SKÚŠKA YAMAHA T-MAX
Úspech nielen rozmaznáva, ale aj motivuje a posilňuje V najlepšom prípade je to mimoriadne pracovité: Dalo by sa pozerať na obrovské nasadenie, takmer horlivosť, s ktorým Yamaha od roku 2001 neúnavne zdokonaľuje svoju pamiatku na moderný športový skúter. Žiadny detail nie je príliš malý alebo nedôležitý. Existujú veľké skútre, ktoré sú ešte pohodlnejšie a luxusnejšie, ale celkový balík dynamickej manipulácie s Yamahou T-Max je stále neprekonateľný. Hneď ako sa Epigone objaví a prevezme vlastnosti prototypu, je jeho ďalšia generácia späť a konkurencia môže zložiť ďalekohľad.
Dominancia modelu T-Max je zrejmá z niekoľkých čísel: Od roku 2001 sa vyrobilo viac ako štvrť milióna kusov, čo z neho robí jeden z najúspešnejších motocyklov Yamaha; v prémiovom segmente maxiscooter (nad 500 kubických metrov) má viac ako 50 percentný podiel na trhu - aj keď to nie je práve jedna z lacných ponúk skútrov.
Boli tu hlavné vývojové kroky 2004 so zavedením elektronického vstrekovania; potom v roku 2008, keď dostal hliníkový rám; a v roku 2012, kedy sa zdvihový objem dvojvalcového osemvalcového motora DOHC zvýšil zo 499 na 530 metrov kubických a sekundárny pohon bol vybavený pružným ozubeným remeňom. Inováciu s teleskopickou vidlicou otočenou nadol a bezkľúčovým systémom v roku 2015 možno považovať za „malú aktualizáciu“ v živej histórii modelu T-Max - ale pretože predná časť bola vtedy tiež trochu zdvihnutá, nový model 2017 môže teraz ľahko Oprávnene to nazvať šiestou generáciou T-Max.
V priebehu rokov to vždy bolo Špeciálne modely a varianty výbavy - najnovší T-Max prichádza hneď v začiatkoch v troch verziách, aby lepšie uspokojil individuálne požiadavky zákazníkov: Aj základná verzia (12 999 eur) je dobre vybavená, nová kontrola trakcie, inteligentný kľúč a inovatívny automatický zámok hlavného stojana (ako štandardná ochrana proti krádeži). Verzia DX (13 599 eur) má prepracované povrchy, dva prevádzkové režimy pre reakčné chovanie motora a pripojenie do siete s aplikáciou My TMAX Connect vrátane GPS ochrany proti krádeži integrovanej do kolobežky. Luxusno-luxusným modelom je T-Max DX za 14 699 eur, kde sú rozsiahle prvky doplnené tempomatom, vyhrievanými rukoväťami, vyhrievanou lavicou a elektricky výškovo nastaviteľným čelným sklom.
Všetky verzie majú zjavne nový hliníkový rám s natiahnutým zadným otočným ramenom o 40 milimetrov a stredovou pružnou vzperou ležiacou vodorovne pod blokom motora, o niečo užšími ráfikmi ako predtým, novým užším ozubeným remeňom z kevlaru a väčším kufrom v porovnaní s predchodcom. Usporiadanie motora zostáva rovnaké, pretože podľa Yamahy je dokonalé - interne však dochádza k mnohým podrobným zmenám, ako je napríklad vysoko vyvinutý čipový riadený systém škrtiacej klapky (YCC-T), ktorý umožňuje predovšetkým mimoriadne citlivú kontrolu trakcie. Výsledkom zmien na podvozku je príjemné zníženie hmotnosti o deväť kíl - s plnou nádržou 213 kíl (verzia SX) je nový T-Max opäť najľahším maxiskútrom. Na porovnanie, každý ďalší veľký valec vyťahuje dookola s najmenej polovicou cementového vreca, väčšinou však celý.
S rovnakým výkonom motora 33,8 kW (46 k), zníženie hmotnosti a prepracovaná ECU motora majú nezanedbateľný efekt: Po zastavení štartu uberie nový model z osem kilometrov dlhej dĺžky starého vozidla štyri alebo osem metrov. T-Max je rovnako svalnatý ako iné Maxis s objemom 600 alebo 650 kubických metrov. Ako funguje TCS (regulácia preklzu ovplyvňuje jednak časovanie zapaľovania, množstvo vstrekovaného paliva a polohu škrtiacej klapky), ani si nedokázal predstaviť lepšie: Ani si nevšimnete, že sa štartuje, iba - napríklad na štrku - sa neotáča zadné koleso, ale napriek tomu je hladký Zrýchlenie. Žiadne prehĺtanie, koktanie, zadrhávanie, ako to bolo často pri predchádzajúcich ovládačoch pohonu.
