Športové auto Z modelu Jaguar F-Type sa môže stať zabijak Porsche - WELT
Nový Jaguar F-Type je na poľnej ceste veľká zábava - ak však využijete možnosti tamojšieho automobilu, vystavujete sa neustále riziku straty vodičského preukazu. Z času na čas sa odporúča výlet na dostihovú dráhu.
Čo by ste mali robiť, ak je auto s výkonom 380 koní pripravené na testovanie, ale rýchlostný limit je 80 km/h? Prezentácia modelu Jaguar F-Type vyzdvihla smútok, ktorý môžu športové autá spôsobiť.
Na začiatku je podpis. Predtým, ako sa objaví kľúč zo zapaľovania modelu Jaguar F-Type, musíte potvrdiť, že ste starší ako 25 rokov (áno, veľmi blízko), že ste za posledné dva roky nemali vážnu nehodu a že samozrejme dodržiavate dopravné pravidlá sa dodržia v najbližších hodinách. Okrem iného: Tempo 80 na poľných cestách.
A potom muž, ktorý stojí medzi podpisom a odovzdaním kľúčov, hovorí o „pokojnej oblasti“, v ktorej sa tu nachádza. Aragón, hlboko španielska provincia, asi 200 kilometrov juhozápadne od vnútrozemia Barcelony, je „nedostatočne osídlená“.
Bolo vidieť mrknutie? Úsmev? Nie, toto sú Angličania, aj tak nepohnú tvárou. Každopádne, každý teraz vie, že sa tu toho veľa nedeje.
F-Type S ponúka viac športového vybavenia
A to je takto lepšie. Preplňovaný motor V6 modelu F-Type S predstavuje výkon 380 k, čo je o 40 viac ako v prípade základného modelu, ktorý je tiež vybavený trojlitrovým šesťvalcom a prepĺňaním. Nakoľko rozdiel medzi 40 koňmi a krútiacim momentom stúpa zo 450 na 460 newtonmetrov, nie je možné určiť, pretože jednoduchý typ F zostal v Anglicku.
Model S však nie je len výkonnejší, ponúka tiež podstatne viac výbavy športových automobilov: aktívny športový výfukový systém s ovládaním klapiek (áno, pri jazde to znie tak nehorázne, ako si pri čítaní myslíte), diferenciál s obmedzenou svornosťou na zadnej náprave, adaptívny tlmič - ak chcete toto všetko v sérii, musíte si vziať F-Type S.
A zažije veľa zábavy na vzdialených cestách (v skutočnosti tu takmer vôbec nebola premávka). Môže za to predovšetkým mimoriadne tuhá hliníková karoséria. Inžinieri tvrdia, že základná štruktúra je o 80 percent tuhšia ako pri vozidle F-Type Roadster a rýchlo to cítite v každej zákrute.
Automobil je mimoriadne spoľahlivo podopretý o zadné koleso na vonkajšej strane zákruty a ťažko ho môže vyrušovať odstredivá sila. Radosť zo športovej jazdy prekáža iba príliš mäkké tlmenie: aj keď prepnete do dynamického režimu s celkovo prísnejším nastavením, auto po zovretí povrchu vozovky vystúpi príliš vysoko zo svojich pružín. Porsche 911 by to zvládlo, čakajte, že medzistavcové platničky vodiča budú tvrdšie, ale zanechali stabilnejší dojem.
Osemstupňová automatická prevodovka s rýchlymi prevodmi
Táto ľahká ochota robiť kompromisy zo strany F-Type je tiež jedinou vecou, ktorá sa dá v prípade nového Jaguaru vážne vytknúť. Má všetko ostatné, čo k športovej jazde patrí: citlivé riadenie, príjemne nízka poloha sedadla, vynikajúci výkon, neuveriteľný zvuk a veľmi rýchla prevodovka (v dynamickom režime).
To si však vyžaduje aj kompromis niektorých vodičov: Samoriadenie prevodov je v prípade modelu Jaguar F-Type možné iba v obmedzenej miere. Osemstupňový automat zaraďuje rýchlostné stupne, aj keď môžete zasahovať pomocou radiacich pádiel na volante, ale klasická hra medzi ľavou nohou spojky a pravou rukou radenia je tiež tu.
Porsche ho stále ponúka v 911 a 911 je možno ešte dôslednejším športovým modelom. S motorom na zadnej náprave ponúka základný motor 911 s výkonom 340 koní toľko trakcie, že pri zrýchlení mu trvá pol sekundy od F-Type (4,8 namiesto 5,3 s na 100 km/h).
Okrem toho Porsche oveľa lepšie zvládlo umenie ľahkých konštrukcií, ktoré sú čiastočne zodpovedné za vedenie v maximálnej rýchlosti: Porsche 289, Jaguar 260 km/h (F-Type S: 275 km/h).
