Šéf Audi Rupert Stadler o nových projektoch majákov a cieľoch USA
Formát: Audi smeruje tento rok k rekordnému zisku. Spoločnosť tiež vytvára najvyšší zisk v rámci skupiny. Čo robí Audi lepšie ako ostatné dcérske spoločnosti VW?
Stadler: Interné porovnanie pre mňa nie je to, čo sa počíta, pretože pri spolupráci s inými značkami čerpáme veľa synergií, a preto môžu mať všetci úžitok. Sme si však istí, že urobíme rýchlejšie a stredne veľké rozhodnutia ako externí konkurenti.
Formát: Čo konkrétne máte na mysli pod stredným podnikovým manažmentom?
Stadler: Komunikujeme a rozhodujeme sa rýchlejšie ako porovnateľné spoločnosti. Máme štíhlejší personál. Pre našich konkurentov pracuje medzi 80 000 a 100 000 ľuďmi, máme iba 60 000. A s nami je každý skutočne vyzvaný. Vo veľkej spoločnosti je naproti tomu bežnejšie, že jednotliví zamestnanci odpočívajú v prúde ostatných. To u nás nefunguje.
Formát: Tento rok dosiahnete osempercentnú návratnosť predaja, o ktorú sa usilujete?
Stadler: To je náš cieľ. Samozrejme, existujú aj zložité ekonomické fázy, ako v predchádzajúcom roku, keď bol náš výnos pod touto hodnotou. Snažíme sa však o udržateľný návrat tejto sumy? to je náš základný postoj.
Formát: Povedané na rovinu: Čo robíte so všetkými peniazmi, ktoré každý rok zarobíte?
Stadler: Znova investovať. Každý rok investujeme asi dve miliardy eur do nových produktov a technológií, ako je elektromobilita. A do úspechu zapájame všetkých zamestnancov.
Formát: Značka Audi sa považuje za športovú a výkonnú. Ako sa chce Audi umiestniť v elektrickom veku?
Stadler: Športové, kvalitné, progresívne. Napríklad R8 e-tron, ktorý uvedieme na trh ako prvé elektrické Audi v malej sérii na konci roka 2012, je superšportové a fascinujúce auto. Aj z hľadiska jazdných zážitkov a dynamiky sme iba na začiatku veku. Elektrické autá majú hneď od začiatku plný krútiaci moment, ktorý je zvyčajne vyšší ako pri porovnateľných bežných pohonoch.
Formát: Na autosalóne v Paríži ste predviedli štúdiu e-tron Spyder, štúdiu športových automobilov s plug-in hybridom, ktorý generuje výkon viac ako 300 koní. Prvýkrát sa tento rok predstavil model A1 e-tron s výkonom 61 koní. Koncept pohonu je u oboch odlišný. Podľa vášho názoru, ktorá technológia má najväčšiu šancu presadiť sa?
Stadler: Je dôležité začať s rôznymi koncepciami pohonu. S modelom A1 e-tron, ktorý použijeme pri teste flotily v Mníchove v roku 2011, sa v prípade potreby naštartuje takzvaný predlžovač dosahu, ktorý poskytne ďalších 200 kilometrov dojazdu. E-tron Spyder má dva elektromotory a šesťvalcový turbodiesel. S touto pohonnou jednotkou môže byť e-tron Spyder poháňaný čisto elektricky alebo ako quattro. Plug-in hybrid je technicky najnáročnejší koncept, má však väčší potenciál pre sériové použitie.
Formát: Audi je jedným z popredných výrobcov ľahkých konštrukcií. Budete schopní zabezpečiť, aby nasledujúce modely vážili ešte menej ako ich predchodcovia?
Stadler: Nástupnícky model by mal byť vždy o krok ľahší. Nové právne predpisy, napríklad z hľadiska bezpečnosti alebo zvyšovania komfortu, však z toho robia skutočnú výzvu. Ale keďže ľahká konštrukcia je jednou z našich hlavných kompetencií, máme najlepšie predpoklady na to, aby sme materiály ako hliník alebo vysokopevnostné ocele používali tak, aby priniesli najväčší úžitok z hľadiska redukcie hmotnosti. Okrem motorov je naša ľahká konštrukcia jedným z hlavných dôvodov, prečo naše modely spotrebujú menej. A8 so šesťvalcom TDI spotrebuje šesť litrov paliva na 100 kilometrov. To bolo pred desiatimi rokmi nemysliteľné.
Formát: Audi A2 vo vašom sortimente chýba. Môže to byť ďalší model s nízkou spotrebou?
Stadler: A2 by sa mohol stať našim projektom majákov. Konečné rozhodnutie však ešte nebolo prijaté. Určite by sme ale navrhli A2 ako elektromobil.
Formát: Vysoké požiadavky EÚ na znižovanie emisií CO2 z celej flotily sú výzvou, najmä pre prémiové značky. Ako dobre sú na to vybavené modely Audi?
Stadler: Ponúkame 51 modelov, ktoré emitujú menej ako 140 gramov CO2. Mnoho našich modelov má navyše štandardne nainštalované automatické systémy štart-stop. Málokto z jej konkurentov to ponúka.
Formát: Nie všetky trhy sa vyvíjajú rovnako dobre. V USA predaj výrazne zaostáva za Mercedesom a BMW. Aká je vaša stratégia na podporu predaja tam?
Stadler: Tam sme prestavovali značku už desať rokov. Umiestniť sa ako špičková značka z dlhodobého hľadiska je obrovská úloha, už len kvôli rozlohe krajiny. Teraz však viac pracujeme na zvýšení spokojnosti zákazníkov a silnejšom postavení značky ako športovej prémiovej značky. Našim cieľom je tento rok prekonať hranicu 100 000 v USA.
Formát: Na ktorom modeli momentálne najradšej jazdíte?
Stadler: V súčasnosti je RS 5 skvelým autom s neuveriteľným zvukom motora, obrovským krútiacim momentom, fascinujúcou jazdnou dynamikou a zároveň je mimoriadne elegantné.
Rozhovor: Anneliese Proissl
Osobe: Rupert Stadler (47) vyštudoval obchodnú administratívu so zameraním na controlling. Bavorák začal svoju kariéru v spoločnosti Philips a v roku 1990 prešiel na Audi AG, kde pracoval v oblasti controllingu. V roku 1994 nastúpil do spoločnosti Audi v Barcelone na pozíciu obchodného riaditeľa. V roku 2007 sa stal výkonným riaditeľom spoločnosti Audi a stal sa nástupcom Martina Winterkorna.