Škola leteckého simulátora NAV-Ger; let podľa prístrojov, klesanie, ILS, VOR, autopilot
Orientácia počas letu podľa prístrojov s porovnaním navigačných prístrojov rôznych lietadiel FS2k!
Zostup s veľkými strojmi
B-> Nadmorská výška nad letiskom = 12 000 stôp. Kedy začať zostup?
kalkulácia: 12000 delené 1000 = 12 krát 3 = 36.
Zostup teda musí začať 36 NM pred bodom pristátia.
Vypočítajte rýchlosť klesania:
Rýchlosť umývadla v ft/min = GS * 5
alebo
Rýchlosť umývadla v ft/min = GS/2 * 10 GS = Groundspeed (rýchlosť vo vzťahu k zemi) v Kt.
B-> rýchlosť = 100 kt. Vypočítajte rýchlosť klesania!
100 * 5 = 500 Takže je to 500 stôp/min (displej 5 na variometri).
B-> rýchlosť = 220 kt. Vypočítajte rýchlosť klesania!
220 * 5 = 1100 Je to teda 1 100 ft/min.
Displej ADF
Cessna
Vysiela všesmerový maják, ktorý zachytí prijímač ADF v lietadle. Stanicu ADF možno zvyčajne prijímať ďalej ako stanicu VOR. Veľkou výhodou displeja ADF je, že sa vždy zobrazuje celkový prehľad a nikdy sa nemusí nastavovať. (Pre kurz VOR musí byť nastavený kurz OBS = radiálny a ten sa zobrazuje iba pri 10 stupňovej odchýlke).
RBI (Relative Bearing Indicator) - Nastavený nadpis je vždy vpredu (alebo nula). Ružica kompasu je zafixovaná. Jehla ukazuje na stanicu NDB, ale kurz tam nie je možné prečítať priamo, je potrebné ju vypočítať. Pretože RBI ukazuje iba veľkosť nevyhnutnej zmeny kurzu. Preto indikátor relatívneho ložiska RBI. Cessna a Mooney majú také RBI.
RMI - rádiový magnetický indikátor.
Tu sa s ňou zatočí ružica kompasu. Trať k NDB stanici je možné prečítať priamo (žltá, jednoduchý ukazovateľ). Zvyčajne sa kombinuje s indikátorom VOR (zelená dvojitá šípka), ktorý je navrhnutý rovnakým spôsobom. V B737 a v buku.
V najnovších lietadlách, ako je B777, sú všetky prístroje zhromaždené v HSI.
Tip na knihu: Never Get Lost je kniha s mnohými, mnohými podrobnými a jasne vysvetlenými príkladmi navigácie. Naozaj super!
| Stanica VOR vysiela smerové rádiové majáky (360 Radiálne) von. NAV zariadenie je teraz možné nastaviť na radiálne (nastaviť NAV zariadenia). Obrázok nižšie: ukazuje 3 lietadlá blížiace sa k stanici VOR. Chcete sa priblížiť k stanici pri 315 °. Nastavili ste preto radiálu 315 ° (= kurz OBS). V skutočnosti letíte na radiále 135. Za lietadlom sa zobrazuje aktuálny displej VOR. Nastavenie vo FS2k: Lietadlo - navigácia - rádiová navigácia - frekvencia (z mapy) a kurz OBS (tu 315 °). Frekvencie musíte namáhavo načítať z letového plánovača: Menu: Súbor - plánovač letov - z VOR do VOR - vyhľadanie navádzania na trase. Kliknite tam na bod navigácie, potom je tu frekvencia (pozri let 4). FS-Navigator je ďalší program, ktorý tu poskytuje nápravu (pozri let 7) |
Ihla CDI nemá nič spoločné so súčasným kurzom lietadla. Smer nosa lietadla nemá na displej žiadny vplyv.
Skús to: Rýchle nastavenie - otočte nos lietadla o 360 °. Indikátor CDI sa nehýbe doľava ani doprava. Otáča sa iba s ružicou kompasu.
Ukazuje iba to, kde je nastavená radiála vo vzťahu k celému lietadlu. Avšak iba 10 ° vľavo a vpravo od správneho smeru. Väčšie odchýlky sa už nedajú výraznejšie zobraziť. Zobrazený je iba smer.
HSI displej v lietadle
Rovina A
Rovina B
Rovina C
Príklad pre orientáciu:
Aktuálny smer: 60 stupňov.
