Rumunská chrípka a letecké nešťastie Vnukovo (Moskva, 4. novembra 1957) Prispievatelia
4. novembra 1957 odišla delegácia vedená Chivu Stoicou do ZSSR s osobným lietadlom Il-14 P (usporiadané ako VIP verzia a registrované v YR-CCP), aby sa zúčastnila 40. výročia Kremľa Veľkej socialistickej revolúcie v októbri, ako aj účasti na Konferencii zástupcov komunistických a robotníckych strán (Moskva, 14. - 19. novembra 1957). Po zastávke na doplnenie paliva v Kyjeve lietadlo pokračovalo v lete do hlavného mesta ZSSR a pre nedodržanie predpisov o letových pravidlách sa niekoľko okamihov pred pristátím zrútilo do lesa v bezprostrednej blízkosti letiska Vnukovo. pretrvávajúcej hmly.
Pri nehode prišli o život Grigore Preoteasa (tajomník CC P.M.R.) a traja členovia sovietskej posádky: hlavný poručík V.N. Shliahov (veliteľ), kapitán I.I. Hriukalov (navigátor) a N.Z. Pavlikov (palubný technik). Druhý pilot V.I. Saraikin, letuška V.A. Gurov, rádiotelegrafista A.G. Romanov a ďalší členovia rumunskej delegácie boli zranení: Chivu Stoica - predseda rady ministrov; Alexandru Moghioroş, Nicolae Ceauşescu, Ştefan Voitec, Leonte Răutu, Ştefan Voicu, prekladateľ Mihai Novicov, stenograf Ion Petrescu, Al. Malý - pobočník Chivu Stoica.
Je známe, že lietadlo Il-14 P, ktoré sa podieľalo na katastrofe, bolo nové a bolo doručené bukureštským orgánom v decembri 1956.
Vrak lietadla IL-14 P (YR-PCC), ktoré sa zrútilo 4. novembra 1957 v neďalekom lese letiska Vnukovo.
Po návrate delegácie z Moskvy Chivu Stoica tvrdil, že Gheorghiu-Dej necestoval do ZSSR, pretože to lekári nedovolili. Pri vyšetrovaní okolností záhadnej choroby historik Dan Cătănuş zistil, že rozhodnutie zostať vodcom skupiny P.M.R. v Rumunsku to bolo schválené na zasadnutí 2. novembra 1957 politického úradu CC do P.M.R. a Gheorghe Apostol bol ten, kto podpísal zápisnicu z tohto stretnutia namiesto Gheorghe Gheorghiu-Dej.
Simion Bughici zase 15. apríla 1976 Alexandru Şipercovi povedal, že lekári v novembri 1957 zakázali Gheorghe Gheorghiu-Dej ísť do Moskvy.
Je tiež zaujímavé poznamenať, že lekári v dnešnej dobe odporúčajú ľuďom, ktorí trpeli na pľúcne choroby, chodiť do stredísk v nadmorskej výške pod 1 000 metrov, v období rekonvalescencie a fyzického zotavenia. V tomto zmysle je nevysvetliteľná zmienka Paula Niculescu-Mizila, týkajúca sa preferencie najvyššieho vodcu P.M.R. na odpočinok v Timişu de Jos (Brašovská župa), ktorý sa nachádza v nadmorskej výške 740 metrov nad morom.
Beztlakové lietadlá, ktoré používal medzi septembrom 1945 a júlom 1963 Gheorghe Gheorghiu-Dej, leteli v priemernej výške 2 800 - 3 000 metrov a cestujúci a členovia posádky nepoužívali kyslíkové masky a špeciálne kombinézy, pretože ich životy neboli ohrozené. v tej výške. Avšak pri letoch v cestovnej výške, ako aj pri štartoch a pristátiach by mohlo dôjsť k fyzickému nepohodliu pre rumunského komunistického vodcu, ktorého pľúca oslabené touto chorobou trpeli nižším tlakom vzduchu a rýchlymi zmenami., počas letových manévrov vykonávaných pilotmi. A je zaujímavé poznamenať, že lietadlo, ktoré sa zrútilo vo Vnukove, bolo bez tlaku - skutočnosť, ktorá vychádza z rád lekárov, ktorí odporúčali Gheorghe Gheorghiu-Dej postarať sa o svoje zdravie v novembri 1957, keď mal tiež silnú vírusovú chrípku.
