Route nationale 7 through France Route 66 of Europe - WORLD
Route nationale 7 sa považuje za Route 66 starého kontinentu. V 50. a 60. rokoch to bola ikona pre automobilovú dopravu smerujúcu na juh
Zdroj: Wolfgang Groeger-Meier
Vo Francúzsku bola kedysi štátna cesta 7. Tí, ktorí chceli ísť do Stredozemného mora, po nej išli. Sláva sa ale rozplynula s výstavbou diaľnic. Dnes nostalgici oceňujú obchádzku.
Čo sa stalo s poľnou cestou, starou diaľnicou? A čo cesty, po ktorých cestovatelia nevedú z jedného konca krajiny na druhý chráneným svetom šesťprúdových diaľnic bez križovatiek? Skôr na ktorých sa valili životom vo svojej limuzíne, v dvoch jazdných pruhoch s protiidúcou premávkou, a každú chvíľu museli spomaliť a zastaviť tiež, pričom pohľad padal cez okná do obývacích izieb, kaviarní alebo obchodov.
Po stiahnutí okien sa pohli meniace sa pachy, zvuky a teploty. Niekoľko dní v pohybe v obmedzenom priestore, námaha, kričiace deti - ale veľa ulíc cez mestá, dediny a krajiny bolo uctievaných, o niektorých sa spievalo, boli legendárne, ich mená znamenali túžbu, túžbu, najkrajšie roky automobilového kultu.
Francúzska odpoveď na americkú cestu 66
Vitajte v road movie, ktorý sa dostane do roku 1956, prinajmenšom v automobile z toho roku. So starým vozidlom Opel Kapitän idete „do slnka, do diaľky“. Tak sa volá kniha od autora Michaela Kröhera a fotografa Wolfganga Groeger-Meiera, ktorí nám takmer ako v kine ukazujú svoju cestu po takejto ulici. Na francúzskej Route Nationale 7 ikona automobilovej dopravy na juh z 50. a 60. rokov.
Východiskový bod: Paríž. Cieľový bod: Stredomorie, krátko po Nice pri Mentone. Okrem turistov, ktorí vyhľadávali slnko, sa po Nationale 7 (RN 7) presunuli na juh aj trampovia, hippies a pouliční muzikanti. Na trase bol doma aj Groeger-Meier. Keď vyrastal v Paríži, dlhé roky po sebe ju videl ako dieťa, každé leto zo zadného sedadla Peugeotu 404 svojich rodičov, tam aj späť.
Zdroj: Infographic Die Welt
RN 7 je sen, ktorý sa tiež láskavo nazýva „Route Bleue“ - modrý ako more a obloha na Azúrovom pobreží. Išlo o francúzsky variant americkej cesty 66. S rozšírením spoplatnených diaľnic však jeho sláva zhasla. Dnes nostalgici oceňujú obchádzku, najštýlovejšie vo veteráne. Ak ho však chcete dnes riadiť, musíte postupovať podľa historických cestných máp. Na novom už nie je vyznačený, jeho oficiálny stav je passé.
Odkedy bol Národný 7 odpojený a v roku 1972 išla zodpovednosť na rezorty, pôvodný bol v mnohých etapách „sfalšovaný“, doprava sa presunula na obchvaty, na štvorprúdové rýchlostné cesty alebo dokonca na diaľnicu. Pôvodná trasa je o to čarovnejšia, teraz opäť takmer prirodzená. A stále ich môžete nájsť, najslávnejšie etapy, oddychové zóny a čerpacie stanice, hostince a známe miesta so zúženým prielivom, ktoré v hlavnej sezóne kedysi celé hodiny trápili zápchy.
Hľadajú svedkov z doby Route nationale
Prvé kilometre trasy - štart je pred katedrálou Notre Dame - sa strácajú v spleti ulíc v centre Paríža. Vychádza cez betónové kaňony satelitných miest. V tom čase z nich nebolo nič vidieť, nič, čo by bolo podozrivé z výbušnej sociálnej výbušnosti, ktorá tam dnes panuje. Orly má na ceste trup typu Concorde.
Nikto netušil, že sen o nadzvukovej osobnej doprave sa čoskoro skončí v čase, keď sa výkon pod kapotou zvyšoval a svahy sa rozširovali. Potom za Fontainebleau získate pocit poľnej cesty, starých ulíc, benzínových pumpov zarastených kríkmi, odpočívadiel, ktoré sú už dávno zatvorené, inzerovaných v starom cestovnom sprievodcovi. Oni a vyblednuté billboardy na domoch s reklamami na značky, ktoré už dávno zmizli, svedčia o kedysi živej dopravnej tepne.
Zarastené čerpacie stanice, dávno uzavreté motoresty: čas na Route nationale 7 sa zastavil v roku 1972
Na rozdiel od rodinných otcov zo šesťdesiatych a sedemdesiatych rokov, ktorí porazili svoje Dauphine, R4 alebo Simca Aronde podľa svojich najlepších schopností, aby mohli stan postaviť najneskôr do druhej večera v Stredozemnom mori, Kröher a Groeger-Meier si dávajú čas sami na seba, pre čitateľa, pre ich kapitána. 1 000 kilometrov za päť dní, hľadajte stopy na Nationale 7.
Hľadajú svedkov z veľkých čias, napríklad majiteľov dochovaných dielní a čerpacích staníc, ktorí boli v dobách svojich otcov často pozývaní na zastávky v boxoch, pretože každých 5 000 kilometrov bola stále nutná výmena oleja a akékoľvek malátnosti boli otravné, roztrhané bowdenové káble alebo špinavé kontakty prerušovača.