Nastavená radiálne (kurz OBS): 315 stupňov.
Trať k stanici VOR: 285 stupňov.
Ak neviete, kde ste, otáčajte gombíkom OBS, kým ihla CDI nie je v strede. Potom viete, na ktorej radiále ste a teda na ktorom kurze musíte letieť odtiaľto k VOR.
V tejto knihe nájdete nespočetné množstvo príkladov cvičení na orientáciu v navigačných zariadeniach (VOR, HSI, ADF, RMI).
Nastavte NAV zariadenia
Pokiaľ ide o FS98, pozri let 2.FS2k/FS2k2: Môže byť iba v rádiovej skupine (Shift/SHIFT + 2 Tlačidlo)!
Čísla odkazujú na žlté čísla na obrázku vpravo.
1 ) Aktivácia/deaktivácia akustického Morseovho kódu pre prijímač NAV.
2 ) Zastavte rádiovú komunikáciu s riadiacim/letiskom/ATIS.
POZOR: frekvencia cez COMM1 je aktívne číslo (tu: 135,40). ALE vždy musíte nastaviť frekvenciu na pohotovostnom čísle STBY (tu 127,30).
Stlačte tlačidlo STBY, potom sa číslo nastavenia prijme ako aktívna hodnota, predtým aktívne číslo sa umiestni do polohy STBY. Takže čísla sa vymieňajú.
Nastavenie pomocou myši: nad číslom +, pod číslom -. Pomocou posúvacej myši je nastavenie oveľa jednoduchšie.
3 ) Nastavte zariadenie NAV 1 (napríklad COMM1). Toto nastavenie je súčasťou displeja 10, v ktorom je práve zobrazený VOR. Tiež tu musí byť nastavená frekvencia letu ILS. Displej NAV-1 sa potom automaticky zmení na displej ILS.
4 ) Nastavte zariadenie NAV 2. Toto nastavenie je súčasťou displeja 12 . Tu sa zobrazuje VOR, ktorý je za lietadlom.
5 ) Nastavenie ADF pre zobrazenie ADF 11 . Stanica NDB je vpredu vľavo.
6. ) Displej DME (zariadenie na meranie vzdialenosti): Pozemná rýchlosť (GS) oproti VOR a vzdialenosť zobrazené. Kliknutím na R1 alebo R2 môžete prepnúť na zariadenie NAV-1 alebo NAV-2.
POZOR: Rýchlosť je RELATÍVNA k VOR a zodpovedá rýchlosti lietadla, iba ak sa pohybuje presne smerom k stanici alebo od nej. Ak obletíte kruh okolo VOR, dostanete ako rýchlosť 0. Ako je vidieť na obrázku nižšie:
N2 je nastavený, zobrazuje sa 73 KT, prístroj NAV-2 ukazuje, že letíme presne preč od stanice. Skutočná pozemná rýchlosť je teda rovnaká ako rýchlosť zobrazená na DME.
Displej DME sa opakuje aj na displeji ADF 9 . Aj tu môžete jedným kliknutím prepínať medzi N1 a N2 na zariadenie NAV1 a NAV2.
7. ) ID transpondéra (Squawk) na riadenie letovej prevádzky.
8. ) Nastavenia autopilota. Ďalšie informácie nájdete v časti Flight3: Nastavenie autopilota.
9 ) Displej DME - pozri bod 6. (vyššie)
10 ) Displej NAV 1 (pozri bod 3 ) Tlačidlo OBS sa nachádza v ľavej dolnej časti zariadenia. Tu je možné nastaviť požadovaný kurz. Alebo otáčajte dovtedy, kým sa displej nepresunie do stredu. Potom viete, na akom kurze ste vo vzťahu k VOR v NAV 1. Viac informácií o navigácii počas letu podľa prístrojov.
11 ) Displej ADF (pozri bod 5 )
12 ) Displej NAV 2 (pozri bod 4 ) Nachádza sa tu tiež tlačidlo OBS.
Pristávací systém prístroja ILS
ILS pomáha pri presnom pristávaní. ILS vedie pilota asi 200 stôp nad stredom vzletovej a pristávacej dráhy tak, aby sa stroj bezpečne dotkol bez ďalších manévrov.
Zariadenia pre ILS:
Localizer (LLZ) - vysielač kurzu pristátia.