Čo môže prekvapiť vedcov, ktorí majú záujem zistiť dôvody, ktoré bránia návšteve Gheorghe Gheorghiu-Dej v Moskve v novembri 1957, je žiadosť o milosť, ktorú 19. decembra 1943 napísal samotný komunistický vodca - v tom čase internovaný v tábore Târgu-Jiu . Pre vtedajšieho ministra vnútra generála Dumitru Popescu uviedol, že trpí „dvanástnikovým vredom, ktorý si vyžaduje urgentný chirurgický zákrok a potom - čo je hlavné - dlhú stravu, ktorú nemožno zabezpečiť za podmienok, ktoré tábor ponuky. Nedávno som podstúpil nemocnicu v Tg. Jiu a operácia hemoroidov, ďalšie ochorenie sa nakazilo (sic!) Počas môjho zadržania. V poslednej dobe ma trápi chronický reumatizmus a môj nervový stav - samozrejme - tiež utrpel (zvýraznenie doplnené) “. Je zrejmé, že je prekvapujúce, že Gheorghiu-Dej vo svojej žiadosti nespomenul pľúcnu tuberkulózu, ktorú neskôr poznal riaditeľ kabinetu Paul Sfetcu, a namiesto toho napísal o chronickej reume, ktorou trpel.
Na pozadí skutočných zdravotných problémov, ktoré mal komunistický vodca počas zadržania v Rumunsku a pravdepodobne boli neskôr známe v Kremli, dostal Gheorghe Gheorghiu-Dej v októbri 1957 informácie týkajúce sa neúčasti Iosipa Broza Tita v r. Stretnutie v Moskve - namiesto neho bol vyslaný minister vnútra Aleksandar Rancović. Paul Niculescu-Mizil sa pokúsil tieto správy interpretovať a tvrdí, že Tito by sa vyhol možnému zámeru Sovietov vylúčiť juhoslovanskú stranu z medzinárodného komunistického hnutia pod vedením Kremľa znova a Gheorghiu-Dej nechcel nový rozkol. sa na poslednú chvíľu rozhodol neísť do ZSSR ďalších 15 dní, pričom ako zámienku použil vírusovú chrípku, ktorou trpel.
Ako je zrejmé, informácie, ku ktorým mali historici doteraz prístup, sú neúplné a niekedy kontroverzné (okrem viny sovietskych pilotov, ktorú moskovské úrady označili za hlavnú príčinu nehody). Preto sa domnievame, že na úplné objasnenie záhady prelomenia návštevy Gheoghe Gheorghiu-Dej v Moskve v novembri 1957 je potrebné nahliadnuť do lekárskeho spisu najvyššieho vodcu PMR, ktorý pravdepodobne existuje v Národnom ústrednom historickom archíve. Bukurešť, po splnení zákonných podmienok na zachovanie svojej pôvodnej klasifikácie.
Po nehode vo Vnukove sa úrady v Bukurešti vzdali všetkých sovietskych posádok, ktoré zabezpečovali leteckú dopravu rumunských úradníkov. 29. novembra 1957 poslal generál Leontin Sălăjan návrh Politickému úradu CC do P.M.R. a o tri mesiace neskôr dostal súhlas „na zabezpečenie špeciálnej podjednotky dopravného letectva v rámci ministerstva ozbrojených síl R.P.R. a to vedľa 108. leteckého dopravného pluku - Otopeni “. Na tento účel boli pre každý model lietadla poskytnutý v dotácii zriadené tri kompletné posádky: dva Il-14 „pre lety na veľké vzdialenosti a mimo hranice s pristátím na usporiadaných letiskách“ a dva Li-2 pre lety menšie, zvyčajne vo vnútri krajiny a vyžadujúce pristátie na menších letiskách “. Zároveň sa zachovala letecká jednotka ministerstva vnútra, ktorú 20. decembra 1948 zriadil Teohari Georgescu, generál Emil Bodnăraş a minister komunikácií Nicolae Profiri.
Upresňujeme, že 108. letecký pluk v doprave bol založený 3. októbra 1949 na letisku Bukurešť - Giulesti pod velením majora Marcela Boteza. V marci 1950 bola jednotka vybavená tromi sovietskymi lietadlami Po-2, dvoma školskými lietadlami „Junkers 34“, „Focke-Wulf 58“, Messerschmitt Bf 108 „Typhoon“ a šiestimi dopravnými lietadlami (štyri „Junkers 52“). “A dva„ Heinkel 111 “). Na doplnenie dotácie pluku boli v auguste 1950 prinesené dva nové dvojmotorové motory „Aero-45“ (československé). Po dvoch rokoch odovzdal Marcel Botez velenie nad touto jednotkou majorovi Ioanovi Zamfirescovi.