Ponuka T-Max na výber správania sa reakcie motora je vidieť so smiechom a plačúcim okom: ak ste prešli z krotkého režimu T do režimu S, chcete sa do pomerne nevýrazného prevádzkového režimu vrátiť iba vtedy, keď ste ešte úplne ospalý. Emocionálne sa výkon javí ako o desať koní silnejší a ide to ďalej. Dráhy na plynu sú kratšie a odozva je brilantná a chrumkavá vo všetkých rýchlostných pásmach. Aj keď ide predovšetkým o softvérové riešenie, kupujúci základnej výbavy nebudú s výberom režimu spokojní. Mapovanie základnej verzie T-Max by malo byť podľa Yamahy niekde medzi T a S.
Vylepšenia hliníkového rámu, otočného ramena a pruženie je na vysokej úrovni, na ktorú sú inak zvyknutí iba majitelia superšportových bicyklov. Preto je ťažké vypracovať jasný rozdiel v správaní sa pri jazde od predchádzajúceho modelu, ktorý už ponechával len málo požadovaných výsledkov. Vynikajúca ovládateľnosť a manévrovateľnosť od tempa chôdze až po trojciferný rýchlostný rozsah, vďaka nižšej hmotnosti a mierne užším okrajom, je teraz športová kolobežka o niečo svižnejšia a ľahšie sa s ňou otáča. A že na podvozku nájdete náznak nepokoja, nemusíte ani začať hľadať.
Radiálne namontované brzdové strmene Rovnako ako celý systém, aj predné 282 milimetrové tabule pochádzajú od japonského výrobcu Advics. Spolu so 41 milimetrovou vidlicou USD na prednom kolese sa takmer vôbec nedá potápať s brzdou, pri skútri je to vždy príjemné a stojí za zmienku. A ABS je športové aj na zadnom kolese, v brzdnom rozsahu môžete dokonca dosiahnuť dobrý brzdný účinok. Čistý tlakový bod nie je taký tvrdý ako u športových motocyklov a nastavenie nie je toxické, ale aj pri minimálnej manuálnej sile existuje silný brzdný účinok.
Predné sklo Basic a SX môže sa dá pomocou palubnej súpravy náradia výškovo nastaviť v dvoch stupňoch o 55 milimetrov. S DX je pohodlne elektricky nastaviteľný rozsah bujných 135 milimetrov: S - pravda, nie práve lacným - Arai RX7-GP sedíte úplne bez turbulencií vo všetkých polohách, pričom keď je čepeľ v najvyššej polohe, je badateľný nie príliš silný, ale znateľný sací efekt. Dlhé testy musia objasniť, ako vyzerá ochrana pred poveternostnými vplyvmi v silnom daždi.
V spolupráci s Vodafone Automotive Yamaha T-Max je prvý veľký skúter s ochranou proti krádeži GPS, podobný ako Piaggio Wi-Bike (test v epizóde „motomobil“ 024) a elektrický skúter Niu N1S (epizóda 025 a na www.motomobil.at ) vie. V prípade neoprávneného pohybu vozidla dostanete správu v aplikácii pre mobilný telefón, môžete vyhľadať miesto a vyrozumieť políciu. Táto služba je pre vodičov T-Max zadarmo prvé dva roky, potom stojí od 75 do 130 eur ročne (v závislosti od krajiny). My TMAX Connect sa dá použiť aj na vyvolanie údajov o vozidle, ako je napríklad úroveň nabitia batérie a klaksón a indikátory na diaľkové ovládanie.
V dizajne šiestej generácie je jedna Dôstojný ďalší vývoj sa podaril: Je dynamický bez toho, aby pôsobil agresívne - priamo s novými LED svetlometmi sa zdá byť tvrdší a tvár vyzerá trochu ostro, ale v tele je veľa hladkých povrchov a jemnejších elegantných hrán. Pri pohľade zozadu (a to sa stane veľmi často) je nová Yamaha T-Max teraz úplne neprehliadnuteľná: stereofónne zadné svetlo so širokými vertikálnymi radmi LED diód je veľmi svalnaté a charakteristické bez toho, aby bolo hrubé. Naozaj dobre urobené.
Nová verzia je akosi späť tajné, veľmi prefíkané zvádzanie: T-Max bol vždy taký dobrý, že ako majiteľ predchádzajúceho modelu ho nemusíte hneď vyhodiť, pokiaľ ide o nové vydanie - je však rozpoznateľný aj dôstojný nástupca ...