S 1 litrom vody môže Logan prekonať km!
„Prvé homologizované auto v Rumunsku, ktoré cirkuluje s vodou, je z Baia Mare! S 1 litrom vody a hydroxidom sodným môžete prejsť 10 000 kilometrov “- materiál s týmto názvom, ktorý minulý rok zverejnil web ziaruldebaiamare.ro, nás predurčil na prehĺbenie tejto témy.
Táto „zázračná“ rastlina používa vodu a hydroxid sodný (lúh sodný). Ako je uvedené v materiáli publikácie uvedenej vyššie „zariadenie hydrolyzuje vodu, vyrába vodík, ktorý prechádza do sacieho potrubia a kyslík vyteká z výfukového potrubia, čím sa znižuje znečistenie“.
Vysvetlenie fungovania systému je takéto: „Vodík pri spaľovaní má výhrevnosť viac ako šesťkrát vyššiu ako akékoľvek iné palivo ako benzín, nafta alebo LPG, čím zvyšuje výkon motora a znižuje spotrebu paliva, pretože spaľovanie používa vodík “, nadpis článku.
Toto video máme dokonca zverejnené na Youtube s inštaláciou spustenou na modeli Dacia Logan:
Hľadali sme tiež túto úžasnú inštaláciu, ktorá nám sľubuje, že dokážeme najazdiť 10 000 km iba s litrom vody a bližšie nešpecifikovaným množstvom hydroxidu sodného (známeho ako lúh sodný alebo lúh). Zariadenie predáva talianska spoločnosť a na prezentačnej stránke sa tvrdí, že túto inštaláciu je možné namontovať na akékoľvek auto. Ceny bez inštalácie sa začínajú na 960 eurách a predajcovia sľubujú, že peniaze získajú výraznou úsporou paliva.
Ale podľa očakávania - ak niečo znie príliš dobre, neznamená to, že to je. Keby bolo toto palivové riešenie skutočne spoľahlivé, určite by ho automobilový priemysel prijal v súčasnej situácii čoraz drastickejších pravidiel v oblasti znečisťovania. Bohužiaľ to tak nie je.
Pred zakúpením a inštaláciou niečoho podobného by ste sa mali v rumunskom registri automobilov presvedčiť, či pre také zariadenia existuje súhlas a či vám naša legislatíva vôbec umožňuje také veci používať. My, Auto Bild Romania, sme už požiadali rumunský auto register, aby zistil, či je táto inštalácia schválená, či je vozidlo prezentované na vyššie uvedenom klipe schválené spolu s inštaláciou a či táto inštalácia funguje podľa popisu. V tejto súvislosti čakáme na oficiálnu odpoveď inštitúcie.
Pokiaľ ide o video uvedené vyššie a vysvetlenia uvedené citovaným používateľom, pripomíname vám, že hydroxid sodný (NaOH), známejší ako „lúh“ alebo „lúh sodný“, reaguje s oxidom uhličitým vo vzduchu, čo má za následok uhličitan sodný (Na2CO3), známy ako „sóda“. Hydroxid sodný sa používa v mnohých priemyselných odvetviach vrátane oleja, tukov a čistenia oleja.
Jediné použitie hydroxidu sodného v doprave sa prísne pre informáciu testovalo od roku 1883. Presnejšie, sódové lokomotívy boli uvedené do prevádzky a boli založené na silne exotermickej reakcii medzi sodíkom a vodou. Tieto lokomotívy boli v tom čase alternatívou k technológii parných lokomotív a fungovali tak, že sa para dvíhala do kotla, vstrekovala sa do valcov a potom sa kondenzovala do nádrže s lúhom sodným. Rozpustením vody v lúhu sa objavila exotermická reakcia, ktorá poskytla ešte viac pary v kotle, prinajmenšom dovtedy, kým sa sóda nestala príliš zriedenou na to, aby generovala teplo pri užitočnej teplote pre parnú lokomotívu.
Takýto rušeň mohol jazdiť niekoľko hodín, potom potreboval prepravu roztoku do tuhého stavu presun hydroxidu sodného z kotla alebo vstreknutie prehriatej pary do kotla. Mali výhodu v tom, že boli tichí a neboli závislí od uhlia, ako aj skutočnosť, že z nich nevychádzal dym ani sadze.
Nanešťastie pre nich a pre ich okolie, tieto lokomotívy predstavovali značné nebezpečenstvo, pretože žieravá sóda spôsobuje popáleniny a výbuch kotla môže mať veľmi vážne následky. Kotly, ktoré prišli do styku s hydroxidom sodným, sa museli kvôli korózii často vymieňať, pretože sodík je korozívny a železo je náchylné na koróziu pri kontakte s vodou a sodíkom. Výkon a účinnosť týchto lokomotív boli presne obmedzené nádržou na lúh sodný, ktorá mala kapacitu päť ton lúhu.
V kontexte vysvetlení poskytnutých týmto používateľom sa domnievame, že toto zázračné riešenie môže predstavovať vážne nebezpečenstvo pre používateľov aj pre ostatných. Riziková je dokonca aj manipulácia s hydroxidom sodným, ale obzvlášť nebezpečné je jeho zavedenie do systému v motorovom priestore. Únik môže spôsobiť koróziu v motorovom priestore a exotermická reakcia hydroxidu sodného pri kontakte s vodou môže spôsobiť požiar. Nezabúdajme na reakciu s oxidom uhličitým, ktorý je tiež nebezpečný, a preto sa lúh sodný uchováva vo vzduchotesných nádobách, aby sa zabránilo kontaktu s vodou, vzduchom a vlhkosťou.
V tejto súvislosti čakáme na oficiálnu odpoveď rumunského automatického registra a tento článok dokončí hneď, ako ho dostaneme.
Rýchle vyhľadávanie Google odhalilo, že hydroxid draselný (KOH) je známy ako hydroxid draselný a používa sa hlavne na výrobu prírodných tekutých mydiel. Hydroxid draselný sa používa aj v analytických laboratóriách v rôznych prostrediach. priemyselné, v syntéze a v neposlednom rade na spracovanie kovov na morenie a odmasťovanie.
Aktualizácia 31.03.2020
Rumunský automatický register odpovedal na našu žiadosť a poslal nám, že spoločnosť RAR neschválila takéto zariadenie na dodatočné vybavenie. Úradníci rumunského automatického registra nás zároveň informovali, že v Rumunsku neexistuje žiadne auto schválené na prevádzku po vode. Ako tiež zdôraznili, jediným vodným pohonom sú iba vozidlá s parnými strojmi, čo sú dnes všetky múzejné kúsky.
Po tohtoročnom úspechu vláda oznamuje, že už potvrdila vydanie programového programu Rabla do roku 2021