Škrípanie a meškanie BRB vysvetľuje súčasný stav vylepšení vlakov v Miesbachu
Aktualizované: 14. 9. - 18:42
Bavorský regiobahn (BRB) je v okrese na ceste s novými vlakmi Lint už niekoľko týždňov (vidno ich tu v stanici Gmund). Kritizuje sa však aj nástupcov spoločností Integral a Talent.
Za nové vlaky Lint spoločnosti BRB bolo veľa kritík. Spoločnosť prisľúbila nápravu škvŕn a oneskorení. Takto to momentálne vyzerá.
- Škrípanie a meškanie nových vlakov Lint vyvolalo veľa kritiky.
- BRB prisľúbila, že bude pracovať na niektorých bodoch.
- Spýtali sme sa, aký je aktuálny stav vylepšení.
Okres - Sú hlasné, nepresné a navyše nie úplne bezbariérové: Nové vlaky Lint, s ktorými od konca júla vedie v Oberlande železničná doprava Bayerische Regiobahn (BRB), boli doslova kritizované. BRB sľúbila, že sa dostane k podstate problémov a predovšetkým zlepší škrekot a meškanie vlakov. Pýtali sme sa, čo sa odvtedy stalo.
škrekot
Diagnóza je z veľkej časti úplná. Hluky, ktoré obyvatelia označujú ako „škrípanie“ v oblúkoch trate, by sa vyskytli z dôvodu väčšieho trenia medzi kolesom a koľajnicou, vysvetľuje hovorca tlače BRB Christopher Raabe. Po nainštalovaní zodpovedných podvozkových konštrukcií do každého moderného koľajového vozidla je potrebné „optimalizovať v tomto danom rámci“. Napríklad opätovným nastavením mazacieho systému príruby kolesa, ktorý kladie olej na kolesá a tým minimalizuje trenie o rozchod. „Systém pravidelne opravujeme a upravujeme,“ vysvetľuje Raabe. Dá sa tiež predpokladať, že hluk sa po určitom čase s opotrebovaním kolies zníži.
Výkonný riaditeľ BRB Fabian Amini opäť odkazuje na vplyv počasia. Čím je teplejšie a suchšie, tým je hluk hlasnejší. Toto si však už všimli staré vlaky. Hlasné zvuky bŕzd, na ktoré sa sťažujete, sa v súčasnosti stále kontrolujú, informuje Raabe. Brzdové systémy nainštalované v starých vozidlách už nie sú z bezpečnostných dôvodov povolené, čo znamená, že vylepšenia je možné vykonať iba v rámci nového systému.
Fabian Amini: výkonný riaditeľ BRB.
Vo všeobecnosti sa po testovacích jazdách problémy s hlukom neočakávali, zdôrazňuje Raabe ešte raz. Okrem toho by boli v plnej miere splnené najnovšie normy vrátane tých, ktoré sa týkajú emisií. Pri jazde v minulosti a v interiéri sú vlaky dokonca podstatne tichšie ako staré modely. V tejto súvislosti Amini tlmí aj nádej, že škrípanie je možné cez noc vypnúť. „Pracujeme na tom, ale bohužiaľ by si tu nemal čakať zázraky.“
Meškania
Raabe pripúšťa, že k nim došlo hlavne v počiatočnej fáze zmeny flotily. Napriek rozsiahlemu zaškoleniu by si zamestnanci museli zvyknúť na motorové vozne v „živej prevádzke“. Medzitým sú hodnoty dochvíľnosti „dobre nad 90 percent dobré“ a mohli byť ovplyvnené prerušením spojeným s infraštruktúrou, ako je to v súčasnosti v prípade signalizačnej technológie na úrovňových križovatkách vo Warngau a Holzkirchene, ktorá bola zničená po vážnej nehode (informovali sme).
Raabe predpovedá do konca roka výrazné zlepšenie. Ak sa so zmenou cestovného poriadku uvedie do prevádzky ďalších šesť vozidiel, je možné kedykoľvek Mníchov včasne opustiť „otočením“ bez ohľadu na meškanie príchodu vlakov z Oberlandu. Amini potvrdzuje: „S ďalšími vlakmi máme veľké plány.“
Zvuky na dverách
Podľa Raabeho tu BRB nemá veľa manévrovacieho priestoru. Tóny sú štandardizované objemom a frekvenciou európskou normou, pretože sú určené na uľahčenie nastupovania a vystupovania cestujúcich so zníženou pohyblivosťou. Napriek tomu sú v kontakte so špecializovaným oddelením výrobcu vlakov Alstom, aby objasnili, či by sa dal zvuk „spríjemniť“.