Glideslope (GS) - vysielač zostupovej dráhy
Frekvencia ILS musí byť nastavená v NAV1. ILS je tiež najmenej dostupný. Obe stanice sa zobrazia v prístroji NAV1.
Displej DME a GS
Locator (L) - vysielač NDB
Marker (MKR) - Marker Beacons (väčšinou: OM - Outer Marker a MM-Middle Marker)
Konkrétny prístup ILS
Vysielač kurzu pristátia (LLZ - Localizer):
To ukazuje, či lietadlo smeruje presne k dráhe. Vysielač je vyžarovaný pod uhlom 35 stupňov. Ak je lietadlo vonku, nie je k dispozícii žiadny displej. Maximálna zobrazená odchýlka je 5 °
Ihla, ktorá ukazuje odchýlku, sa nazýva CDI (Course Deviation Indicator)
Príklady:
Letún B je presne v smere vysielača kurzu pristátia.
Letún A má kurz 156 °. ale musí letieť doprava, aby sa dosiahlo správne priblíženie. Ihla je napravo od stredu.
Letún C musí letieť doľava, aby sa dostal do kurzu.
POZOR: Ak je odchýlka od pristávacej dráhy príliš veľká, nebude sa už správne zobrazovať. Ihla sa zastaví len doľava (alebo doprava).
B737 a Cessna
Vysielač zostupovej dráhy (GS - Glideslope):
To ukazuje, či má lietadlo presne správnu nadmorskú výšku priblíženia alebo správnu rýchlosť klesania (AoD). Kĺzavý chodník je vysoký asi 3 °. Maximálna zobrazená odchýlka je 1,5 stupňa. U Boeingu je displej kĺzavej dráhy vpravo na okraji NAV1. „Ukazovateľ“ je žltý kruh.
Letún B je v správnej výške (NAV1 - rovnaký ako letún B vyššie).
Letadlo A letí príliš vysoko. Musí to ísť dole. Preto ihla NAV1 smeruje nadol!
Letadlo C letí príliš nízko. Musí to ísť hore. Ihla NAV1 smeruje nahor.
Varovanie: ak je odchýlka smerom hore (dole) príliš veľká, ihla sa jednoducho zastaví hore (dole) a už nezobrazuje skutočnú odchýlku.
Reklamy na: Boeing 737 a Cessna
K dispozícii je tiež optické kĺzavé dráhy (VASIS) pre vizuálne priblíženie (pozri let 2b)
EFIS - zobrazuje vysielač zostupovej dráhy a vysielač dráhy pristátia súčasne ako obdĺžniky, cez ktoré je potrebné preletieť. Viď obrázok vpravo.
Zapnite EFIS: Vyberte leteckú navigáciu EFIS (FS2k2):
Hlavný vypínač EFIS, ILS/LOC vyber si! Nastaviť sa dá aj hustota obdĺžnikov a rozsah displeja EFIS. Oboje na „strednej“ je dobrá hodnota.
Potom sa zobrazia pomocné obdĺžniky.
Značkovač (MKR)
Zvyčajne sa skladá z OM - vonkajšieho značkovača a MM (stredného značkovača). Podporujú informácie o polohe a sú to vertikálne vysielače.
Vonkajšia značka OM
OM sa používa na riadenie výškomeru lietadla. Výška kĺzavej dráhy v OM je uvedená v približovacej tabuľke. Tu môže pilot porovnať výšku s displejom a opraviť ju. Správcovi sa odošle správa. Pri prelete nad OM sa ozve klaksón a modrá kontrolka OM sa rozsvieti.
MM - stredná značka
Značka hlavného vstupu, v blízkosti ktorej je zvyčajne aj DA (Decision Altitude). Tu sa začína posledná fáza pristátia. V kokpite zaznie klaksón a rozsvieti sa oranžová kontrolka. MM je výška rozhodnutia: Rozhodnutie sa musí urobiť tu - pristátie alebo nevydarené priblíženie. MM je zvyčajne približne 0,5 Nm od bodu dotyku. (približne 150 stôp AGL). Pri prelete nad MM sa ozve klaksón a oranžová kontrolka MM sa rozsvieti.
IM - vnútorný marker:
Málokedy použité. Je to prakticky na začiatku dráhy.
