Cestujte v Číne na vlastnú päsť
Kráčať je možné iba v mládežníckych ubytovniach! Zamestnanci tam hovoria dobre anglicky. Spoznáte tam aj mladých Číňanov, ktorí cestujú na vlastnú päsť. Zhong Hua Ren, ktorý sa v tejto krajine odváži robiť niečo úplne nekonformné, zvyčajne hovorí aj anglicky.
Každý, kto si myslí, že mládežnícka ubytovňa v Číne sa volá iba poschodové postele, je úplne nesprávna, samozrejme má aj skutočné izby. A práčky.
Je pekné, že na každom YH sú letáky z hostelov v iných mestách, ktoré veľmi dobre popisujú, ako sa tam dostať. Každý, kto niekedy pricestoval niekam do mesta s 3,4,5,6 milióna obyvateľov, to nesmierne ocení.
Len JH nie je príliš veľa a tých pár je vždy úplne obsadených cez víkendy. Netreba však podliehať panike. Ak okolie vlakovej stanice ešte nebolo obnovené, existujú jednoduché pobyty. Nemusím ich hľadať, oni hľadajú mňa. Pašeráci tam majú vždy niečo v ponuke a platí jednoduché pravidlo: dostanete to, za čo zaplatíte.
Samozrejme, aj najjednoduchšie ubytovanie v Číne je čisté a uteráky a posteľná bielizeň čerstvé! Každý, kto už napríklad bol v Thajsku, pochopí, čo tým myslím. Porovnateľné ubytovanie v Thajsku je však tiež podstatne nákladnejšie ako v Číne.
Počítadlá, ktoré možno nájsť na (takmer) každej autobusovej a vlakovej stanici s informáciami, sú samostatnou kapitolou. Z toho samozrejme nemožno vyvodiť záver, že niekto tam hovorí anglicky. Áno, je rozdiel medzi autobusom a vlakom.
Napríklad v mojom poznámkovom bloku je čínsky uvedený Šanghaj a ukazujem prstom na hodinky. Keď získam informácie o železnici, napíšu mi do poznámkového bloku latinské písmená Šanghaj. S informáciami o autobuse niečo napíšu do svojho počítača a na obrazovke mi ukážu časy odchodov.
V nemeckej tlači kvality sa často zdôrazňuje, že Čína má najmodernejší železničný systém na svete a so značným úsilím ho rozširuje. Áno, niektorí tu dokonca považujú krajinu za ekologický vzor. Jeden menej často číta, že Čína postavila od roku 1990 asi 100 000 km diaľnic a takisto sa naplo usiluje o ďalšiu expanziu. Ale to je tiež dosť zelené.
Čínska železničná sieť je „dlhá“ asi 100 000 km. Z toho 11 000 km je určených pre vysokú rýchlosť, 50 000 km je dvojkoľajných a 50 000 km elektrifikovaných.
Po prevzatí moci v roku 1949 sa začalo s rozširovaním železničnej siete. Väčšinou samostatná cesta a Čína je krajina plná hôr, ktorá sleduje rieky. Do roku 1980 najazdili 50 000 km. Od roku 1990 začala spoločnosť expandovať a elektrifikovať ju na dvoch tratiach.
Železnica dnes jazdí na hranici svojej fyzickej kapacity. Zásielky uhlia majú absolútnu prioritu.
Vysokorýchlostná sieť je stále dosť tenká a vyhradená pre osobnú dopravu, ale veľa je vo výstavbe a do prevádzky sa dostane o 1 až 2 roky.
Čo znamená vysoká rýchlosť pre pána Wu a pani Li?
„Starý“ rýchlik potrebuje na vynikajúco rozvinutej starej trase z Pekingu do Xian 12-14 hodín. Tvrdé sedadlo stojí 25 USD, tvrdé lôžko 46 USD a mäkké lôžko 69 USD.
„Nový“ rýchlik zvládne túto trasu asi za 6 hodín a stojí 85 USD v 2. triede, 137 USD v 1. triede a 269 USD v business triede.
V Číne sa mesačný príjem okolo 1 500 dolárov považuje za veľmi, veľmi dobrý.
Ale nové vlaky sa musia zaplniť, a tak sa rozsah starých vlakov pomaly zmenšuje.
Možno by som sa trochu dostal do vytrženia. Zo Šanghaja chodí vlak do Pekingu každých 20 minút za dobrých 5 hodín. Rýchly regionálny expres Šanghaj Nanjing trvá asi 300 km 1 hodinu a 20 minút a v rušných časoch jazdí každých 5 - 10 minút.
Ale keď sa pozriem napríklad na vysokorýchlostnú trať Guilin - Changsha, každý deň tam jazdia 4 páry rýchlikov ...
Čítal som výskum, že cestovné v Číne nepokrýva ani náklady na prevádzku koľajových vozidiel. Samozrejme, existujú aj cestovné náklady. A to je rovnako ako v Nemecku. Tam ICE jazdí každú pol hodinu okolo 400 cestujúcich po diaľnici. Ak predpokladám iba jednu osobu na auto, bolo by to 800 automobilov za hodinu. Nebeské podmienky na diaľnici. Len čudáci ako ja si mohli myslieť, že každý účastník cestnej premávky by mal znášať svoje vlastné cestovné náklady.
Bez ohľadu na to, daňovník musí určite siahnuť hlboko do vrecka. Viem to aj zo svojej domoviny. Aby autobus ešte nezdražel, musí občan platiť viac za vodu a elektrinu. Ale možno nie nakoniec za elektrinu, posledné zvýšenie daní malo za cieľ uzavrieť dieru v dôchodkovom fonde.
