Sharan 2
matteo_tgv, 17. mája 2018 - 11:00, povedal:
Ďakujem všetkým za odpovede.
Nezvyknem chodiť s prázdnymi rukami. Väčšinou idem na plný plyn. Ľudia z obchodu mi povedali, že je dobré nechať auto sčervenať a potom pridať prísadu a uistiť sa, že mám v nádrži najviac 35 litrov paliva. Na krabici sa píše: „dokáže spracovať až 50 litrov paliva“. Je s „do“, nemá žiadne indikácie ani kvantitatívne varovania.
Čo si myslím, že sa stalo:
a. Buď doplnková látka rozpustila rôzne usadeniny z nádrže alebo cez systém a prešla ich do injektorov.
b) Buď injektor, ktorý už robil čísla, zlyhal vážnejšie v čase, ktorý sa zhodoval s pridaním doplnkovej látky.
Aditívum som v príspevku nakoniec nemohol ani spomenúť.
Je zaujímavé vidieť, čo (kus/jav) spôsobuje toto pevné, ale prechodné znepokojenie (medzi 1600 - 2 000 ot./min.). Očakával som, že je to pravda, skôr technické odpovede, ako napríklad „je to od injektorov“ alebo „je to z EGR“, ako pre tých z kategórie „už mu nedávajte piť“
Aditívum vložené do nafty spôsobuje kolísanie rýchlosti a raz som vám povedal, že sa ručička rýchlomera zbláznila (asi 20 km/h, asi 70 km/h, keď som išiel konštantnou rýchlosťou).
A môj otec má Sharan 2.0 BRT, o ktorých vám môžem povedať, že sú nimi silne ťahané, sú ťažké, spojka je veľmi náročná a môže sa vyskytnúť hluk u prítlačného ložiska zotrvačník - spojka. To znamená, že to musí byť trochu pravidelné od A-Z.
Motor sa zasekne pri zošliapnutí pedálu, ani sa nenazdáte, že ide o mikrobus, prečo si poviete, že nemá výkon, pretože má iba 140 koní. Tých 1,9 je dobrých iba pri konzumácii oleja.
Jedná sa o tesnenia vstrekovačov, ktoré po starnutí uvoľnili tlak do tej miery, že nafta dosiahla olej a okruh bol úplne znehybnený (to je dôvod, prečo sa to začalo ťažko), plus to, keď ste akcelerovali z veľmi nízkych otáčok (kde sú čerpadlá tryska sleduje otáčky motora), rýchlosť striekania nedržala krok s tlakovou stratou cez krúžky.
Skontroloval som rozmery vstrekovačov a ich sediel v hlave valcov a všetko je v poriadku, problémom boli iba oringy a spodná podložka. Je možné, že skrutky na zaisťovacom pere vstrekovača v hlave valca časom trochu slabli, ale boli dostatočné na to, aby umožnili mikrometrické vibrácie, ktoré by podporili alebo spôsobili opotrebenie orings a dolnej podložky.
Kúpil som 4 sady oprav vstrekovačov od spoločnosti Elring, niečo také, ale obrázok nezahŕňa všetko v súprave, je tu ešte niekoľko oranžových orov a vyzerá to, že tam bolo niečo iné: https: //www.epiesa.r. Kľučky-19385421 /
Iba 2 vstrekovače vytvorili čísla, ale preventívne som ich všetky vymenil (zaujímavé je, že súprava obsahuje aj spodné podložky, ktoré sú tiež veľmi dôležité).
Našiel som zaseknutý EGR, aj turbínu, vyčistil som ich (škrtiaca klapka a snímač prietoku boli dosť čisté, ale urobil som na nich aj mesiac). V nádrži na DPF som nemal žiadne prísady, aj tam doplnené (400 lei/liter, ich matka!), Kvôli jeho nedostatku sa objavil sivý dym a auto príliš často regenerovalo DPF. Znovu som vymenil motorový olej a filter (predchádzajúci mal menej ako 500 km, ale už mal v sebe trochu nafty - nie zlé, trochu som zvnútra takto opláchol motor).
Celkovo sa všetko podarilo.
Auto teraz funguje skvele, testoval som ho po všetkých stránkach, všetko je v poriadku. Niečo to stálo, ale stálo to za to.
A niečo rovnako dôležité: spotreba sa znížila o cca. 1,5 litra.
Dúfam, že táto téma pomôže kolegom, ktorých takéto dobrodružstvá trápia
Upravené matteo_tgv, 23. mája 2018 - 19:11.
Aspekt, ktorému som spočiatku dobre nerozumel, ale ktorý mi dnes mechanik objasnil: v nádrži na aditíva našiel namiesto správnej prísady pre tento DPF AdBlue.
AdBlue vyzerá ako voda, v skutočnosti je to soľanka a stojí cca. 2,5 lei/liter. Aditívum pre tento DPF vyzerá ako káva, je mierne mastné a nemieša sa s vodou, takže aj pri Adblue stojí 400 lei/liter (tj. Išlo o aditívny film na vrchu soľanky AdBlue, pravdepodobne zostal na dne predtým pridať AdBlue).
Kto to urobil, buď nevedel, alebo bol skúpy a dal AddBlue oklamať ukazovateľ úrovne, aby motor neprešiel do bezvládneho režimu.
Tak či onak, to bol nezmysel. Nemajú spolu nič spoločné. Ďalšou príčinou príliš častých regenerácií a emisií svetlošedého dymu, ktorý v skutočnosti mal byť sivý.
Ale veľa šťastia, že som narazil na mechanika, ktorý skutočne vedel, čo a ako, všetko sa teraz vrátilo do normálu, motor beží perfektne
Pripájam dve fotografie. V jednom s fľašou VW je to originálna prísada a v druhej v obchode s náhradnými dielcami, lacnejší (nevedel presne, koľko to stojí, niekto ho priniesol pre iné auto, ale povedali mu, že je výrazne lacnejší ako pôvodný), môžete zaujať tých, ktorých potrebujete. Po stránke kompatibility s tým či oným modelom si myslím, že by ste si mali preštudovať webovú stránku výrobcu (z obrázku sa javí ako univerzálna prísada, ale na tomto uchu by som nespal, kým to neskontrolujem).
Priložené súbory
Upravené matteo_tgv, 25. mája 2018 - 02:43.