Rumuni a bicykle - Niektoré zaujímavé čísla v porovnaní s inými krajinami EÚ - Hotnews Mobile
mnohí nie sú tak odvážni ako vy a nervózne sa poddajú, keď okolo zatrúbi prvé auto. veľa z nich sotva drží v sedle a predstavuje skutočné nebezpečenstvo v doprave, ak narazia na jamu alebo na kanál. keď sneží, bicykel sa stane zbytočným. keď prší, je oveľa nepríjemnejšie a často nemožné premávku prekonať. keď je vonku veľmi horúce leto a miniete kolónu áut na semafore, riskujete, že sa zadusíte.
všetko by sa dalo vyriešiť niekoľkými „vyhradenými“ cyklistickými cestami, ktoré križujú mestá Rumunsko v dĺžke a šírke.
na tému - som zvedavý, ako by vyzeral prvý graf, ak by bol nahlásený počet predaných bicyklov pre celkovú populáciu. prvé 4 krajiny v tomto vrchole sú zároveň prvé 4 krajiny z hľadiska počtu obyvateľov.
Väčšina západných cyklistov ich má v držbe viac:
- diaľkový/cestný kuriér
- mesto na krátke vzdialenosti
- ako BMX pre výlety do terénu
Nehovoriac o deťoch, už vo veku 3 - 4 rokov sú na bicykli, chodia s rodinou von a keďže veľa z nich má 3+ deti a rýchlo rastú, bicykle sa často menia.
Mnohé z nich začínajú od verzie 500 EUR bez verzie a títo bežci môžu ľahko dosiahnuť 2000 (štandardný rám, ale keramické brzdy, schody/majú byť vymenené atď.). Existujú niektoré, ktoré porazili okolo 8000. No, možno aj preto sú veľmi vášnivé.
Každú jar sa koná aj veľtrh bicyklov SH, môžete tam nájsť aj modely, ktoré sa predávajú za 800 EUR!
„France Press porovnal predaj bicyklov s predajom nových automobilov a dospel k záveru, že druhý z nich jednoznačne prekonal druhú kategóriu.“
Posledne menovaní a tí v druhej kategórii sú. rovnaká vec. Vyššie uvedená veta ukazuje, že predaj nových automobilov. prekonali samy seba.
Nepoznám žiadneho priateľa, ktorý by nevedel jazdiť na bicykli a ktorý by v živote nemal aspoň jedno zo svojich bicyklov.
Pre niekoho je to niečo, čo nie je vhodné pre jeho spoločenské postavenie, pre iného problém s fyzikou. Fyzická váha, pre iného nevedomosť, ale pre všetkých problém: kam ísť na bicykli?
Toto je stará diskusia o cyklistických pruhoch. Robíme to tak, že policajti pokutu za bizónov, ktorí parkujú na cyklistických pruhoch, nepokutujú. To, čo robíme, je, že máme iba niekoľko cyklistických pruhov a prechádzka mestom je strašným dobrodružstvom, ktoré by som z vlastnej skúsenosti mohol povedať.
Stále sa hovorí o Holandsku. Tu je niekoľko štatistík týkajúcich sa iba jedného mesta v Holandsku: „V Amsterdame je viac bicyklov ako automobilov: v meste je 550 000 bicyklov a iba 220 000 automobilov. 38% dopravy v meste je zabezpečených na bicykli. menej ako 400 km cyklotrás . bicykel (.) je možné nechať na státisícoch miest určených pre bicykle (viac ako 225 000 miest na sedenie) vrátane člnov na rieke “. (zdroj: http://www.inhabitat.ro/bicicleta-ca-stil-de-viata/)
U nás sa rušia cyklotrasy a snívajú sa obludné sny o pozastavených diaľniciach. Nielenže nechcete mať cyklistov napríklad v Bukurešti, ale vo všetkých mestách v krajine je hlavným cieľom vodič, bez ohľadu na znečistenie, zničenie, nepohodlie, zdravie a akékoľvek ďalšie situácie, ktorým by sa dalo vyhnúť bicyklovaním alebo chôdzou . Iróniou je, že tento idolizovaný vodič je chodcom vo viac ako 90% svojho času.
Parížania zarábajú milióny eur pomocou systému Velib, systému určeného pre mestá na obmedzenie automobilovej dopravy. Elektrické bicykle zaostávajú, tržby v roku 2020 dosiahnu 11 miliárd dolárov, takže sa dajú zarobiť tvrdé peniaze.