Rally, drahý šport v kríze

Autor: CAPITAL/Dátum uverejnenia: 31-10-2009 11:10

Auto, rozpočet tímu, vaše vodičské schopnosti: tri premenné, od ktorých závisí úspech jazdca v rely. Môžete mať stovky koní a technický personál s 30 ľuďmi a vyjsť na vrchol, rovnako ako talentovaný, so skromnejším autom a „lynčovacími“ autami v hodnote desiatok tisíc eur. Motorový šport znamená predovšetkým ľudský výkon, koncentráciu, hodiny jazdy v najťažších situáciách a dramatický nádych č

Toto je príklad 31-ročného Andreja Mitrasca, vodiča 190-koňového vozidla Seat Ibiza TDI, účastníka národného šampionátu pobrežných rýchlostí, Dunlop 2009. Na prvý pohľad vyzerá auto ako séria s OEM ráfikmi prilepenými k spoločnostiam. zasvätený z dostihu a žltý, ale nie zo závisti. Ibiza dokáže rýchlo zmeniť názor a uvoľní sa po zahriatí, otestovaní a zrýchlení motora až do blízkosti červenej oblasti otáčkomera. Kameny na ceste nemilosrdne počuť, ako dopadajú na podlahu podvozku, auto sa chveje pri každom hrude, zadná časť „beží“ kvôli nedostatočne zahriatym pneumatikám, brzdy zahryznú od diskov. To, že nejde o pouličné auto a nie je vedené „civilným“ vodičom, si uvedomíte, až keď uvidíte, že jazdí rýchlosťou 120 km/h v zákrute, v ktorej by ste za normálnych okolností nemali odvahu šliapnuť na plynový pedál. rýchlosťou nad 60 km/h. A potom si uvedomíte, že je to niečo „pravdivé“, nie prehliadka pred amatérskym publikom. Tí, ktorí to riskujú, riskujú svoje vlastné životy a zdravie, strávia posledný cent, aby získali tú stotinu sekundy mínus výsledný čas, nestrácajte čas nočnými výletmi do mesta alebo na večierky až do nasledujúceho rána.

Mimoriadne drahý šport

Predmetná Ibiza stála deväť 38 000 eur. Veľká suma, poviete si, za auto, ktoré nemá ani klimatizáciu. Andrej ho kúpil za 11 000 eur a odvtedy utráca za každú etapu, a to na vylepšenia a opravy. Je zamestnancom predajcu automobilov v Rumunsku, ale auto si kúpil on a zamestnávateľ ho finančne nepodporuje. Sada pneumatík stojí viac ako 1 000 eur a je ťažká, keď o vás sponzori príliš nezaujímajú. Autosúčiastky nevydržia príliš veľa pretekov, niektoré zlyhajú aj počas pretekov. Potom musíte zaplatiť za technický tím, ktorý sa o auto postará najmenej 3 mechanici, keď potrebuje pomoc. Niektorí si dovolia vlastný tím, iní si počas pretekov najmú technický tím. Registrácia v každej fáze stojí ďalšie peniaze, asi 700 lei.

Obrázok je „pôvabný“, veľa koní, verejnosť, fanúšikov a fanúšikov, ktorí sa chcú s vami odfotiť, tlač, diplomy, poháre, spomienky. Realita je úplne iná. Netuším, že väčšina tímov platí v plnej výške a my tu nehovoríme o pár stovkách eur. Výdavky začínajú od prvého dňa. Na to, aby ste sa stali vodičom a mohli ste súťažne jazdiť v rally, potrebujete najskôr certifikát, ktorý stojí najmenej 400 eur, alebo pre tých, ktorí majú pomocnú ruku 1 000 eur, v škole slávneho Titi Aur. Ohňovzdorný oblek od OMP alebo Sparco vytiahne z vrecka ďalších 900 eur. Prilba stojí minimálne 300 eur. Hasiaci prístroj musí byť schválený FIA, tí, ktorí si môžu dovoliť vymeniť okná auta za plexisklo, ľahšie a odolnejšie.

Keď už máte certifikát, potrebujete aj auto na mieru a tu hovoríme o skutočných nákladoch. Auto môže byť esteticky veľmi blízke tomu štandardnému, ale okrem podvozku a bloku motora sa takmer nič nepodobá tomu, čo vyšlo na bránu výrobcu. Auto podrobuje drastickému chudnutiu, úplne vyprázdňuje interiér a zostáva podvozkom, na ktorom sú namontované škrupinové sedadlá, s bezpečnostnými pásmi so šesťbodovým zapínaním. Podvozok obsahuje ochrannú klietku, ktorá vydrží v prípade výstupu z výzdoby alebo prevrátenia. Kabína neobsahuje žiadne komfortné prvky - klimatizáciu, CD prehrávač, elektrické ovládanie okien, čalúnenie stropu. Autá nemajú ABS, ESP, TCS ani airbagy. Všetko sa deje v mene minimálnej hmotnosti a zvýraznenia kvalít pilota, ktorý tak musí zvládnuť „old-school“. Veľa nafty z čerpacej stanice v okolí a sme pripravení na pódium.

