred prvou cestou. (ampnet/Sm)