Siemens a Bombardier, v rokovaniach o možnom zlúčení železničných aktivít
Aj keď sú tieto dve skupiny vyrábajúce železničné koľajové vozidlá a železničné systémy konkurenčné, skúmajú túto možnosť, aby čelili a prekonali tvrdú konkurenciu z Číny, presnejšie od čínskeho výrobcu železničných koľajových vozidiel, spoločnosti China Railway Spoločnosť železničných koľajových vozidiel (CRRC).
Vlastní ju čínsky štát a vznikla v roku 2015 zasa zlúčením dvoch hlavných spoločností prevádzkujúcich koľajové vozidlá na čínskom trhu, CSR a CNR.
Vďaka tomu mohla spoločnosť CRRC veľmi ľahko uzatvárať zmluvy na celom svete, čo jej pomohla schopnosť plne financovať získané projekty.
Konečným cieľom rokovaní medzi spoločnosťami Siemens a Bombardier je vytvorenie nového spoločného subjektu, ktorý zahŕňa divízie výroby koľajových vozidiel (vagóny a lokomotívy), systémy riadenia vlakov a divízie mestskej dopravy (metro a električky).
Toto opatrenie sa mohlo ukázať ako dosť citlivé. So spoločným príjmom takmer 15 miliárd eur (16,8 miliárd dolárov) by sa obe spoločnosti mohli stať silnejšou protiváhou čínskeho štátneho CRRC, ktorý mal ročný obrat viac ako 32 miliárd eur a už obchoduje s úspešná železničná technológia v rozvojových krajinách juhovýchodnej Ázie a na Blízkom východe, ktorá nedávno vstúpila na americký trh.
Podľa agentúry Reuters riaditeľ nemeckého koncernu Siemens Joe Kaeser uviedol, že partnerstvo pri významných železničných kontraktoch je možnou alternatívou k fúziám.
„Môžeme spolupracovať, nemusí to vždy byť veľká otázka fúzií a akvizícií,“ uviedol Joe Kaeser, ktorý odmietol priame potvrdenie rokovaní s Bombardierom.
Podľa správ medzinárodných médií by navrhovaný spoločný podnik, ktorý by mohol mať hodnotu najmenej desať miliárd eur (10,6 miliárd dolárov), mohol byť vytvorený tento rok, ale viedol by k prepúšťaniu v priemysle, ktorý je už stratou postihnutý. pracovných miest.
V júni spoločnosť Siemens oznámila, že v rámci snáh o modernizáciu svojich IT operácií a zvýšenie efektívnosti prepustí alebo presunie 2 700 pracovných miest. V Nemecku sa v nasledujúcich rokoch zruší takmer 1 700 pracovných miest a viac ako 1 000 sa presunie.
Musí však byť vyriešených niekoľko ďalších prekážok, kým spoločnosti Siemens a Bombardier dosiahnu konečný výsledok. Podľa zdrojov citovaných medzinárodnou tlačou ešte nie je rozhodnuté, kto - Nemci zo spoločnosti Siemens alebo Kanaďania z Bombardier - budú mať posledné slovo. Spoločnosť Bombardier navyše prechádza náročným procesom reštrukturalizácie, hoci jej nedávno vylepšený úverový rating naznačuje, že funguje.
Napriek pozitívnej reakcii trhu reštrukturalizácia oslabuje silu Kanaďanov pri rokovaniach so spoločnosťou Siemens a finančné údaje príliš nepomáhajú. Spoločnosť Siemens má v divízii Mobility 27 000 zamestnancov a jej tržby sú o miliardu eur vyššie ako v spoločnosti Bombardier, takže s výrazne vyššími ziskami.
Analytici Societe Generale nedávno odhadli divíziu Mobility spoločnosti Siemens na zhruba 7,2 miliárd eur, zatiaľ čo Veritas Investment Research Corp odhaduje, že 70-percentný podiel spoločnosti Bombardier v divízii prepravy má hodnotu minimálne 5 miliárd dolárov.
Je tiež dôležité poznamenať, že v minulom roku oznámili spoločnosti Bombardier a CRRC svoj zámer spojiť sily na účasť v medzinárodných tendroch, čo sa však nenaplnilo.
Kombináciou svojich železničných divízií budú spoločnosti Siemens a Bombardier schopné zmierniť tlak čínskych konkurentov, ktorí sa globálne rozširujú a ohrozujú trhový podiel týchto dvoch spoločností.
Fúziu však budú musieť pozorne monitorovať protimonopolné úrady a je možný dokonca silný odpor zúčastnených odborov.
Opatrenie navyše nie je také ľahké implementovať bez následkov pre celý európsky železničný priemysel. Vytvorenie tak silného a významného spoločného podniku by ovplyvnilo prácu ďalších európskych spoločností v oblasti koľajových vozidiel.