Renault potvrdzuje zotrvanie F1 vo Formule 1 aj napriek úsporným opatreniam AUTOMATICKÝ MOTOR POD SPORTOM
Renault zotrel otázniky týkajúce sa zotrvania vo Formule 1. Dočasný šéf Clotilde Delbos oznámil, že Francúzi zostanú v špičkovej triede napriek miliardovým úsporám a znižovaniu počtu pracovných miest. Rozhodujúcim faktorom bol nový finančný rámec vo Formule 1.
Renault predpísal prísny kurz úsporných opatrení. V nasledujúcich troch rokoch chce francúzska automobilka znížiť svoje fixné náklady o viac ako dve miliardy eur. Za týmto účelom chce Renault vo Francúzsku zrušiť zhruba 4 600 pracovných miest. Na celom svete existuje viac ako 10 000 pracovných miest, ktoré je potrebné zrušiť.
Ekonomické straty v dôsledku koronovej krízy nútia výrobcu automobilov, ktorý na celom svete zamestnáva okolo 180 000 ľudí, urobiť drastické škrty. Francúzska vláda, ktorá vlastní 15 percent Renaultu, presadzuje nový smer. Renault musí byť štíhlejší a efektívnejší, aby mohol plynúť štátom garantovaný úver vo výške päť miliárd eur. Program sporenia bol oznámený v piatok (29. mája 2020).
Reklama a obrazová hodnota formuly 1
Formula 1 tiež pozorne počúvala. V posledných týždňoch viseli nad prácami Renaultu v premiérovej triede niekoľko otáznikov. Podobne ako Daimler, aj v prostredí sa ozývajú hlasy, že program Formuly 1 nie je kompatibilný s úspornými opatreniami, krátkodobými prácami a dokonca ani s rozsiahlym znižovaním pracovných miest. S Renaultom o to viac, že úspechy na závodnej dráhe chýbali v porovnaní s predplateným majstrom sveta Mercedesom, takže argumenty súperov.
Dočasný šéf Renaultu Clotilde Delbos ukončil v piatok špekulácie v rámci konferenčného hovoru s analytikmi. Renault zostane vo Formule 1 - dokonca aj po roku 2020. „Už sme to povedali verejne a môžeme potvrdiť, že zostaneme verní formule 1.“ Automobilka sa zaviazala k špičkovej triede a chce podpísať novú rámcovú zmluvu, ktorá začne platiť od roku 2021.
Francúzsky továrenský závodný tím za posledné roky nedokázal dobehnúť špičkové tímy Mercedes, Ferrari a Red Bull. Naopak: Vlani dokonca McLaren, ktorý jazdí s motormi Renault, odsunul Francúzov zo štvrtého na piate miesto v tímovom šampionáte. Nemali by sme však podceňovať reklamnú a imidžovú hodnotu takéhoto záväzku v špičkovej triede motoršportu. To predstavuje až niekoľko stoviek miliónov - v prípade Mercedesu dokonca miliardy.
Cyril Abiteboul je tímovým a športovým riaditeľom spoločnosti Renault.
Program sporenia F1 pomáha spoločnosti Renault
Formula 1 si predpísala vlastný program sporenia pre budúcnosť. Od roku 2021 budú výdavky tímov obmedzené na 145 miliónov dolárov. To oslabuje špičkové tímy a nie je to len krok k vyváženejšiemu poľu, ale spolu s spravodlivejšou distribúciou peňazí by to malo znamenať, že Formula 1 už nie je stratou pre pretekárske tímy. Pretože sa dá predpokladať, že v priebehu korónovej krízy pôjdu dole aj platy vodičov, s výnimkou rozpočtového stropu. Clotilde Delbos sa raduje: „Oznamovanie nových finančných pravidiel je pre nás veľmi dobré, pretože do tejto disciplíny musíme investovať menej ako niektorí naši konkurenti, ktorí v súčasnosti míňajú veľa peňazí.“
Výrobcovia ako Mercedes, Ferrari a Renault, ktorí majú dostatok sponzorov ako zdroj príjmu, by museli vývoj motorov financovať iba z vlastného vrecka. V minulosti tam vznikali vysoké náklady, ale aj tu zasahuje FIA pre budúcnosť. Povolené jazdy na skúšobnom stave budú regulované už tento rok.
Zníženie nákladov a budúci plán špičkovej triedy posilnili Renault v povedomí, že Formula 1 sa ako marketingový nástroj určite oplatí. Od roku 2022 bude platiť úplne nová regulácia podvozku. Renault tomu už venoval všetky zdroje.
A na rozdiel od top tímov, Francúzi nebudú musieť svoj tím prestavovať. Zdravie sa bude musieť zmenšiť pre Ferrari, Mercedes a Red Bull. To znamená: musíte znovu postaviť štruktúry. To stojí mozog a môže to viesť k vnútornému treniu. Renault v súčasnosti zamestnáva okolo 700 ľudí v oddelení podvozkov Enstone. Napriek rozpočtovému stropu prepúšťanie nehrozí. Je to veľká šanca Renaultu dobehnúť špičkové tímy a zabojovať o víťazstvá, možno aj o svetový šampionát.
Iste, Renault si bude musieť počkať do roku 2022. Ale má väčší zmysel dovtedy trpieť, ako teraz ťahať za zástrčku. Potom by boli všetky investície, renovácia v Enstone a továreň na výrobu motorov vo Viry-Châtillon zbytočné.
Koho Renault získava?
Formule 1 sa stará aj o udržateľnosť závodných sérií. Od roku 2023 mohla špičková trieda jazdiť na čisto syntetické palivá. Stopa formuly 1 by mala byť CO2 neutrálna najneskôr do roku 2030. Toto sú argumenty, ktoré musí výrobca ako Renault ospravedlniť výrobným programom v čase, keď je životné prostredie a udržateľnosť čoraz viac na dennom poriadku.
Teraz Renaultu stačí silné spárovanie vodičov. V roku 2020 toto máte, ale auto chýba. Daniel Ricciardo a Esteban Ocon nebudú môcť konkurovať najlepším tímom s R.S. Renault ale aspoň dúfa, že opäť skončí štvrtý. V každom prípade vedenie tímu okolo Cyrila Abiteboula hodnotilo výsledky zimných testovacích jázd ako pozitívny dôkaz.
Ricciardo z tímu odchádza na konci sezóny. Renault musí naplniť druhý kokpit továrenského závodného automobilu. Francúzi budú konať s výhľadom do roku 2022. Najneskôr potom Renault potrebuje dvoch silných vodičov - a nakoniec veľmi dobré auto.