Recenzia BMW X5 2014 oso zoso blog

Model 2014, F15 pre fajnšmekrov. 40d s balíkom M a niečím voliteľným (podrobnosti nižšie). Špeciálnejšia konfigurácia, ktorú neočakávam, že rezonuje s niektorými čitateľmi, ale je dôležité, aby sa mi páčilo, že za ňu platím.

Najprv trochu pozadia: BMW sa mi vždy zdalo také, až kým som nemal v Grécku na prenájom sériu 1. Jedného dňa som svojej manželke povedal, že dostávame naše BMW (už sme hľadali novšie auto). Po 6 mesiacoch hľadania BMW Gebrauchtwagenbörse a pobláznenia mojej manželky odkazmi som narazil na (takmer) dokonalý model: 3 roky, 38 km, niečo cez polovicu pôvodnej ceny a hlavne v požadovanej konfigurácii. Určite som chcel športové sedadlá s Alcantarou a to je zdanlivo slabé nastavenie, takže s ním nájdete iba zhruba plešaté autá. Aj keby som sa zbláznil a myslel na kompromis, moja žena povedala, aby sa neukazovala s drevom na palube a bielou kožou (alebo karamelovou farbou), ktorú neprijíma, a tak som ľahko odstránil 2/3 možností ( ťažko nájsť niečo s klavírnou čiernou a/alebo hliníkom). Akonáhle som našiel auto, nemohol som si zvoliť farbu (bol by som radšej metalickú šedú), ale povedal som, že sa k tej piesni aj tak hodí - mimochodom, vedeli ste, že Rusi hovoria Bumerovi z BMW? Študijný materiál od p. Séria: Cherni Bumer.

Dobre, niektoré podrobnosti z konfigurácie, podľa môjho názoru stojí za zmienku:

Čo nemá: keramické vložky do gombíkov (ha ha), adaptívne odpruženie na mieru, čo nazývate (nemôže byť na pakete M), pohodlné kreslá s masážou (nie so športovou stoličkou), mäkké blízko dverí (pravdepodobne zbytočné), koža (vyhla som sa ako som len mohla), audiosystém 1200 W B&O, diaľkové ovládanie v garáži integrované v zrkadle (na to kýchnem, ale dá sa pomerne ľahko dodatočne vybaviť, ak sa zbláznim). V čase, keď som to vzal, som dokázal odrieknuť všetko vybavenie a dokonca aj niektoré voliteľné kódy, ktoré časom vybledli - takže je možné niektoré veci vynechať.

Prejdime teda k dôležitým veciam.

Motorizácia a prevodovka:

Najskôr by som chcel objasniť, že som vzal manuálnu prevodovku, pretože som mal nepríjemné skúsenosti s DSG. Žartujem samozrejme (pozrime sa, koľko skokov), X5 nemá ani manuálnu prevodovku - iba 8-stupňový automat od ZF. Ale odbočím. „Čo potrebuješ 8 krokov“ začujem zozadu? No ... pri 140 km/h mám 2 000 otáčok za minútu, je to tiché a dobré, v mestskej plavbe to je v šiestej 1200 a v cestovnej ceste na DN to isté, ale v 8.

Pohodlne sa prevodovka mení pekne pod 2 000 otáčok za minútu, niekedy dokonca pri 1 500 otáčkach: čas vyhradený pre apokalyptické vízie s turbínami podlepenými turbínami a nedostatočným krútiacim momentom - pre vašu predstavu, pri tých otáčkach už motor vyvíja 450 Nm, čo je viac ako u väčšiny motorov „civilizovanejší“.

Motor je lemovaný 6-valcovým 6-valcom s obložením, s dvoma škrtiacimi turbínami, výkonom 313 koní a 640 Nm medzi 1 500 a 2 500 ot./min, ak chceme byť presní. Pár je beštiálny a vyvoláva úsmev - v prípade potreby po pracovnom dni. Pekne sa točí, spomaľuje na 700, semafor je vypnutý.

Nepopulárny názor: Vzhľadom na to, ako to je, je to pravdepodobne posledný nafťák, ktorý budem jazdiť, a hovorím to s úprimným smútkom. Všetci si to myslia, ale to, čo ľudia urobili s týmto motorom, sa mi zdá fantastické a nechápem, ako by to bolo horšie ako pri benzíne (znečisťujúce látky sú iná diskusia, nebuďme pokryteckí, že by mnohí zrušili DPF v tepelnej elektrárni, keby mohli) a prinieslo by im to zisk). Keď už sme pri škodlivých látkach, z legislatívneho hľadiska je motorom Euro6 a pri 15 km km chce aj veľa cikania (pardon, močoviny, teda Adblue). Ale guest_author, vzali ste si teraz naftu, keď sa pripravujú na jej zákaz? Áno, áno, poďme na to a pohovorme si. Dovtedy sme sa bavili. Ale devalvácia! Samozrejme, že máte niekoľko rokov luxusné auto, chcete, aby bolo zadarmo. Ideálnou kombináciou rumunčiny je niečo odniesť do SH, používať to 2 roky a potom to predať za rovnakú alebo vyššiu cenu. Aké to bolo? A s vymastenou panvicou a s masťou v podkroví?

