SKÚŠKA TESTU YAMAHA T-MAX 500 BIELY ABS
Maxi skúter s uznávaným najlepším a najšportovejším podvozkom si blahoželá k desiatemu výročiu vynikajúcou špeciálnou edíciou
Okolo roku 2001 skútre stratili svoju nevinu. Zrazu je tam Yamaha T-Max a všetko je inak. Rok 2001, ktorý bol predstavený v lete roku 2000, prešiel do prvého predaja. Bacuľaté, roztomilé, trochu svojrázne, že dovtedy boli niektoré dvojkolesové vozidlá neoddeliteľne spojené so skútrom vymazané. Kúsok športového vybavenia s génmi, dokonca aj s niektorými detailmi vybavenia priamo od hyperšportovcov spoločnosti Yamaha.
Druhá verzia prichádza v roku 2008: So vstrekovaním namiesto motora s karburátorom hliníkový rám z lisovaných a odlievaných častí namiesto oceľovej chrbtice a s ešte precíznejším podvozkom. V niektorých nadšených európskych krajinách, ako sú Francúzsko a Taliansko, vedie T-Max dodnes v hitparádach predaja skútrov, a to aj napriek svojej cene, ktorá ho jednoznačne radí do ligy prestížnych vozidiel.
T-Max White ABS je aktuálna špeciálna edícia k desiatym narodeninám dynamického motorového kresla. 12 499 eur sa predá cez pult - na oplátku získate to najlepšie, čo konštrukcia skútra v súčasnosti ponúka. Špeciálna výbava „White“ zahŕňa nevinnú bielu, dvojfarebnú lavicu, jemnú grafiku a množstvo eloxovaných dielov, leštené kolesá v titánovom vzhľade a náboje bronzovej farby - svieži T-Max zdobí každú garáž a najmä ulicu.
Horizontálny dvojvalcový motor s automatickou prevodovkou je pevne spojený s rámom a odpojený od zadného výkyvného ramena. V porovnaní s bežným otočným ramenom pohonnej jednotky pre jednovalcové skútre toto zložitejšie riešenie jednoznačne zaisťuje výrazne lepší komfort pruženia. Výkonný brzdový systém zapadá do vysoko kvalitného celkového obrazu, pričom protiblokovací systém vstupuje do fázy ovládania pomerne neskoro, a tak ťažko stráca brzdnú dráhu. ABS tiež vytvára veľkú istotu brzdenia na mokrej vozovke.
T-Max, výrazne cez 200 kíl, si sadol na semafory od dobre koordinovaných skútrov série 300 menej zreteľne, ako by naznačoval 32 kW (43,5 PS). Dvojventil DOHC so štyrmi ventilmi zažíva svoj veľký čas v rozmedzí od 50 do 140 kilometrov za hodinu, kde sa dá každý predbiehací manéver vykonať rýchlo a bez starostí. Pre menší jednovalec je takýto výkon v nedosiahnuteľných sférach. Príjemné prekvapenie z hľadiska spotreby paliva: Väčšinou budete musieť doplniť takmer päť litrov na sto kilometrov, viac ako 5,1 litra nie je nikdy potrebných.
Za čelným sklom sedí na neuveriteľne priestrannom a pohodlnom bez akýchkoľvek turbulencií, stále dosť pevné sedadlo; perfektne usporiadané informácie v kokpite; dokonalé umiestnenie spätného zrkadla. T-Max je teda tiež dôstojným spoločníkom na cesty. Športovosť nie je úplne popretá: Mali sme možnosť prekonať polovicu Rakúska v modernom „silnom daždi“ tohto roku a zistili sme, že ochrana rúk a nôh pred poveternostnými vplyvmi nie je ani zďaleka taká výrazná ako ochrana silných turistických lodí Honda Silver Wing a Suzuki Burgman 650.
Niektoré menšie skútre Yamaha vďaka svojej konštrukcii majú väčší batožinový priestor pod lavicovým sedadlom, ale je tu dostatok miesta na celotvárovú prilbu a malú tašku. V prednej zástere sú dve veľmi hlboké (nezamykateľné) priehradky na rukavice; pripojenie 12 voltov nie je k dispozícii. Ale čo tam je, má ušľachtilé spracovanie, ktoré zodpovedá cene stroja. Dúfajme, že T-Max v nás zostane ďalších desať rokov.