O čo ide?

Napriek všeobecnej viere rally súťaže nemajú finančný podiel. Víťazi konkrétne nedostávajú peniaze. Neexistuje žiadna „veľká cena“, ale vyhráte pohár, diplom, skúsenosti a ocenenie verejnosti. Niektorí to robia pre radosť, iní ťažia z imidžu získaného v súťaži na podporu svojich vlastných podnikov, ktoré môžu alebo nemusia súvisieť s automobilovou oblasťou. Mnohí sa vzdajú z finančných dôvodov, iní zisťujú, že nemajú dostatok talentu a prichádzajú iba o peniaze.

Pri troche šťastia a iba v prípade šampiónov môžete získať reklamnú zmluvu, aby ste sa stali imidžom veľkého výrobcu automobilových olejov alebo spotrebného materiálu.

Na rozdiel od krajín ako Francúzsko, Nemecko, Spojené kráľovstvo, kde sú vodiči prakticky pracovití zamestnanci tímov podporovaných továrňami, sme nezávislí pracovníci, ktorí nemajú nič spoločné s výrobcami automobilov.

Za celebritou alebo čo to znamená, že sa volá Daniel Onoriu

Do začiatku zostáva pol hodiny. Doprava zatiaľ nie je zastavená, a preto po ceste, kde bude trať, prechádzajú ďalšie autá. V jednom okamihu vedľa automobilu Daniela Onoriu, majstra republiky v rally, zastaví okoloidúci vodič. Hanblivo vytiahne mobilný telefón a snaží sa rýchlo pofotiť bez toho, aby to niekto videl. Jeden z mechanikov si ho všimne, čo ho prinúti ustarostene sa ho opýtať: „Môžem odfotiť aj auto Daniela Onoriu?“.

Toto je iba epizóda, obraz o tom, čo to znamená mať slávu šampióna Daniela Onoriu. "Ono", ako je medzi jazdcami rally známy, bol študentom Titi Aur a tomuto športu sa venuje tri roky. S motokárou začal v 12 rokoch. Riadi Mitsubishi Lancer Evo 6, ktoré má okrem sily, ktorú má, aj zvláštnu estetiku.

Ono hodnotí niektoré podrobnosti o automobile, ktoré vás prekvapia: spotreba 200 litrov a 600 koní pod kapotou. Palivo, s ktorým pracuje, je zmes benzínu a petroleja, ktorá stojí najmenej 6 eur za liter. Má pútavý stojan s ohrievačmi pneumatík. Kedykoľvek sa niekto stará o auto: okná sú dokonale vyčistené, medzichladič je neustále postriekaný studenou vodou, fanúšikovia fotografujú.

„Spotrebujem 8 litrov každé 4 kilometre, do kopca,“ hovorí Daniel Onoriu, ktorý sedí pri stoličke pri hľadisku a pozerá na svoje auto. Potom vysvetlí, že sada nových „pneumatík“ stojí okolo 2 000 eur, ale pomáha vám získať 4 sekundy, čas, ktorý pre pilota veľmi záleží.

Rýchly výpočet finančných nákladov na etapu, verziu Honor, vedie k závratnému výsledku: tím mechanikov (asi 500 eur), ubytovanie pre neho a pre nich niekoľko dní pred pretekmi, palivo, prípadne pneumatiky, plus plošina slúži na premiestnenie stroja. Nehovoriac o častiach, ktoré je potrebné po každej etape vymeniť, pretože je nemožné po pretekoch nič nerozbiť.

Pred pretekmi si Ono oddýchne. Porozprávajte sa s mechanikmi, dohodnite si posledné podrobnosti a odpovedzte na otázky okolia. Hovorí nám, čo to znamená robiť tento šport z finančného hľadiska: minimálne 5 000 eur na etapu. To je pre tých, ktorí sa zameriavajú na vrchol. „Je pravda, že ten, kto prichádza s Daciou, dáva menej. Ale tak nemôžete byť šampiónom, “uzatvára Daniel.

Vášeň však zostáva veľká a s každou etapou sa zvyšuje chuť víťazstva. Je pravda, že je čoraz ťažšie nájsť sponzorov, pretože spoločnosti a firmy sa veľmi nezaujímajú o tento šport, v Rumunsku pomerne exotický, zvlášť teraz, keď je kríza. Ono sa podarilo získať sponzora, rumunského výrobcu automobilových lakov.

Vo svete pretekov existuje paradox: žiadny sponzor nechce spájať svoje meno so začiatočníkom alebo tímom s nízkym rozpočtom, ale bez sponzora je veľmi ťažké dosiahnuť výkon a ak sa raz dostanete na vrchol ... už viac nepotrebujete sponzora, ktorý vám pomôže presadiť sa.