Lokátor (L) (značka hlavného vstupu)
Je slabý vysielač NDB, ktorý je presne v kurze priblíženia. Znamená to začiatok priblíženia, kde sa zvyčajne začína klesanie po kĺzavej ceste. Dosah L je iba približne 25 NM.
Prebieha pristátie ILS
Najskôr nastavenia:
NAV1 (ILS displej, samozrejme (OBS) nie je potrebné nastavovať pre ILS vysielače)
NAV2 je nastavený na VOR letiska. Je to veľmi dôležité pre GS (rýchlosť vozidla).
ADF - je nastavený na L.
Kontrola predpísaných minimálnych výšok, minimálnych rýchlostí, viditeľnosti.
Prechádzanie zmeškaným prístupom (vylodenie a obchádzanie)
Vrátane vetra v kurze (tu sa nehovorí).
V ADF vidíte, kde má klesanie začať. Najskôr sa otočte na kurz LLZ - s najmenšou možnou zmenou kurzu (max. 45 °).
Hneď ako sa ihla CDI začne pohybovať, pomaly Otočte na požadovaný kurz ILS. Dajte pozor, aby lietadlo „neprestrelilo“, t. J. Neprišlo cez pristávací kurz. Ihla by mala zostať v strede. VŽDY OKAMŽITE opravte, ale VECI. Pamätajte: ihla CDI sa môže vždy pohybovať rýchlejšie ako lietadlo;-)!
Pravidlo - nikdy nemeňte kurz na viac ako počet míľ, ktoré DME oznámi letisku: Takže ak ste vo vzdialenosti 4 NM, mali by ste meniť smery iba do 4 °.
Lietadlo by malo teraz letieť stabilne vodorovne na pristávacom kurze (nastavené s autopilotom):
AGL (výška): približne 5 000 stôp
IAS: 190kt
Klapky: 1 (alebo 5 °)
Ťah (N1): 48 až 52% (v závislosti od lietadla)
Teraz môžete prístupový bod vypnúť. Lietadlo musí naďalej lietať vodorovne bez vášho zásahu.
Motto: Dobré pristátie sa začína kurzom dobrého priblíženia.
Kĺzavá dráha je vždy vyrezaná Z NIŽŠÍCH dôvodov.
Pretože je oveľa jednoduchšie prejsť z vodorovného letu na požadovaný zostup, ako znížiť zostup zhora na zostupovú dráhu tak, ako by to malo byť.
Aby zostal na GP, musí byť rýchlosť zostupu (RoD) správna.
Displej GS zobrazíte stlačením klávesu -F a potom klávesu -2. NAV2 je teraz nastavený na prepínanie + a - medzi GS (rýchlosť vozidla) a DME (meranie vzdialenosti).
Výpočet miery ponoru:
RoD = GS delené 2 potom 10 krát (alebo GS krát 5) Príklad: GS (na zariadení NAV2) = 80 kt.
RoD = 80: 2 * 10 = 400, takže RoD je 400 ft/min.
Vo vzdialenosti 15 nm alebo približne 5 000 stôp pred RWY: Pred dosiahnutím všeobecného lekára
Klapky na 2 (15 °). Možno trochu zostrihať. Inak nerobiť nič.
Lietadlo by sa malo potápať pozdĺž GP a IAS by sa mal pomaly znižovať na zhruba 170 kt.
Pri asi 6nm
Vysuňte podvozok a krátko nato klapky na 3 (20 °).
Malo by dochádzať k neustálemu klesaniu (približne 800 - 900 ft/min).
Prípadne trochu zvýšiť ihrisko (Zdvihnite nos). Robím to vždy s úpravou.
Približne pri 4 NM klapky PLNIA.
Predtým, ako nastavím klapky, opúšťam lietadlo klesnúť mierne pod GP (s lemom), pretože keď je nastavený, na krátky čas sa zníži RoD a lietadlo stúpa nad GP. Každé lietadlo tu reaguje inak.
Teraz len sledujte, ako IAS klesá na 150 až 145 kt. Musíte urobiť iba mierne orezanie.
Mierne zväčšite rozstup 20 - 30 stôp nad RWY a znížte plyn.
Tyč by mala klesnúť na 100-200 ft/min.
V 10-20 ft prepnem na voľnobeh.
Spojler von, protitlak atď.
ZHRNUTIE PRÍSTUPU:
Kontrolné body
Táto príručka bola založená na výučbe ILS od Garyho Harrisa, skutočného a virtuálneho pilota z Austrálie.