Výrazne lacnejšie ako Porsche
Aj keď je F-Type vyrobený z hliníka, váži 1577 kilogramov, najjednoduchší model 911 váži iba 1455 kilogramov s takmer rovnakou veľkosťou vozidla - vyrovnanie tohto rozdielu je pre britský vývojový tím stále budúcou úlohou.
Je však potrebné povedať, že Porsche svoju prácu odvádza oveľa lepšie ako Jaguar. Pri 67 000 eurách nie je F-Type lacným autom a za F-Type S pridáva Jaguar ďalších 11 500 eur. Ale tento model tiež zostáva hlboko pod základnou cenou Porsche 90 417 eur.
Okrem ľahkej konštrukcie to platí aj pre legendu, ktorú predstavuje 911. Na druhej strane sa Jaguar musí napriek svojej športovej histórii znovu usadiť v kruhu výrobcov športových automobilov: F-Type je prvý čistý športový automobil za posledných 50 rokov.
XK už bol predtým vyskúšaný, ale je to skôr Gran Turismo a v súčasnosti sa postupne končí. Nástupca sa zatiaľ neplánuje, F-Type sa má stať chutným pre predchádzajúcich zákazníkov XK.
Drahé špičkové riešenia v modeli F-Type R.
To môže byť jedným z dôvodov pre trochu príliš silnú koordináciu pruženia a tlmiča, ktorá tiež brzdí rýchlu jazdu so špičkovým modelom F-Type R.
Nie však na závodnej dráhe, ktorá sa nachádza tu na španielskom území nikoho (Motorland Aragon) a je tak vzdialená, že umožňuje dennú aj nočnú prevádzku. Preto sa tu veľa testuje, Toyota tam práve bola a absolvovala 30-hodinové jazdy, aby bola pripravená na júnové 24 hodiny Le Mans.
Hovorí sa, že 300 dní v roku je Motorland Aragon zaneprázdnený, ale teraz sa cíti trochu „nedostatočne osídlený“. Na okruhu 5,7 kilometra sa delí iba šesť vozidiel typu F typu R a vzhľadom na obrovský hluk, ktorý už dvojica motorov Jaguar produkuje pri radení hore a dole, si človek kladie otázku, ako ďaleko musia byť ďalšie domy.
To nevadí, v aute sa pozornosť sústreďuje na trasu a keďže je oveľa plynulejšia ako poľné cesty okolo, slabé tlmenie tu tiež nie je faktorom. Skôr sa človek naučí oceniť výhody keramických bŕzd (príplatok 11 480 eur), ktoré nielen dobre spomaľujú auto, ale tiež sa nemôžu prehriať alebo unaviť.
Veľká medzera oproti predchádzajúcemu top modelu
F-Type R je navyše jediným modelom, ktorý ponúka vektorizáciu brzdného momentu: Ak prejdete do zákruty príliš rýchlo, aby auto nedotáčalo a mohlo sa napriek vytočeniu predných kolies skĺznuť rovno, kolesá na vnútornej strane zákruty sú včas brzdené, auto zostane v kurze.
To je lepšie cítiť na polievanej manipulačnej trati pri nižších rýchlostiach a menej prudkom brzdení do zákruty - ale celkovo možno F-Type R na závodnej dráhe presne a bezpečne riadiť aj za zákrutou.
S výkonom 550 koní si tento automobil udržiava zreteľný odstup od predchádzajúceho špičkového modelu F-Type V8 S - to je roadster s päťlitrovým preplňovaným motorom V8, ale „iba“ 495 koní a 625 namiesto 680 newtonmetrov krútiaceho momentu. Oba ale dosahujú maximálnu rýchlosť 300 km/h.
Dôveryhodná alternatíva k Porsche 911
F-Type R tiež postupuje do regiónov Porsche za cenu 103 700 eur - aj keď samozrejme treba povedať, že 911 Turbo s výkonom 520 k stojí viac ako 165 000 a Turbo S s 560 k dokonca 200 000 eur Zoznam stojí.
Záver: Testy priameho porovnania musia objasniť, či je F-Type skutočne rovnocenným protivníkom meraní vecí Porsche v oblasti športových automobilov. Ako dôveryhodnú alternatívu možno vnímať Jaguar. A možno ešte dôležitejšie je, že je to veľmi dobré auto, s ktorým je zábava jazdiť. Najmä keď je to trochu „málo zaľudnené“.
Reportér „Welt“ Stefan Anker pravidelne tweetuje spontánne správy a postrehy z automobilov z každodenného riadenia a testovania a je rád, že kliknete sem a budete ho sledovať. Alebo si pozrite jeho stránku na Facebooku.
Výlet za predstavením F-Type podporil Jaguar. Naše štandardy transparentnosti a novinárskej nezávislosti nájdete na www.axelspringer.de/unabhaengigkeit
Pekné a hlasné, to musí byť 340 anglických koní
Jaguar XF je špecialitou vyššej strednej triedy - nie je tak dokonalý ako niektoré nemecké modely, ale má jedinečný dizajn. A musíte počuť zvuk výfuku.