Renault F1 sa vracia na scénu Tri životy Renault AUTO MOTOR UND SPORT
Renault sa chystá na svoje tretie dobrodružstvo formuly 1. Spoločnosť chce odkúpiť tím, ktorý jej kedysi patril. Renault ohlasuje svoju tretiu epochu v premiérovej triede po rokoch 1977 až 1985 a 2002 až 2009. Pozeráme sa dopredu a dozadu.
Prvý krok sa prijíma. Deň po japonskej GP Renault potvrdil, že chce kúpiť väčšinu Lotusu. Spoločnosť má teraz na dokončenie nákupu a prepísanie všetkých zmlúv 45 dní. Lotus nemá viac alternatív. Mercedes nemôže vybaviť pohonnými jednotkami viac ako 8 automobilov. Odkedy Mercedes berie Manor na palubu pre rok 2016, pre Lotus už nie sú žiadne kapacity. Renault musí uplatniť možnosť nákupu, inak bude továreň v Enstone zatvorená.
Oneskorenie bolo spôsobené rozdielnymi názormi generálneho riaditeľa Carlosa Ghosna a Bernieho Ecclestona na štatút tímu. Ghosn požaduje privilegované členstvo v klube a chce písomnú záruku bonusu, ktorý bude možné vyplatiť až v roku 2021 z dôvodu prebiehajúcej dohody o Concorde. Podľa všetkého teraz existuje prísľub, že poistné od roku 2017 do roku 2020 bude vyplatené v jednom kuse na začiatku nasledujúcej dohody. To znamená, že Renault môže uskutočniť nákup pomocou pôžičky bez toho, aby musel vziať nejaké peniaze do svojich rúk.
Renault prináša do Formuly 1 turbo
Pre Renault je to tretí vstup do Formuly 1 po rokoch 1977 a 2002. Prvý bol experiment. S Renaultom vstúpil po prvýkrát od čias Hondy v 60. rokoch 20. storočia veľký výrobca opäť do Formuly 1. Francúzi debutovali na Veľkej Británii v roku 1977 s 1,5-litrovým turbomotorom a radiálnymi pneumatikami Michelin.
Motor, ktorý bol odvodený od úspešného agregátu Formule 2, bol pôvodne vybavený iba turbodúchadlom Garrett. Neskôr nasledovalo bi-turbo. Chýbal tiež chladič plniaceho vzduchu, čo by malo viesť k mnohým poruchám v oblasti piestov a ventilov.
Angličania sa vysmievali autu ako „žltému čajníku“. Narážka na veľa poškodení motora a turba, z ktorých každé bolo ohlásené veľkým množstvom dymu. Hlavný inžinier spoločnosti Cosworth Keith Duckworth bol podľa jeho názoru potvrdený, že koeficient posunu 1: 2 by turbomotoru nedal šancu. Francúzska revolúcia so svojimi 510 k pri 11 000 ot./min zo 6 valcov nikoho nevystrašila. To by sa malo zmeniť. 16. júla 1977 stratila Formula 1 svoju nevinu. To ešte nikto nevedel.
V priebehu 5 rokov všetci výrobcovia prešli na preplňované motory. V polovici 80. rokov sa konské sily ľahko vyšplhali nad hranicu 1 000. A náklady v oblastiach, ktoré dotlačili niektoré závodné tímy na pokraj krachu. V roku 1986 boli dokonca atmosférické motory zakázané. Renault zasial turbo, ale nemal by zbierať ovocie.
Svetové tituly získali BMW, Porsche a Honda. V roku 1983 sa Renault priblížil k cieľu najviac. Korunu svetového šampionátu si na poslednú chvíľu pripísal Nelson Piquet v Brabham BMW. Renault obvinil BMW, že posledný vývoj benzínu v Bavorsku bol na hranici zákonnosti. Alain Prost kritizoval svoj tím. Francúzska loutka už nemohla byť držaná.
Bol to začiatok konca. V roku 1984 nemal Renault nijaké víťazstvo. O rok neskôr skončili Francúzi na 7. mieste v poli so 16 bodmi. Derek Warwick a Patrick Tambay si zúfali nad autom, ktoré nebolo rýchle ani spoľahlivé. Koniec roka bol logický až po bankrote so 17 neúspechmi.
Zlé údaje o predaji spoločnosti uľahčili rozhodovanie manažmentu skupiny. Žlté auto zmizlo. Zákazníci Lotus, Ligier a Tyrrell smeli roky poháňať turbo V6, ktorého ventily boli teraz namiesto pružiny vybavené vzduchovým vankúšom.