Držanie na ceste:

zviera má 2,4 tony s 2 pasažiermi a je kompletne vyrobené, a napriek tomu dosiahne percento za 6 sekúnd. Predbiehanie nie je problém, 80 - 130 inningových radovánok. Ak má povolenie, ide na 170 bez toho, aby to cítila - v skutočnosti je v poriadku okolo 150. Je to pre pohodlie - ak prepnete na šport (a prevodovku a jazdný režim), je jazda v nízkych rýchlostiach vyložene násilná a nepríjemná. Je to pre intenzívnu a krátkodobú zábavu. Zvuk motora je výraznejší vďaka Active Sound, somárovi (niektorí hovoria), prostredníctvom ktorého je zvuk z motora zosilnený reproduktormi. Zdá sa mi to dosť diskrétne, aby som sa neobťažoval. Režim ECO upokojuje zrýchlenie a ponúka tiež „dobeh“ (odpojenie prevodovky pre voľný chod), ale prináša malé oneskorenie pri spätnom pripojení.

O manévrovateľnosti: auto je o niečo kratšie ako Touring radu 5, ale aj tak má 10 cm až 5 metrov. Nedá sa povedať, že by ste sa vkradli dovnútra - ale z Koleosu v tomto smere necítim žiadny rozdiel. Má povesť SUV, ktoré jazdí ako športový hatchback, a nemôžem povedať, že je to zlé. Nemáte pocit plavby loďou alebo sedenia (pomáhajú aj športové sedadlá).

Subjektívne veci: Nie nadarmo platí slogan Freude am Fahren. Z toho, ako páky prechádzajú od signalizácie a stieračov k povrchovým úpravám, je všetko potešením a je vidieť, že bavorský výrobca myslel na všetko. Zámerne som predstavil tento príklad dreveného jazyka časopisov alebo autosalónov. Audi je pre mňa tiež bavorské, ale zdá sa, že nikto nevie alebo nevie, ako sa pozerať na mapu. Nakoniec sa vrátim, a preto som si vybral nové BMW nad novým Nissanom (oba so zárukou): minimálny rozdiel v cene oproti pocitu. Nová plná výbava X-Trail má 48 k a motor má výkon 2,0 175 koní, tak o čom hovoríme? A keďže auto používam každý deň, veľmi sa chcem cítiť dobre. Nehovorím nič o tom, ako to vyzerá.

Spotreba:

Stále to má význam pre viac ako 300 koní? Na 15k km mám 8,9 na pumpe a 8,5 na palube (fixná spotreba od Koleosu so 175 koňmi a 2,0). Pri rýchlosti 90 km/h môžete vidieť 5 l/100 km, ale náklady na zrýchlenie sú akékoľvek. Pri rýchlostiach diaľnice to ide dobre cez 10, radšej nezabudnite, že aj tak musíte byť na ceste opatrní. Nádrž má 85 litrov (woo-hoo, 100 eur plných!), Takže dojazd asi 1 000 km. Prilba - záleží na tom, kto ste, čo ste robili a kde ste, takže diskusia je nezmyselná. To isté s daňou.

Rôzne aspekty:

