SKÚŠOBNÝ POHON Nová generácia; tj Mercedes-Benz triedy B (W247) - miesto automobilového sveta v Moldavsku
Je to Mercedes-Benz triedy B B 180 vybavený novým benzínovým motorom M 282 o objeme 1332 cm ? ten motor vyvinutý spoločnosťou Daimler spolu s motormi od Renaultu, ktoré sme už testovali na triede A, ale aj na facelifte Renault Kadjar. Tu je spriahnutý so 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou. Aké zaujímavé je pre nás zistiť, ako sa v takejto situácii cíti nová trieda B naživo!
Nový Mercedes-Benz triedy B. Stále dodávka. Ale štýlovejšie.
Pokiaľ bola prvá generácia triedy B na hranici medzi hatchbackom, kompaktnou dodávkou a mini SUV, potom bola druhá jasne definovaná ako dodávka s veľmi dynamickým dizajnom. A nová generácia si zachováva rovnaký recept a do veľkej miery rovnakú siluetu, pričom používa iba nové línie v kompaktnom segmente nemeckej značky, ktorý iniciovala nová trieda A.
Ako ukazuje nasledujúca tabuľka, veľkosť novej generácie oproti predchodcovi mierne vzrástla a dosiahla dĺžku takmer 4,42 metra. Taktiež sa zväčšil jeho rázvor, ale prvá generácia, tá so sendvičovou platformou, mala tiež najväčší rázvor. Nominálny objem kufra, ktorý meral po čiaru okna, v normálnej polohe zadného sedadla, sa však znížil zo 488 litrov na 455 litrov. Naopak, ak je zadné sedadlo sklopené, výsledný objem nákladu je vyšší. To naznačuje, že objem dostupný v oblasti zadných sedadiel je vyšší a môže sa zväčšiť od kufra.
Porovnávacie rozmery medzi 3 generáciami Mercedes-Benz triedy B: W245 vs. W246 vs. W247.
Pozrime sa však, ako je to vo vnútri.
Nový Mercedes-Benz triedy B. vo vnútri.
Zdá sa, že interiérový dizajn triedy B veľmi napodobňuje tvary a prvky triedy A, ale ak sa pozriete bližšie, zistíte, že napodobňuje prvky viac a tvary menej. Podobné usporiadanie obrovských displejov máme v úlohe palubných dosiek a multimediálneho systému, podobné výduchy ventilácie, podobný volant a podobné ovládacie prvky na stredovom tuneli, skutočný tvar palubnej dosky je však odlišný.
Ale môj kolega otvoril zásuvku pred sebou a našiel tam adaptér USB-C na USB-B. Pripojil som telefón cez USB kábel a kvalita zvuku sa výrazne zmenila, všetky tie nedokonalosti zmizli, teraz zvuk ťaží z tých presných detailov, čo znamená bezohľadný zvuk. Och, teraz môžem povedať, že zvuk je skutočne slušný, dobrý a príjemný Hi Fi, kde môžete počúvať hudbu a trochu domýšľavejšie ucho. Takže ak chcete maximálnu kvalitu zvuku, nepripojujte pomocou Bluetooth, ale cez USB, aby ste mohli prenášať zvuk bez straty zo zdroja do audiosystému. Bluetooth nechajte iba pre samotný telefón.
Pocit šoférovania
Normálne by sme vám povedali trochu viac inžinierstva, ale tentokrát sa pokúsime byť v tomto smere výstižnejší a vrátime sa k tomu ako k pocitom z riadenia. Ako prvé sme tu mali podrobný článok o motore M282, kde sme podrobne vysvetlili jeho novinky a najkurióznejšie technológie. Po druhé, platforma triedy B je do istej miery rovnaká ako trieda A a našou veľkou dilemou bolo zistiť, čo by sme boli schopní riadiť ? auto s torznou tyčou na zadnej náprave alebo auto s multilinkom. Úprimne povedané, keď som išiel na testovaciu jazdu, prišla mi otázka, na ktorú som pred testom nehľadal odpoveď. Má ale trieda B torznú priečku vo viac začínajúcich motoroch, ako je trieda A, alebo sa jej môže vzdať, pretože je vyššia, vyššia v hierarchii atď. Otázka je o to zaujímavejšia, že v triede A môžete mať novší motor, ale ak sa rozhodnete najmä pre zavesenie multilink alebo pre niektoré balíčky výbavy, môžete mať multilink aj na menších motoroch.