Päť svetových titulov za šesť rokov
Na začiatku éry atmosférického motora bol tu opäť Renault. Tentokrát však iba ako dodávateľ motorov. V10 bol od roku 1992 najlepším motorom v odbore. Williams Benetton získal s desaťvalcom z Viry-Chatillon svetový titul v rokoch 1992, 1993, 1995, 1996 a 1997. Doska Renaultu napriek tomu vytiahla lanko.
Vzhľadom na opäť slabé predajné čísla bol odchod z Formuly 1 oznámený na konci roku 1997, jeden a pol roka vopred. Renault vyrobil pre svoj rozlúčkový rok nový motor. Motor RS9 mal uhol valca 71 stupňov, vážil iba 121 kilogramov a dodával 760 koní pri 17 200 ot./min.
Víťazný motor zostal v podnikaní. Pupočná šnúra Renaultu k Formule 1 sa volala Partner Mecachrome. To isté urobila aj Honda s Mugenom. V roku 2001 Renault predstavil 1. časť návratu. Nový desaťvalec s neobvyklým náklonom 110 stupňov sa držal dobrej tradície domu. Hlavná vec je iná. Motor, ktorý vážil iba 88 kilogramov, bol zraniteľný a dosahoval iba 790 koní. Nízke ťažisko bolo vymenené za zlú torznú tuhosť.
V sezóne 2002 sa súkromný závodný tím Benetton stal tímom dielní. Kúpna cena: 120 miliónov dolárov. Šéf tímu Flavio Briatore obrátil svoj tím naruby. Takmer 400 zamestnancov, rozpočet okolo 200 miliónov dolárov, plus tím technikov, ktorí pred niekoľkými rokmi pracovali v Jordánsku a viedol ich Mike Gascoyne. V porovnaní s ostatnými výrobcami išlo stále o štíhlu štruktúru.
Renault vylepšil svoju valcovú fľašu s uhlom valca 110 stupňov na 820 koní a teraz začal ťažiť z vynikajúcich jazdných vlastností motora a dobrej trakcie automobilu. Jenson Button a Jarno Trulli na začiatku vždy získali veľa pozícií. Nikdy sa nedostali na pódium, ale pravidelne bodovali a zabezpečili Renaultu cieľové štvrté miesto v pohári konštruktérov. V roku 2003 Fernando Alonso vyhral prvú Veľkú cenu za druhý projekt Renaultu v Maďarsku.
Po dvoch tituloch sa Alonso lúči
Potom mal Briatore dosť hravosti svojich inžinierov. Nariadil oddeleniu motorov, aby postavilo hlavný prúdový motor, s ktorým môžete vyhrať. V roku 2005 nadišiel čas. Titul majstra sveta si nakoniec odniesol tím práce z Paríža.
Renault R25 presvedčil Fernanda Alonsa a Giancarla Fisichellu, na rozdiel od svojich predných zadných ťažkých vozidiel, o dobromyslnom jazdnom správaní, ktoré vzbudzovalo dôveru v vodiča. Nižšia poruchovosť bola plusom aj pre vojská, ktoré získali oba tituly majstra sveta. Svetlo modré autá odišli do dôchodku šesťkrát, súperi svetového pohára McLaren-Mercedes osemkrát. Hnacím hriadeľom bola Achillova päta McLarenu.
Alonso získal v prvej polovici sezóny vankúš 24 bodov, z ktorého žil dovedna. Práve tu vyvinul najmladší majster sveta všetkých čias schopnosť, ktorá ho tak rokmi odlišovala. Alonso využíva každú príležitosť, ktorá sa ponúka. V okamihu, keď sa zdalo, že Raikkonen dobieha, Renault technicky vystúpil. Konkurencia ju zavinila až v roku 2006. Inžinieri pod vedením Boba Bella vymysleli tlmič hmotnosti.
Hmotnosť zotrvačníka vpredu a vzadu upokojila auto počas kompresie a odskoku, udržala aerodynamiku efektívnejšie v optimálnom okne a znížila opotrebenie pneumatík. Na tretej predposlednej Veľkej cene v Brazílii bol prvý titul pre Alonsa a Renault perfektný. Renault zabezpečil Pohár konštruktérov iba na finále v Šanghaji s bodmi 191: 182 proti McLarenu.