Veľmi sa mi páčia staré vlaky. Išli z bodu A do bodu B cez noc a nakoniec ušetria veľa času na cestovanie. Ako trénovaný Kiniau (thajsky: curmudgeon), samozrejme hotel. Je zrejmé, že mnoho Číňanov to vidí rovnako, lôžkové vozne nočných vlakov sú vždy rezervované týždne vopred. Touroperátori tiež. Ale sú v marketingu lepší a inzerujú nočný výlet v mäkkom spánku ako špeciálny zážitok z Číny. Rovnako to bolo aj vtedy. Ale za starých dobrých čias som vždy dostal miesto na spanie z VIP rezervy výmenou za plynový zapaľovač a balíček cigariet z nečínskej výroby.
Každý, kto si myslí, že čoskoro bude môcť ísť na čínsku vlakovú stanicu a kúpiť si lístok na ďalší vlak, bude musieť byť sklamaný. Číňania vedia počítať a polovica vie, že voľné miesta vo vlaku sú veľmi drahé. Cestovné poriadky sú preto koncipované tak, aby boli vlaky takmer vždy plné.
A samozrejme, pred každou cestou si musíte kúpiť lístok. Čo to znamená v Číne, o tom neskôr.
Myslel som si, že diaľnice v zložitom teréne, ako som ich spoznal v Yunnane, sa nedajú prekonať. Ale ďaleko od toho som v Guizhou zažil úseky, z ktorých viac ako 100 km prešlo tunelmi, 40 km cez mosty a 10 km cez prírodnú pôdu. Vrcholom bola diaľnica West Sichuan, z ktorej je však dokončených iba 50 km. Asi 40 km z toho sú tunely!
Výslovne by som mal zdôrazniť, že v Číne nie sú žiadni ruskí chrobáci. Rovnako, ak sa o poslednom odvolaní proti výstavbe diaľnice v Nemecku rozhodne v 2. stupni, diaľnica v Číne je už dávno hotová. V Číne sa to samozrejme netýka iba diaľnic. Ale možno len nevedia, ako implementovať niečo ako elektrinu, to áno, ale prosím, žiadne elektrárne, a ak áno, tak nie predo mnou, v extrémne husto obývanej krajine.
Na rozdiel od vlakov majú diaľnice mimo veľkých metropolitných oblastí len veľmi malú premávku.
Čo mnohí nevedia, je to, že Čína má vynikajúci „medzimestský“ autobusový systém. Na autobusovú stanicu môžete skutočne ísť vo väčších mestách a v zásade odísť v priebehu nasledujúcej pol hodiny. Autobusy jazdia podľa plánu, čo znamená, že jazdia, aj keď nie sú úplne obsadené. Keďže na lístku je aj číslo sedadla, celé je to bezproblémové. Autobusy sú rýchlejšie ako vlak a ich cena je niekde medzi tvrdým a mäkkým spánkom.
Aj tu si teda v zásade musíte kúpiť lístok, skôr ako sa vydáte na cestu.
V starých dobrých časoch boli Číňania zaneprázdnení budovaním socializmu a s výnimkou osláv Nového roka nemali žiadny rozumný dôvod cestovať. Jedna vlaková stanica pre autobusy a jedna pre vlaky v centre mesta bola úplne postačujúca. Pretože autobusy a vlaky boli vzácne a drahé, na predaj lístkov bolo potrebných iba niekoľko pultov. Dnes sú tu dlhé rady.
V novopostavených lístkových sálach je to úplne iné. Je tam veľa pultov. Toľko dobrá správa. Ak však existuje napríklad 20 počítadiel, zvyčajne sú otvorené iba 2 alebo 3 a štandardom sú obrovské rady. Je nevyhnutné venovať pozornosť tam uvedeným dobám prestávok. Na rozdiel od spomenutých otváracích hodín sú tieto hodiny vážne.
Len Číňania sa nerodia ako strážcovia hadov a strkanie je normálne. Vždy som bol prekvapený, ako dobre Číňania rozumejú po nemecky, keď som zdvorilo poukázal na ich priestupky v materinskom jazyku. Hudbu robí presne ten zvuk.
Toto je tiež pekný príklad toho, že v Číne je veľa vecí videných naopak, ako sme zvyknutí. Číňania považujú za normálne, že zakúpenie lístka na vlak trvá podstatne dlhšie ako samotná cesta vlakom.
Veľa ochrankárov hliadkovalo pred nádvorím stanice. Myslím, že existuje obava, že frustrovaní Číňania zrazu skrátia všetko krátke a milé o ponúkaných službách. Ale nechcem byť nespravodlivý. Tiež viem o kanceláriách v Nemecku s ich nápismi „Dočasne zatvorené spínače“. Vystačili by si s oveľa menším počtom značiek „Náhodne otvorený spínač“!
Napriek všetkému je človek tiež trochu ohľaduplný k službám. Pri kúpe lístka musí každý Číňan predložiť svoje identifikačné číslo. Potom sa naskenuje, aby bolo možné lístok vydať so správnym menom. To má samozrejme zmysel, pretože je to efektívny spôsob, ako zabrániť obchodovaniu na čiernom trhu.
Pre cudzincov to platí iba pre cesty vlakom a tam som sa vždy volal C4KLW5LZ9.
Čína sa spolieha na pokrok, a preto existuje niekoľko automatov na lístky. Hovoria dokonca anglicky, koniec koncov, Čína je kozmopolitná krajina. Dialógové okno potom začne nasledovne: Vložte svoj 2. občiansky preukaz na skenovanie ...
Nie je potrebné pripomínať, že mýtnice na diaľniciach sú monitorované videom.