kolesá sú niečím špeciálne. Zimné sú všetky 4 rovnaké, 255 55 R18 (18 je najmenšia veľkosť, akú auto akceptuje) - vybiehajte, dostal som ich na akcii s autom, bozkávaním rukou. Letné sú však 20 a „rozložené“ - 275 40 R20 vpredu a 315 35 R20 vzadu. Existujú autobusy s užšími pneumatikami. Náklady na leto sú prinajmenšom zaujímavé. Tie zimné 18. stáli asi polovicu. Veľkým problémom je váha - 20 kg pneumatika, 20 kg ráfik, spolu 40 kg každé koleso. Evidentne sú v sklade, raz som ich niesol a stačilo. Sú nabehané na rovinu, pretože auto nemá ani zdvihák, takže si rezervujte. Podarilo sa mi poškriabať dva letné ráfiky (tiež to nebolo ťažké) - no tenký balón s výdavkami drží.
výmena oleja pri 30 km, skontrolujte (čo to znamená) pri 60 km. Nemôžem vám poskytnúť podrobnosti o bežných revíziách, pretože boli zahrnuté v promo balíku a prvá práve prešla. V obchodnom zastúpení mi pošepkali niečo okolo 1 000 EUR (olej, filtre), ale uvidíme.
jediná podoba s Koleosom je batožinový priestor, veľmi dobrá vec, za ktorú by som ako príplatok zaplatil za ostatné autá, ak by nejaké boli. Vymeníte inú topánku, po výlete si oddýchnete.
audio systém je o veľa tried vyšší ako Bose Renaultu. Subwoofery sú pod sedadlami a cítite sa ako na koncerte (bolí vás hlava po 10 minútach pri hlasitosti ¾, maximálne som do nej narazil iba dvakrát). Zaujímalo by ma, aké bude B&O, ale nemyslím si, že by som to zmenil.
pamäťové sedadlá a profily pripevnené na kľúče sú dobré pre dvoch ľudí, ktorí používajú auto striedavo (v pamäti je zahrnutá aj poloha volantu a head-up displej, profil obsahuje rôzne nejasnosti od farby okolitého osvetlenia po preferovaný pohľad na navigáciu).
vyhrievaný volant je fantastický, myslel som si, že je to zástrčka, ale mýlil som sa. Dobrý je aj elektricky ovládaný kufor, najmä keď je auto špinavé alebo ak prídete s niečím v ruke.

Negatíva, ak ich môžete nazvať takto:

Za menu telefónu som v rozpakoch (dúfam, že si nerobím srandu, ale úprimne som to nenašiel). Veľmi pekné, dva pripojené telefóny, prijíma hovory z oboch, ale nemá zoznam volaných čísel. Neviem, ako sa ich zbavil, myslím si, že je to jediná nemysliteľná vec. Ak máte v zozname volaných čísel telefónne číslo, veľa šťastia, nemôžete ho použiť.
keďže je auto SH, čelné sklo nie je ako prvý deň (veľa malých kúskov) a s Kaskovitom si bohužiaľ poradíte, až keď nadíde čas.
rôzne veci z prílišnej techniky: na parkovisku, ak sa k niečomu priblížite čenichom, spustite priestorový pohľad, ale ak sa chcete po ňom vrátiť späť, zadná kamera sa už nespustí, zostane na priestorovom pohľade. Ak chcete zadný fotoaparát, musíte hrať na tlačidlách. V niektorých prípadoch si myslím, že musím znova absolvovať RTFM, aj keď som si to už prečítal odo dňa, keď som sa na to pozrel (áno, som ten chlap)
adaptívne LED diódy nemôžu predvídať žiadnu situáciu, stále zostáva na diaľkových svetlách, ak napríklad auto prichádza z boku.
volant sa pri príchode alebo odchode automaticky zníži a stúpa (všetko je to elektrické). To je pre pohodlie - ich finančné pohodlie, keď sa rozpadne z toľkého trenia. Nemožno ho deaktivovať podľa toho, čo som čítal na fórach (alebo aspoň nie bez domácich majstrov).
mohli by urobiť niečo zaujímavejšie s toľkým LCD na palube (niečo ako Audi s navigáciou)

Ostatné negatívne aspekty zatiaľ nie sú:). Vážne, som spokojný, francúzskym inžinierom už nenadávam, rád do toho vliezam, ešte raz sa pozriem na jej odchod. Auto má teraz 55 km (8 mesiacov), žiadne cvrčky, chodenie do práčovne je potešením, otáča sa po ulici, hoci má 4 roky. Interiér drží dobre a nemyslím si, že beriem niečo iné ako textil/alcantaru. Je to len pohodlnejšie ako sedieť na uteráku.

Na záver - úprimne, nejde o rumunské auto, robiť si z neho žarty cez jamy, písať čísla na zrkadlá a každý deň prehĺtať prach, zatiaľ čo sa bojíte, ak ho po návrate nájdete. Striktne z môjho pohľadu je to všetko, čo som v aute hľadal, a myslím si, že je ťažké nájsť niečo oveľa krajšie (najpravdepodobnejší skok vo výkone/pohodlí, ktorý sa teraz dá urobiť, sa nedá reprodukovať - úspech je odomknutý?). Náklady sa predpokladajú, dáte cent, ale zostanete (viac) vpredu. Život je krátky, stále si ho musíme užívať.

Dotazy, pripomienky? Ľahko z nenávisti. Ospravedlňujeme sa za možné preklepy a za obrázok Samsar vo vnútri.

Ďakujeme, že ste si prečítali tento článok.
Ak chcete podporiť tento blog, kúpte si predplatné za 3 doláre