V roku 2006 získal Renault druhýkrát za sebou titul jazdca a konštruktéra. Pozoruhodný úspech vzhľadom na údery do krku, ktoré musel urobiť tím Briatore. Alonsov plánovaný odchod bol rovnako depresívny ako zmena zo štyroch vyšších inžinierov na Red Bull. Uprostred horúcej fázy majstrovstiev sveta FIA zakázala hromadnú klapku.
Renault sprivatizuje svoj závodný tím
S prechodom z Alonsa do McLarenu sa Renault ponoril do stredu poľa. To sa v roku 2008, keď sa Španiel vrátil, zlepšilo len okrajovo. Štvrté miesto na majstrovstvách sveta si poznačila skutočnosť, že tím podviedol víťazstvo na GP Singapuru dohodnutým pádom Nelsona Piqueta juniora. Flavio Briatore a technologický riaditeľ Pat Symonds boli každý rok v exile FIA na 5 rokov.
Na konci sezóny 2009 mal byť Formula 1 vypredaný. Stalo sa to, čo pred tímy prorokoval vtedajší prezident FIA Max Mosley. Najprv vystúpilo BMW, potom Toyota, potom Renault. Všetky s rovnakým hypotetickým argumentom, že sa človek musí starať o udržateľné environmentálne technológie.
Finančná kríza a neúspech ich v skutočnosti vyhnali zo športu. Porážky sa stali príliš nákladnými. A výrobcov ponižovali aj súkromné závodné stajne Brawn GP a Red Bull. Jeden zdedil Hondu, druhý predával limonádu.
Veľká bezpečnostná sieť bola opäť zriadená. Sauber odkúpil tím BMW s veľkými finančnými bolesťami. Renault sprivatizoval svoj závodný tím. Luxemburskí finanční investori Gérard Lopez a Eric Lux nakúpili so svojou spoločnosťou Genii Capitals. Súťažili pod menom Renault v rokoch 2010 a 2011, potom však tím premenovali na Lotus.
Renault ako výrobca motorov zostal pri svojom osemvalcovom motore. A tam rovnako ako v 90. rokoch zaznamenal veľký úspech. So Sebastianom Vettelom a Red Bullom získali Francúzi v rokoch 2010 až 2013 4 tituly majstra sveta. Proste z toho nič neurobili. Red Bull očistil vavrín a svojho partnera kritizoval nanajvýš. Už vtedy sa inžinieri podvozku sťažovali na deficit 20 koní v porovnaní s Mercedesom.
Renault plánuje v rozmeroch Mercedesu
Napriek úspechom prestížna trieda už pre generálnych riaditeľov nemala zmysel. Ako by ste mali uviesť na trh vysokootáčkový motor V8 s objemom 2,4 litra. Renault požadoval hybridnú formulu a dostal ju. Bolo to vydieranie podľa hesla: Buď štvorvalcové turbo prichádza s rekuperáciou energie, alebo vystúpime. Potom ich iba Ferrari mohlo presvedčiť, aby prijali koncept V6.
Dnes vieme, že Renault si strelil klasický vlastný gól. Ani v druhom ročníku hybridnej formuly nie je pohonná jednotka od spoločnosti Viry-Chatillon konkurencieschopná. To viedlo k špinavému rozvodu s Red Bullom. Bez dosiahnutia jedného cieľa bol ďalší už zameraný.
Športový riaditeľ Cyril Abiteboul a veľvyslanec značky Alain Prost presvedčili Carlosa Ghosna, že Renault dostane od Formuly 1 niečo, iba ak súťažíte ako pracovný tím ako Mercedes. Prichádza teda k zvláštnej konštelácii, že Renault kupuje späť tím, ktorý bol predaný pred 6 rokmi.
Títo dvaja plánujú veľkoryso. Renault by mal konkurovať rozpočtom v poradí Mercedesov. Takže 200 miliónov eur plus. Za týmto účelom skupina nechala zomrieť svoju juniorskú kategóriu, ktorá ušetrí 50 miliónov eur a môže byť investovaná do projektu formuly 1.
Za týmto účelom sa zapája ropná spoločnosť Total a Infiniti. Oba dokopy dodávajú okolo 80 miliónov dolárov. K tomu sa pridalo veno pastora Maldonada vo výške 47 miliónov dolárov. Zvyšok prispieva vstupným poplatkom z banku Ecclestone. Bude to o 10 miliónov dolárov lepšie ako v tomto roku. Ôsmy svetový pohár v minulom roku je na ceste k 6. miestu.
V našej galérii si opäť ukážeme scény z bohatej minulosti Formuly 1 od Renaultu.