Redukcia hmotnosti už nemá zmysel pre elektromobily, ktoré majú skúsenosti v podnikaní

západné podnikanie

Po dlhú dobu sa ľahká štruktúra považovala za všeliek na efektívnosť elektrických automobilov. Testy však preukázali, že to tak už nie je. Je ironické, že elektrické autá sa teraz mohli vzdať stravy, ktorú tak dlho dodržiavali.

Uhlík, hliník, horčík. Žiadne auto, ktoré je nad kompaktnou triedou, dnes nepríde bez týchto drahých materiálov, ktoré znižujú jeho hmotnosť. Ale trend smerom k minimalizácii hmoty dosiahol vrchol. V budúcnosti bude váha elektromobilov hrať iba nepodstatnú úlohu. Pretože v prípade elektromobilov sa teraz stalo pár kilogramov navyše, ktoré už nerobia rozdiel.

Podľa štúdie uskutočnenej Centrom pre výskum automobilov (CAR) na univerzite v Duisburgu v Essene sa elektromobil aj s nadmernou hmotnosťou 300 kilogramov ľahko pohybuje. Vedci porovnali spotrebu energie Tesly bez hmotnosti navyše, ako aj 100, 200 a 300 kilogramov na palube. Počas cesty s prázdnym autom bola spotreba 17,7 kWh na 100 najazdených km. S 300 kilogramami viac sa zvýšila iba na 17,87 kWh - rozdiel 0,6%.

Tento úkaz nebol pozorovaný iba v sedane Tesla Model S, čo je dosť ťažké auto, ale aj v kompaktnejšom, akým je napríklad BMW i3. Rozdiel medzi spotrebou prázdneho automobilu a spotrebou s 300 kg záťažou bol 4,4% prepočítaných na liter benzínu, rozdiel je 0,3L. V prípade automobilu poháňaného konvenčnými palivami by dodatočná spotreba pri rovnakom zaťažení bola pravdepodobne trikrát vyššia.

Dôvod relatívne stabilnej spotreby pri väčšom zaťažení uvádza CAR ako spôsob implementácie elektromotora. V prípade konvenčných vozidiel je na presun akýchkoľvek kilogramov navyše potrebná značná spotreba energie, v prípade elektromotorov sa však väčšina spotrebovanej energie pri brzdení rekuperuje.

---