Sedadlá v lietadle Ako prežiť v ekonomickej triede - WELT
Letecké spoločnosti inštalujú čoraz viac miest na palubu svojich lietadiel, aby ušetrili peniaze. Cestujúci zostávajú pozadu a trpia. Existujú však užitočné triky - a nádej na zlepšenie.
Leťte lacno - všetko dobre a dobre. Ale tento strašidlo letí zadarmo: nazýva sa to syndróm ekonomickej triedy a ak sa dá dôverovať diskusiám na internete, je zázrak, že cestujúci dorazí do cieľa živý.
Tenor: Tesné medzery medzi najlacnejšími radmi v lietadle nútia hostí do sediacej polohy, v ktorej už krv správne necirkuluje. Medzi cestujúcimi hrozí krvná zrazenina a v dôsledku toho trombóza alebo ešte horšie. Toľko legenda.
Nepríjemné sedenie je však zriedka smrteľné. A tí, ktorí sú predpätí, môžu účinne minimalizovať riziko na nulu pomocou pančúch a liekov na riedenie krvi, vysvetľuje lekár Holger Lawall zo Spoločnosti pre výskum trombózy a hemostázy.
Ak cestujete nad oblakmi, nepochybne ste vystavení mnohým nebezpečenstvám - od zrážok cez kozmické žiarenie až po nevýrazný obed. Náhla smrť z nedostatku miesta však zvyčajne nie je jednou z nich. Aj keď sa niektorí cestujúci cítia ako nosnica.
Rýchlosť a efektívnosť namiesto luxusu
Niet však pochýb o tom, že komfort je čoraz viac luxusom, ktorý si letecké spoločnosti účtujú osobitne. „Usporiadanie kabíny pre cestujúcich je do značnej miery určené obchodným modelom príslušnej leteckej spoločnosti,“ hovorí Ralf God, vedúci Inštitútu pre palubné systémy lietadiel na Technickej univerzite v Hamburgu-Harburgu.
Nie je zbytočné strácať priestor nízkonákladovým leteckým spoločnostiam, ktoré ťažko zarábajú peniaze z leteniek, ale z predaja párkov a instantnej kávy. „Ryanair dokonca zachádza tak ďaleko, že nalepí bezpečnostné karty na operadlá, aby zachránil novinové tašky,“ uvádza Boh.
Nebolo to vždy tak: „Aj po druhej svetovej vojne bolo cestovanie lietadlom absolútnym luxusom,“ vysvetľuje Boh. V tom čase bežné turbovrtuľové lietadlá leteli pomerne nízko a pomaly - váha nákladu hrala podradnú úlohu.
„Až prúdové lietadlo otvorilo letectvo širšiemu publiku,“ hovorí Boh. Keď boli predstavené na konci 60. a začiatkom 70. rokov, znaky v leteckej preprave cestujúcich sa dramaticky zmenili: „Namiesto luxusu sa teraz pozornosť sústredila na rýchlosť a efektívnosť.“ Kabína pre cestujúcich sa zmenila na štíhlu trubicu, v ktorej bolo na usporiadanie sedadiel potrebné len málo. Rozsah pôsobnosti zostal.
Ľahké sedadlá znižujú spotrebu a náklady na petrolej
V poslednej dobe boli pridané ďalšie požiadavky: letecké spoločnosti intenzívne skúmajú koncepty toho, ako môžu do svojich lietadiel umiestniť viac sedadiel, aby znížili náklady a predovšetkým emisie CO2. Zameriava sa tiež na hmotnosť samotných sedadiel.
„Napríklad v európskej kabíne spoločnosti Lufthansa sa používajú modely, ktoré sú v podstate iba kovovými rámami pokrytými látkou. Takmer vyzerajú ako záhradné stoličky, “hovorí Boh. Podľa odborníka to však nemá vplyv na pohodlie. Ale sú o 3,8 kila ľahšie ako staré modely.
Vďaka 120 miestam v ekonomickej triede Airbusu A320 to vedie k úspore hmotnosti takmer pol tony. Podľa spoločnosti zníženie hmotnosti na jeden stroj ušetrí ročne 43 ton petroleja, vysvetľuje hovorca spoločnosti Klaus Gorny. Pokiaľ ide o zníženie hmotnosti v kabíne, vidí veľký priestor na to, aby bolo letectvo ekonomickejšie. A ekologickejšie.
Prah bolesti je 71 centimetrov
Voľný priestor pre cestujúcich však často končí asi po 75 centimetroch na operadle osoby vpredu. Pokiaľ neviete, čo máte robiť.
Andrew Wong z portálu poradcov Seatguru považuje pohodlné cestovanie nad oblakmi za druh celkového umeleckého diela zloženého z najrôznejších komponentov: zábavné systémy na sedadle sú jeho súčasťou rovnako ako kabínová služba alebo dostupné zásuvky pre notebooky a možné pripojenie Wi-Fi. „Pokiaľ ide o rozstup sedadiel, na druhej strane sa letecké spoločnosti pri letoch na krátke vzdialenosti v rámci Európy takmer nelíšia,“ hovorí expert na sedenie.
Spravidla sa používajú Boeing 737 alebo Airbus A320. Oba majú iba jednu centrálnu uličku s tromi sedadlami na každej strane. Usporiadanie kabíny je podľa toho predvídateľné. Zvyčajný rozstup sedadiel od 74 do 79 centimetrov nie je veľkorysý - ale prijateľný pri letoch trvajúcich dve až tri hodiny. Absolútny, len povolený prah bolesti je 71 centimetrov. Napríklad Ryanair ich podľa Wonga vyčerpáva.
