Spoločnosť Continental tvrdí, že autá na vodíkový pohon do roku 2030 „zosadí z trónu“ elektrinu
Popularita elektrických automobilov na celom svete neustále rastie a očakáva sa, že pozitívny trend bude pokračovať aj v dlhodobom horizonte. Nie celý automobilový priemysel však verí v budúcnosť elektriny a jej úspech u verejnosti.
Felix Gress, riaditeľ pre komunikáciu a verejné záležitosti spoločnosti Continental, uviedol, že elektromobily budú čoskoro zosadené z trónu autami na vodíkový pohon. Presnejšie do roku 2030.
„Pre zákazníkaa je ťažké prijať takýto elektromobil na trh.
Podľa neho zákazníci obrátia svoju pozornosť na autá na vodíkový pohon až o 10 rokov, hoci ich technológia v tejto dobe zďaleka nie je lákavá.
„Technológia palivových článkov Ešte sa nerozbehlo, ale to sa čoskoro stane. ““ zdôraznil zástupca kontinentu. Podľa jeho názoru obmedzenia elektrických automobilov (napríklad autonómia) spôsobia, že sa výrobcovia automobilov preorientujú na technológiu vodíkových palivových článkov.
Prečítajte si tiež.
Komentáre (16)
Na záver človek, ktorý hovorí veci po mene. Skutočné sústo kyslíka vo veselej imbecilite zvanej „e-hystéria“.
Máte pravdu, elektromobily nemajú z dlhodobého hľadiska žiadnu šancu, sú to preťažené cesty. Bez ohľadu na to, koľko bude povýšených a koľko Muski sa objaví. Skutočný potenciál je skutočne vo vodíku. Bude to trvať dlhšie, ale niečo také by mohlo skutočne zosadiť spaľovací motor z trónu.
Batérie zostanú zaujímavou voľbou pre skútre, bicykle, skútre a dokonca aj pre motocykle. Pre takéto aplikácie postačujú súčasné batérie. Najmä na skútre a bicykle.
Niektoré veci o MERCEDES BENZ GLC F-CELL:
"Mercedes-Benz GLC F-CELL je ukážkou obdivuhodného inžinierstva. V prvom rade môže jazdiť na vodík, tu to všetko začína. Vodík je uložený v dvoch vzájomne prepojených nádržiach z uhlíkových vlákien, z ktorých jedna je umiestnená pod zadným sedadlom." a druhý pozdĺž stredového tunela, kde by bol zvyčajne umiestnený vývodový hriadeľ. Tieto dve nádrže môžu skladovať spolu 4,4 kg čistého vodíka stlačeného pri tlaku 700 barov. Pre porovnanie, stlačený zemný plyn sa skladuje v nádržiach pri tlakoch 200 - 240 barov Dodávka vodíka vydrží až 3 minúty A teraz prichádza prvý údaj, ktorý nás všetkých zaujíma: GLC F-CELL by na prejdenie 100 km potreboval asi 1 kg vodíka! To znamená, že také plné 3 minúty by mu poskytli dojazd asi 430 km. “
Zdroj informácií:
https://piataauto.md/Teste-drive/2019/Mercedes-Benz-GLC-F-CELL-Electricitatea-cu-hidrogen/
Keby bolo také ľahké vyrobiť, použiť, uskladniť atď. tento druh paliva - VODÍK, tak PREČO:
1) Na také veľké vozidlo (SUV) sa MERCEDES BENZ GLC F-CELL používa CELKOM, v nádržiach, vodík v plynnej forme, respektíve množstvo 4,4 kg, a nie množstvo paliva 40-50-60-70 kg, ako v prípade benzínu alebo nafty ?!
Niektoré veci o TOYOTE Mirai:
"Nádrž pod zadným sedadlom má objem 60 litrov vodíka a pravá zadná náprava 62,4 litra (spolu 122,4 litra), pričom takto uložená hmotnosť vodíka je 5 kg. Cisterny vážia 87,5 kg a uchováva vodík pri tlaku asi 700 barov. ““.
„S plnou nádržou vodíka môže auto prejsť až 480 km.“
A v prípade TOYOTA Mirai ide o to isté. Hádajte o čo ide .
2) Viete, koľko stojí vývoj automobilu na vodík (a nielen) od nuly po sériovú výrobu?
Asi 2 - 3 miliardy dolárov a spoločnosť TOYOTA doteraz predala asi 6 000 kusov Mirai. asi za 5 rokov.
3) Aké sú VÝROBNÉ náklady NA VODÍK, DOPRAVU a jej SKLADOVANIE, vie niekto, v porovnaní s LPG, BENZÍNOM alebo MOTOROM, CNG ?!
Odpoveď v skratke na moju otázku č. 1 je: TECHNICKÉ/TECHNOLOGICKÉ RIZIKO.
Vedľa LPG alebo benzínovej pumpy by som mohol žiť/žiť, ale vedľa vodíkovej stanice si nemyslím, že by som niečo také chcel vedľa domu.
Na moju otázku č. 3 Čakám - s VEĽKÝM záujmom - na vaše názory.