Renault pre GP Japan diskvalifikovaný legálny, ale nie legálny AUTOMOBIL A ŠPORT

Daniel Ricciardo a dva Renaulty Nico Hülkenberg boli následne diskvalifikovaní pre japonskú GP. Stevardi prišli ku kurióznemu verdiktu. Francúzsky závodný tím sa napriek tomu rozhodol neodvolať.

legálny

Desať dní po japonskej GP musí byť nateraz prepisovaný výsledok 17. kola majstrovstiev sveta. Stevardi Suzuky prijali protest Racing Point a diskvalifikovali Daniela Ricciarda a Renaulta Nico Hulkenberg.

Racing Point obvinil konkurenciu z použitia neoprávneného systému vyváženia bŕzd. Správcovia vyhlásili systém za legálny, ale nie za jeho funkciu. Uľahčilo by to vodičovi prácu, a tým by bolo v rozpore s článkom 27.1 zákona o športe, pretože vodič musí viesť auto bez asistencie.

Toto mení poradie japonských GP zo 6. miesta nasledovne:

Opravený výsledok GP Japonsko

1. Valtteri Bottas

2. Sebastian Vettel

3. Lewis Hamilton

6. Charles Leclerc

10. Daniil Kvjat

Z toho vyplýva aj nový štatút v šampionáte konštruktérov:

Opravený stav majstrovstiev sveta po GP Japonska

Diskvalifikácii predchádzal maratón sledovania údajov, analýzy softvérových a televíznych záznamov a vypočutia zúčastnených strán. Tri dni po GP Japonska Racing Point podporil svoj protest 12-stranovým dokumentom s ich pozorovaniami.

Podľa toho na základe záznamov z palubnej kamery zistili, že úroveň rozloženia brzdnej sily sa mení na displeji volantu Renault bez toho, aby vodič predtým vykonal manuálne nastavenie vyváženia brzdy. Ovládač rozloženia brzdnej sily sa nachádza na Renaulte vľavo pod displejom a centrálnym prepínačom ponuky.

Na základe týchto pozorovaní Racing Point dospel k záveru, že Renault používal prednastavený systém vyváženia bŕzd, ktorý v závislosti od polohy na trati reguluje brzdnú silu viac dopredu alebo dozadu. Toto podozrenie bolo evidentne podporené podrobnými poznatkami, ktoré pochádzali od prebehlíka. O tomto informátorovi sa hovorí ako o inžinierovi, ktorý predtým pracoval na automobile Nico Hülkenberg.

Renault stráca 9 bodov z majstrovstiev sveta, ktoré Hülkenberg a Ricciardo nazbierali v Suzuke.

Renault obvinenia odmieta

Hneď po pretekoch FIA skonfiškovala štandardnú skrinku elektroniky, volanty a riadiacu jednotku zadných bŕzd autám so štartovým číslom 3 a 27. Po odpovedi Renaultu 21. októbra bol 22. októbra Renault. Vypočutie videokonferenciou.

Za Racing Point hovorili manažér tímu Andy Stevenson a inžinieri Oliver Ramsey a Charlie Blackwell. Renault vyslal na prvé línie operačného manažéra Alana Permana, technického koordinátora Nicka Chestera a inžiniera Johna McColgana. FIA boli zastúpení Gilles Simon, Nikolas Tomabazis a Olivier Hulot.

Racing Point žaloval Renault za porušenie bodu 11.1.3. a 11.1.4. a 8.6.3. technických predpisov. To zakazuje akýkoľvek podporný systém, ktorý automaticky nastavuje vyváženie bŕzd. A vyžaduje to, aby všetky zásahy do brzdového systému musel vykonávať vodič.

Renault odmietol použitie prednastaveného brzdového systému závislého od polohy. Potvrdilo sa však, že nastavenie brzdnej sily na displeji sa môže zmeniť bez toho, aby vodič prijal akýkoľvek zásah. Môže za to špeciálny systém, ktorý bol kvôli dôvernosti sprístupnený iba FIA.

Vo výsledku neexistujú nijaké zjavné videodôkazy, o ktorých hovorí Racing Point. Bývalý technik Renaultu, ktorý údajne začiernil svoj starý tím, nemal podrobnosti o systéme ovládania bŕzd.

Displej na volante ukázal, že vyváženie bŕzd sa nastavilo automaticky?

Technicky bol Renault legálny

Správcovia Gerd Ennser, Dennis Dean, Yasuhiro Yodono a Tom Kristensen dospeli k ohromujúcemu verdiktu po preskúmaní dokumentácie pripravenej FIA.

