Športová sedačka na diétu
Aktuálne články od „Výrobcov a dodávateľov“
Čína Market Insider
Aktuálne články z „Technology & Development“
Emisná norma Euro 7
Aktuálne články z „Výroba a logistika“
Deň inteligentnej výroby
Deň inteligentných tovární 2020
Aktuálne články z „Ľahkej konštrukcie a karosérie“
Aktuálne články zo špeciálu
- Biely papier
- Webináre
- obrázky
- Spoločnosti
- Archív zošita
- Články podliehajúce registrácii
Športová sedačka Porsche na diéte
V prípade modelu 911 GT2 znížila spoločnosť Porsche váhu existujúceho sedadla radu 911 približne o 30 percent. Primárne je za to zodpovedný cielený výber materiálov a dizajn komponentov.
Spoločnosti na túto tému
911 GT2 je najkompromisnejším športovým autom v portfóliu Porsche s najlepším pomerom výkonu a hmotnosti (530 k/1 440 kg). To malo za následok cieľ pre nové športové sedadlá s maximálnou hmotnosťou 16 kilogramov (predtým najľahšie 911 sedadlo: 22,5 kilogramu). Špeciálne na tom je to, že predchádzajúce funkcie a komfortné vlastnosti sedadiel by mali zostať nezmenené - napríklad nízka poloha sedenia, plynulý prechod z sedáku na operadlo a výrazná podpora ramien.
Úspora hmotnosti: 1,34 kilogramu
Pretože 20 až 30 percent povrchu ľudského tela je v kontakte s autom cez sedadlo, “vysvetľuje obmedzujúcu požiadavku Klaus Padberg. Padberg je vedúcim vývoja karosérie a sedadiel v spoločnosti Porsche. Najprv spoločnosť Porsche spolupracovala s dodávateľom Lear na identifikácii materiálov, ktoré spĺňajú požiadavky na pevnosť s čo najmenšou hmotnosťou. Rozhodli sa pre kompozit GFRP/CFRP (sklolaminát alebo plast vystužený uhlíkovými vláknami), pretože okrem iného má oveľa vyššiu špecifickú pevnosť v ťahu ako napríklad horčík, hliník alebo oceľ. Aby sa minimalizovalo zavádzanie živice, štruktúru tvoria vopred impregnované vláknité rohože. Inžinieri našli najlepšie rozdelenie materiálu pre sedadlo a operadlo pomocou optimalizácie virtuálnej topológie: Úspora hmotnosti v porovnaní s doteraz najľahšou štruktúrou sedadla 911: 1,34 kilogramu.
Odborníci na sedadlá od výrobcov OEM a dodávateľov našli ďalší potenciál úspor v koľajniciach sedadiel, ktoré predtým vážili na každej strane 1,9 kilogramu. Cielenými výrezmi v konzolách a rozdelením v stredovom tuneli dokázali znížiť svoju hmotnosť na polovicu a znížiť celkovú hmotnosť o ďalších 950 gramov.
Penové podložky ponúkajú potenciálne úspory
Vynálezcovia sa nezastavili ani pri malých detailoch, ako sú panely v operadle a na kovaní; Spojením viacerých častí do jedného komponentu sa ušetrilo ďalších 129 gramov na sedadlo. Značný potenciál ponúkali aj penové podložky. Technici spoločnosti Padberg nielen zlepšili komfort na dlhé vzdialenosti pomocou rôznych tvrdostí peny prispôsobených susedným oblastiam tela. Zároveň znížili hmotnosť pien na sedadlo, každý o 754 gramov.
Váhový cieľ dokonca podrezaný
S hmotnosťou 15,75 kilogramu vývojári dokonca mierne podkopali cieľ 16 kilogramov. Napriek tomu funkčnosť neutrpí. Prvýkrát je možné sklopiť operadlo sedadla vedra, aby sa ľahšie dostal k úložnému priestoru v zadnej časti. Kinematiku odblokovania tvorí kožená slučka, ktorá spúšťa mechanizmus bowdenom. Pútko je zároveň pripevnené k sedadlu, aby ste pomocou neho mohli sklopiť operadlo dopredu.
Funkcia sklápania neobmedzuje bočnú oporu sedadla, pretože otočné body sú zabudované do horného okraja bočných podhlavníkov. Tým sa zabráni vybraniam v bočných stenách, ktoré sú vyžadované pri konvenčne hlbokých otočných bodoch.
Padberg popisuje čas vývoja 24 mesiacov pre športové sedadlo GT2 ako „veľmi krátky“. Sedadlo predstavuje začiatok novej rodiny sedadiel, do ktorých chce Porsche podľa vlastných vyhlásení investovať okolo 50 miliónov eur.
Koľko z neho preteká do čistej ľahkej konštrukcie, je ťažké určiť. Ulf Schlenker, vedúci vývoja v spoločnosti Recaro, však vie, že prví výrobcovia OEM umožňujú svojim dodávateľom množstvo X za každé ušetrené kilo. „Ak ušetríme váhu v koncepcii sedenia, OEM je pripravený prijať vyššie náklady na vývoj. Dostali sme signál od niekoľkých zákazníkov, “hovorí Schlenker.