Keď som sadol za volant auta, myslel som si, že sa o niečo neskôr skloním pod zadnou nápravou, aby som sa pozrel na seba. Začal som teda jazdiť rannou premávkou v Kišiňove bez toho, aby som ešte vedel, akú konštrukciu zavesenia mám na zadnej strane.
A boli sme priamo v skorých ranných hodinách, navyše s hustou premávkou, a s niekoľkými ulicami, ktoré boli práve opravené a ktoré nám dávali ešte väčšiu šancu rýchlejšie skĺznuť na druhý koniec mesta. Celým mestom som teda prešiel zo severu na juh pomaly, za hodinu extrémne pomalého postupu.
Tu náš motor s objemom 1,33 litra naplno využíval systém štart/stop, ktorý sa často odpojil počas čakania v premávke. Po niekoľkých odpojeniach motor chvíľu pracuje bez zastavenia, aby sa udržala nabitá batéria. Potom obnovte odpojenie. Nemusíte sa báť, on robí všetko za vás. Vďaka tomu je motor oveľa kultivovanejší ako predchádzajúce motory, takže motor sa naštartuje rýchlejšie a bez ďalších vibrácií.
Odhlučnenie triedy B je už bezchybné. O to viac ma však zaujme spôsob, akým pruženie zvláda nerovnosti. Je to nečakane mäkké! Volant sa zároveň cíti byť veľmi spojený s vozovkou, takmer rovnako rovný ako trieda C. A v zákrutách mesta auto nemá žiadny výkyv, ale oplýva komfortom. Je to pocit, ktorý ma tu v meste zaujíma a dáva mi dychtivosť objavovať ho viac mimo neho.
Testovací stroj bol vybavený takým spôsobom, aby mal všetky slušné prvky potrebné a atraktívne pre preferencie moldavských kupujúcich, ale zároveň musíte vedieť, že veľa z toho, čo na ňom vidíte a ktoré sa vám páči ? je to voliteľné. Existuje niekoľko verzií multimediálneho systému MBUX, ale hovoríme, že verzia prítomná na testovacom stroji je veľmi optimálna. Navigácia by mala byť iba aktivovaná. Integrácia Apple CarPlay je, bohužiaľ, v Mercedes-Benz stále voliteľná a na tejto kópii sa nekontrolovala. Celkovo čo keď trieda B B180 ? jediný dostupný s manuálnou prevodovkou ? začína od 25 570 eur v Moldavsku, potom má nami testovaný model možnosti v hodnote 10 480 eur vrátane automatickej prevodovky. Celková cena je teda 36 050 eur.
A tiež je dôležité, aby tieto funkcie mohli pokračovať s položkami, ktoré ste predtým videli iba v triede E alebo S. Napríklad na triede B môžete mať aj masážne kreslá. A kombinácie interiéru, individualizácie a pokročilé prvky pre cestujúcich vzadu. Všetko, čo si dokážete predstaviť. Iste, všetko to stojí, ale poznáte už modernú filozofiu ? tvar a veľkosť tela je výber, ktorý si môžete zvoliť slobodne, v závislosti od potrieb a životného štýlu, a každá veľkosť a každé telo musí byť pre dokonalý zážitok schopné byť vybavené všetkým, čo chcete. Najlepšie alebo nič v akejkoľvek veľkosti a segmente tela.
Nečakal som, že mi test ukáže takú dobrú triedu B novej generácie. Možno by som čakal niečo dobré. Dokonca by som čakal možné sklamanie, aké som mal v teste predchádzajúcej generácie a ako som sa trochu prikláňal k viere, keď som uvidel novú reklamnú kampaň triedy B pre západných obyvateľov. Samotné auto ma ale nechalo fascinovaného tým, aké dobré je a aké príjemné je to.