  1. Softvér riadiacej jednotky zadnej brzdy je v súlade s bodom 11.1.3. a 11.1.4. technických predpisov a teda legálne.
  2. Brzdový systém nie je ani prednastavený, ani závislý od polohy, ako to obvinil Racing Point.
  3. Vodiči vozidiel Renault používajú na nastavenie rozloženia brzdnej sily spínače na volante, ako je uvedené v článku 8.6.3. technických predpisov. Vidno to na štandardnej riadiacej jednotke FIA.
  4. Stevardi dospeli k záveru, že Renault neporušil žiadne technické pravidlá, aj keď sa používali inovatívne systémy, ktoré využívali určité šedé oblasti.

Napriek tomu sú dva Renaulty vyradené z klasifikácie GP Japonsko. Je to odôvodnené nasledovne: Stevardi zistia, že brzdový systém používaný Renaultom má skrytú pomôcku pri jazde, pretože vodičovi uľaví počas kola určité nastavenie, ktoré musí bežne urobiť.

Ďalej sa uznáva, že uvedený systém sa nemá zamieňať so systémom, ktorý úplne nahrádza schopnosť vodiča brzdiť. Napriek tomu sa má považovať za pomoc pri riadení, a preto nie je v súlade s bodom 27.1. zákona o športe.

Kvôli mimoriadnym okolnostiam sa odvolacie obdobie spoločnosti Renault predĺžilo na 24. októbra do 10. hodiny miestneho času v Mexico City. Pretekársky tím vo štvrtok krátko pred stanoveným termínom potvrdil, že proti rozsudku sa nebude odvolať. Výsledok Veľkej ceny Japonska je teraz oficiálny.

Podľa technických predpisov boli automobily Renault legálne. Ale nie podľa športových predpisov.

Diskvalifikácia druhej triedy

Rozsudok nás trochu znepokojuje. Keby stewardi pustili Renault, nazvali by sme to oslobodzujúcim rozsudkom druhej triedy. Ale keďže bol tím odsúdený, musíme hovoriť o diskvalifikácii druhej triedy. Legálne a napriek tomu nie legálne. Toto je v histórii Formuly 1 jedinečný.

Tento rozsudok možno odôvodniť iba politickou výbušnosťou záležitosti. Formula 1 je podrobne skúmaná na palube Renaultu. Diskvalifikácia bez kvalifikácie v Paríži by mohla viesť k prerušeniu účasti automobilky Formula 1.

Renault je prakticky zbavený obvinenia z podvodu a napriek tomu je diskvalifikovaný. Dôvodom je, že inžinieri Renaultu zjavne preskúmali určité šedé oblasti a zašli príliš ďaleko. To už neznie tak dramaticky a Renault by mal postaviť most, s ktorým sa dá žiť aj na verejnosti.

Nie je to jediný detail, ktorý je na tomto prípade zvláštny. Racing Point bol jasne informovaný prebehlíkom. Bez počiatočného podozrenia nikto nekontroluje, či sa na displeji zmenilo nastavenie vyváženia bŕzd, aj keď to vodič neobťažuje.

Najmä preto, že je nemožné jasne priradiť čísla na obrazovke. Tímy vedia, že jeden špehuje druhého, pretože každý má prístup ku všetkým videám z palubnej kamery. Preto sú kódované citlivé informácie, ako sú teploty pneumatík.

Zaujímavé je aj načasovanie protestu. Racing Point je údajne v povedomí od augusta. Ak by ste chceli poškodiť Renault v skóre, museli by ste protestovať po talianskej GP. Renault získal 22 bodov. Tento rok ich nebude viac. V Suzuke to bolo „iba“ 9 bodov.

Celé to mohlo byť usporiadané za zatvorenými dverami, ako to bolo v prípade Ferrari v roku 2017, keď konkurencia zistila, že Taliani na priechod vzduchu cez prednú nápravu používali zakázané ventily. Ferrari muselo systém okamžite rozšíriť. Týmto sa prípad skončil.

Vo výbehu sú dva možné dôvody tvrdého kurzu Racing Point. Môže to byť napríklad akt pomsty. Minulý rok bol Renault jedným z tímov, ktoré chceli odmietnuť pretekárskemu tímu Silverstone úplné zaplatenie televízie a vstupné poplatky po zmene vlastníctva.

Alebo ide o krok ďalej. Renault je jedným zo štyroch tímov, ktoré podporujú predpisy FIA pre rok 2021. Racing Point je na druhom člne a mohol byť motivovaný k destabilizácii Renaultu.