Najlepšie miesta sú obsadené rýchlo
Každý, kto hľadá väčšie pohodlie na krátkych trasách, by sa mal radšej zaoberať rezerváciou miesta ako výberom leteckej spoločnosti - minimálne za porovnateľné ceny. Pretože vytúžené priestory za stenou kabíny a pred núdzovým východom, ktoré často poskytujú trochu viac miesta na nohy, sú rýchlo obsadené.
„Okrem toho sú letecké spoločnosti teraz dosť chytré na to, aby si za tieto miesta účtovali dodatočný poplatok, alebo sú vyhradené pre častých letcov,“ vysvetľuje Andrew Wong. „Miesta, ktoré sú v týchto riadkoch stále k dispozícii, je možné zvyčajne zabezpečiť iba včasným štrajkom online.“
Ideálne pri online rezervácii. Ak to nie je možné, napríklad preto, že ste si kúpili letenku z rezervačného portálu, mali by sa cestujúci zaregistrovať online u samotnej leteckej spoločnosti ihneď po zakúpení a rezervovať si miesto podľa vlastného výberu - minimálne 24 hodín pred odletom. Väčšina spoločností ponúka túto možnosť.
Tajné „hľuzovky“ pod sedadlami
"Vždy stojí za to vopred sa pozrieť na plán kabíny daného lietadla," hovorí Wong. Napríklad na niektorých okenných sedadlách okno chýba. A sedadlá na núdzovom východe alebo na prednej stene nie sú vždy najlepšie.
"Niekedy v normálnom rade chýba sedadlo alebo nie je predné sedadlo - získate tak viac priestoru, o ktorom ste predtým ani len netušili." Wong nazýva tieto sedadlá "tajnými sedadlami" - skrytými miestami. Ste hľuzovkou pri hľadaní najlepšieho miesta v ekonomike.
Na dlhých cestách ich samozrejme môžete strážiť. Ale práve tu je konkurencia oveľa väčšia: kto chce stráviť šesť, osem alebo desať hodín natlačených ako sardinka?
O to dôležitejšie je porovnanie leteckých spoločností: vzdialenosti tu sú zvyčajne medzi okolo 79 a 81 centimetrov. Existujú však výnimky: napríklad spoločnosť Thai Airways má podľa Wonga luxusných 83 až 86 centimetrov aj v ekonomickej triede.
Zrážanie na centimetroch aj so šírkou
A šírka sedadla má tiež výrazný vplyv na pohodlie: výhody priestranných 47 centimetrov v porovnaní s úzkymi 43 centimetrov pocítia nielen obéznejší ľudia na konci letu. Obzvlášť nepríjemné: niektoré letecké spoločnosti už experimentujú s desiatym miestom v rade určeným pre deväť sedadiel. To umožňuje ďalšiemu zmenšeniu priestoru pre boky. Existujú však aj koncepty na zmiernenie najhorších excesov.
„Kabína pre cestujúcich je jednou z najdrahších nehnuteľností na svete, a preto sa o ňu bojuje o každý centimeter štvorcový,“ hovorí René Dankwerth, viceprezident pre výskum a vývoj výrobcu sedadiel Recaro Aircraft Seating. „Stále však existuje manévrovací priestor, pokiaľ ide o pohodlie a ergonómiu.“ Napríklad podrúčky moderných sedadiel pre cestujúcich sú vpredu užšie ako vzadu a v spodnej časti užšie ako hore, aby mali hostia viac slobody pohybu.
Pre optimálne využitie priestoru je tiež užitočné skontrolovať, na ktorých trasách je v skutočnosti požadovaná funkcia naklápania. „Napríklad Air France už na krátke cesty používa sedadlá, ktoré sú ergonomicky tvarované a majú väčší uhol sklonu,“ hovorí Dankwerth. „Nemôžu sa však dať do ležiacej polohy.“ Čo na, na dvoj až trojhodinových letoch?
"Silueta sedadiel je štíhlejšia." To šetrí váhu a vytvára priestor pre kolená a chodidlá, “vysvetľuje Dankwerth. Štúdia ukázala, že sedadlá s hmotnosťou 5,4 kilogramu je možné implementovať už dnes - bez straty bezpečnosti alebo komfortu. „Ich použitie však zatiaľ nie je ekonomické, ich výroba je jednoducho príliš nákladná.“
Číňania a Japonci sú viac schopní utrpenia
A bude v budúcnosti nad oblakmi viac priestoru? "To závisí od technologického vývoja," hovorí Dankwerth. „Ak by sa nadzvukové lietadlá mali v leteckej doprave usadiť v ďalekej budúcnosti, bude to užšie.“ Ale keďže je potrebné prekonať veľké vzdialenosti vo veľmi krátkom čase, je to únosné.
„Je však možný aj pravý opak: Ak zvíťazia solárne lietadlá, aké práve predstavil Airbus, obloha bude pravdepodobne opäť pomalšia.“ Dlhšie cestovné časy potom zvyšujú tlak na letecké spoločnosti, aby boli kabína pre cestujúcich pohodlnejšia.
Pre blízku budúcnosť však Ralf God z univerzity v Hamburgu-Harburgu navrhuje možný scenár: „Ľudia sú stále väčší a ťažší. Letecké spoločnosti to budú musieť v budúcnosti zohľadniť aj pri usporiadaní kabíny, “hovorí God.
Ale obmedzuje to skutočnosť, že letecké spoločnosti, rovnako ako všetky spoločnosti, sa orientujú na trhy. „A v budúcnosti budú v Ázii: Pokiaľ ide o úzke priestory, sú Číňania a Japonci určite schopní trpieť oveľa viac ako my Európania.“