Regionálna doprava v oblasti Stuttgartu nadváhou zastavuje vlaky - Bádensko-Württembersko -
Žlté pruhy z diaľnice Go-Ahead vždy zlyhajú, pretože pri nadmernom počte cestujúcich sú príliš ťažké. Potom musia zákazníci vypadnúť. Zodpovední sa nezhodujú na dôvodoch.
Stuttgart - To, čo sa stalo vo štvrtok minulý týždeň na nástupišti v Esslingene, sa dá povedať ako žart: cestujúci sa tlačia do idúceho vlaku ako sardinka. Oznámenie reproduktora: „Bola vydaná prvá trieda, rozdeľte sa rovnomerne po celom vlaku.“
Nútený dvakrát vystúpiť
Netreba dodávať, že samozrejme takmer nikto nevidel, že sú medzi tými, ktorí sa chystali ísť ďalším vlakom do Stuttgartu. V prípade modelu Go-Ahead nie sú vlaky preťažené hmotnosťou cestujúcich ojedinelým prípadom, aj keď sú dôvody dohadmi. Spoločnosť, ktorá je na koľajisku od roku 2019 a chce konkurovať spoločnosti Deutsche Bahn v Bádensku-Württembersku, musí často zápasiť s problémami s hmotnosťou.
Jeden cestujúci uvádza, že niečo podobné zažil medzi Göppingenom a Stuttgartom dvakrát v predvianočnom období. „Museli sme vystúpiť raz v Cannstatte a raz v Esslingene,“ hovorí. Raz sa dokonca musela prisťahovať federálna polícia, aby regulovala, kto smie pokračovať a kto nie. Inokedy stačilo pohroziť federálnou políciou hlasným oznámením.
Problémy s významnými udalosťami
Ale to nemusí zasahovať. „Nie každé preplnenie vlakov predstavuje nebezpečenstvo, ktoré si vyžaduje nasadenie policajtov,“ hovorí hovorca federálnej polície Sebastian Maus. Federálna polícia by zároveň mohla pomôcť železničným spoločnostiam pri presadzovaní domového poriadku.
Juhozápadná pobočka britskej spoločnosti Go-Ahead potvrdzuje, že niekedy existujú problémy spojené s hmotnosťou. „Áno, občas sa to stane, najmä ak je v dôsledku významných udalostí veľmi vysoký počet cestujúcich a na prielezoch stojí príliš veľa cestujúcich, aby počas cesty preklenuli priepasť,“ hovorí Daniela Birnbaumová, hovorkyňa spoločnosti Go-Ahead Baden-Württemberg. Spoločnosť neuvádza žiadne čísla.
Go-Ahead pripisuje problém softvérovej chybe v motorových vozňoch, ktorú urobil švajčiarsky výrobca Stadler Rail, ktorý vlaky postavil. „Pretože sú vozidlá vysoko citlivé v elektronickom zmysle, prejdú do bezpečnostného stavu veľmi rýchlo,“ hovorí Birnbaum. Jedným z príkladov sú snímače hmotnosti na medzerách, ktoré by mali byť aktívne aj pri zasunutí. „Takže keď je vlak plný a veľa cestujúcich stojí na chlopni, v ktorej sú umiestnené mosty medzery, počas jazdy zasiahne aj snímač hmotnosti a vozidlo prejde do bezpečného režimu,“ hovorí hovorkyňa dopravného podniku.
Nezhoda o príčine chyby
To nie je dobrý stav pre obrat v oblasti dopravy, ktorý sa hľadá v regióne, a pre čoraz viac ľudí v miestnej a regionálnej verejnej doprave. „Výrobca vozidla sa aktívne podieľa na odstránení tejto softvérovej chyby,“ hovorí hovorkyňa. Čaká vás ďalšia aktualizácia softvéru, ktorá eliminuje zraniteľnosť senzorov hmotnosti. Výrobca to sľúbil na apríl.
Švajčiarska spoločnosť vidí veci trochu inak - zlyhania majú rôzne príčiny a nijako nesúvisia so softvérovou chybou. "Až na malé výnimky samotné vozidlá nestávajú príliš ťažkými kvôli počtu cestujúcich." Skôr to, čo je známe ako senzor detekcie prítomnosti, zasiahne oblasť dverí, “hovorí Silja Kollner, hovorkyňa spoločnosti Stadler Rail. Táto detekcia kroku slúži na zabránenie pohybu posuvného stupňa - prvku, ktorý je vysunutý a spája vlak a nástupište pri nastupovaní a vystupovaní - ak na ňom stojí cestujúci.
„Ak teraz na malom priestore vo vstupnom priestore aj pri zasunutom posuvnom stupni stojí veľké množstvo cestujúcich a nie sú vo vozidle roztiahnuté, môže sa stať, že senzory reagujú vďaka hmotnosti vycentrovanej v oblasti dverí,“ hovorí Kollner. Aktualizácia softvéru plánovaná na jar by mala zabezpečiť, aby sa tieto snímače už tak ľahko nespúšťali.