Autori navštevujú zaujímavosti tranzitných bodov, kde sa dovolenkujúci hladní vo všetkom zhone aspoň na chvíľu nakrátko pozastavili, most v Avignone, rímsky amfiteáter vo Vienne a Orange. Stretnete ľudí, ktorí ešte stále môžu túžobne informovať o veľkom tranzite v stravovacích a maloobchodných službách.
Kde kačica mohla konečne povesiť chrobáka
Existujú však aj dopredu mysliaci starostovia, ktorí budujú mierny cestovný ruch pozdĺž tichšej trasy a hostitelia hviezdnych reštaurácií, ktorí sa chcú zúčastniť. Alebo navštívia domy, ktoré čerpajú priamo z nostalgie RN-7, ako napríklad „Musée Mémoire de la Nationale 7“ v Piolenci, v ktorej sú zaparkované všetky malé autá, ktoré vtedy obývali trasu.
Krajiny sa striedajú s údoliami riek, Île-de-France so Seinou, Burgundsko a stredný masív s Loirou. Potom výstup na západoeurópske rozvodie medzi Atlantikom a Stredozemným morom, na Col du Pin-Bouchain vo výške 760 metrov nad morom, kde v tom čase mohla kačica 2CV konečne odštartovať výkonnejšie motorizovaný VW. "Chrobák je dvakrát taký ťažký a nedokáže sa prehupnúť ani do rohov," bránil sa nemecký otec za volantom v smere na zadné sedadlo.
Správne: Na Col du Pin-Bouchain sa kačica 2CV konečne mohla vymotať z výkonnejšie motorizovaného VW Beetle
Zdroj: Wolfgang Groeger-Meier
Zatiaľ nezmizli všade, zaoblené, červené a biele míľniky Národného 7 a všetky ostatné staré orientačné body, maľované, odlievané, murované, hoci ich oficiálna funkcia bola z nich prevzatá. V určitom okamihu budú uvedené. Pri zostupe na Rhônu začne rozvoniavať Stredozemné more, dole do borovicových lesov, k olivovníkom, bylinkám Provensálska, cvrlikajúcim cvrčkom, teplým večerom.
Automobil dvoch autorov, takmer šesťdesiatročný, sa k sebe perfektne hodí. Váš kapitán, luxusná trieda, šesť valcov, 75 koní, vrchol 140, bol azda najkrajší v modelovej rade, ktorá v tom čase menila karosériu takmer každý rok a inak väčšinou iba napodobňovala americký šmah. Nie „56“, dvojfarebná elegancia, priateľská tvár, zdržanlivé proporcie.
Luxusná trieda postavená v roku 1956, šesťvalce, 75 koní, najvyššia rýchlosť 140: Michael Kröher a Wolfgang Groeger-Meier jazdia po ikonickej ceste RN 7 so starým vozidlom Opel Kapitän
Zdroj: Wolfgang Groeger-Meier
Pneumatiky whitewall by možno zapadli, najmä autorádio. Potom, za päť dní, by vodiči určite dostali zásah Charlesa Treneta z roku 1959 cez ulicu: „Si šťastný na Route Nationale 7,“ spieval vtedy Trenet a triasol sa cez olivovníky na krajnici, na oblohe. hore a slnko v srdci. Úder. Nebol jediný cez Kultstrasse.
Prečo títo dvaja autori nejazdili na Citroëne DS 19 alebo Peugeote 404? Kröher hovorí, že zámerne chceli kapitánovi spolu s kapitánom ukázať, že prišli zo zahraničia, z Nemecka, na cestu, ktorú dnes používajú mnohí francúzski nostalgici v miestnych klasických automobiloch. Priateľská tvár nemala byť v tom čase známa ani na Nationale 7. Luxusný sedan Kapitän bol v 50. rokoch niekedy tretím najpredávanejším automobilom v Nemecku, hneď za VW Beetle a Opel Rekord. Dve tretiny produkcie smerovali do ďalších európskych krajín.
Klasika, na ktorú sa diaľnice nikdy nepohnú
Trasa bola obľúbená aj u dovolenkárov v Nemecku, kde chýbali legendárne poľné cesty. Ak ste po vojne chceli ísť na juh sem na juh, od začiatku boli k dispozícii diaľnice, ktoré nikdy nemali nijaké čaro. Vyskytla sa niekedy túžobná pieseň o „Hafrabe“, diaľnici z hanzových miest cez Frankfurt do Bazileja? Alebo cez federálne diaľnice ako B 3, ktoré aspoň spočiatku museli prekonať niektoré medzery v štvorprúdovej sieti dvoma jazdnými pruhmi?
Michael Kröher a Wolfgang Groeger-Meier: „In die Sonne, in die Ferne“, Corso/Verlagshaus Römerweg 2015, 116 strán, 24,90 eur
Zostali bez lesku, nemecká hlavná cesta sa nikdy neporovnávala s Route 66 cez USA, ale vždy sa porovnával Nationale 7. Washington Post nedávno v správe uviedol paralelizmus. Stará americká diaľnica je tiež kultová v krajine, kde veľké cestné filmy ako „Easy Rider“, „Paríž, Texas“ alebo „Wild at Heart“ stavajú na svetlo sveta staré dobré dvojprúdové cesty, klasiku, ktorú Diaľnice sa nikdy nepohnú hore.
Krátko pred koncom RN 7 autori nasnímali ďalšiu fotografiu hlavného aktéra, ich kapitána, pred hradom vo Villefranche-sur-Mer, kde Rolling Stones písali piesne a fajčili kĺby. Bolo to na začiatku sedemdesiatych rokov, keď sa kultová ulica stala históriou. O pár kilometrov neskôr to bolo, pri mori nad Mentonom. Tu stál - a stále stojí - posledný červeno-biely míľnik, ktorý znamenal koniec - a štart späť do Paríža.