Správa o jazde BMW M2 CS

S modelom M2 CS prináša BMW generáciu športových derivátov založených na aktuálnych radoch 3 a 4 na zbesilý záver.

Posledný akord úspešného hudobného diela musí byť niečím zvláštny. Každý nadaný skladateľ to vie. To isté platí aj pre automobily - keď odchádza modelová rada do dôchodku s niečím priemerným, drží sa v pamäti, ako letný hmyz na čelnom skle. Bez ohľadu na to, aké dobré boli ostatné modely. BMW 2 CS je finále interne pomenovaných derivátov F a sprievodca pre sériu G, napríklad M4.

adaptívny podvozok

„Áno, ale“, jeden alebo druhý namietne, „majú súťaž M2, je to dosť dobré.“ Správne. Ale dosť dobré nie vždy stačí - najmä vo vesmíre jazdnej dynamiky spoločnosti BMW M GmbH, kde je boj o desatiny času na kolo povýšený na náboženstvo. „M2 CS preháňa M2 Competition z hľadiska výkonu,“ sumarizuje projektový manažér Markus Schröder v najlepšom jazyku BMW. Aby sa to dosiahlo, inžinieri opäť vytiahli všetko a zabalili do auta prvky, ktoré u brata nenájdete. Počnúc uhlíkovým brzdovým systémom až po adaptívny podvozok.

Celé to zdobí veľké množstvo kompozitných komponentov z uhlíkových vlákien, ktoré sú nielen ozdobami, ale tiež podporujú dynamiku. Difúzor, kapota a strecha sú okrem iného vyrobené z ľahkého materiálu v sendvičovej konštrukcii. To posledné je obzvlášť dôležité: Malá hmotnosť znamená nízke ťažisko. Ale to nie je všetko. Karbónová strecha tiež zvyšuje tuhosť celej karosérie, čo pomáha pri agilite. Celkovo dáva Markus Schröder v porovnaní s M2 Competition stravu okolo 40 kilogramov, aj keď vždy musíte brať do úvahy rozdiely vo výbave. Ale každý kilogram sa ráta v boji o plný plyn na výjazde zo zákruty. Záverom je, že BMW M2 CS váži 1 550 kilogramov.

Technici M zjavne ušetrili na izolačnom materiáli a výsledok je zreteľne počuť. Šesťvalec s výkonom 450 k pod karbónovou kapotou vrátane vzduchovej naberačky, ktorý máme podozrenie na novú M4, nafukuje, šnorchluje a buráči svoje potešenie z otáčania plným a nefiltrovaným vzduchom, aby sa otvorilo srdce každého M. virtuóza. Okrem preplňovaného motora stelesňuje toto BMW M všetko, čo si v mníchovskej športovej divízii cení: pohon zadných kolies namiesto pohonu všetkých kolies a precízne zaobchádzanie bez množstva ozdôb.

Každá krivka je pre BMW M2 CS darčekom. Pri brzdení v zákrute zostáva rad 2 stabilný aj napriek relatívne krátkemu rázvoru 2,69 metra. Vzdialenosť medzi osami pomáha pri tanci v zákrute, pretože mníchovská tanečnica krája ľahko na ideálnej línii, ale bez toho, aby z neho vyžaroval pokoj M4. To nechce ani BMW M2 CS. S presným riadením chce byť nasmerovaný presne za roh a reaguje na každý pohyb plynového pedálu - rovnako ako to robí puristické závodné auto. Preto má zákazník možnosť objednať si namiesto sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky šesťstupňovú manuálnu prevodovku. Sám je človek! Každý, kto chce vytlačiť poslednú desatinu z rýchlika, natiahne pneumatiky pohára a dá tak na mušku konkurentom ako Mercedes AMG A 45 alebo Audi RS3.

Aby sa dynamická podívaná nezmenila na veľmi tesný asfaltový hrboľ, dali inžinieri BMW M2 CS adaptívny podvozok. To pomáha pri trakcii a tiež poskytuje najrýchlejšej sérii 2 určitú vhodnosť pre každodenné použitie, ak je to potrebné. Skutočnosť, že BMW M2 CS nie je na neustále jazdenie po zlých cestách, by mala byť jasná pri takom automobile, ktorý je navrhnutý skôr na zábavu ako na dlhé nákupy.

Ako to už u BMW býva, môžete sa vrátiť k preddefinovaným jazdným programom alebo si ich dať dohromady a uložiť ich na tlačidlá režimu M na volante. Ak BMW M2 CS dáte poriadne zabrať, stále zvláda maximálnu rýchlosť 280 km/h a hranicu 100 km/h dosiahol za 4,0 sekundy. Šesť spaľovacích komôr preteká v priemere 9,6 litra na 100 kilometrov. Ostáva už len cena. Ako to už býva, v BMW M nie je nič zadarmo a na veľké finále stále aktuálnej generácie BMW M2 sa musí dať na stôl minimálne 95 000 eur.

TEXT Wolfgang Gomoll; tlačová správa

Údajový list BMW M2 CS

Typ: Športové kompaktné auto
Motor: radový šesťvalec biturbo
Zdvihový objem (cm3): 2 979
Výkon v PS (kW) pri ot./min: 450 (331) pri 6 250
Max. Krútiaci moment (Nm) pri Umin-1: 550 pri 2 350 až 5 500
Najvyššia rýchlosť (km/h): 280
Zrýchlenie 0-100 km/h (s): 4,0
Prevodovka: sedemstupňová DKG
Pohon: pohon zadných kolies
Typ paliva: výborné
Nádrž (L): 52
Spotreba tretej zmesi v EÚ (l/100 km): 9,6
Emisie CO2 (g/km): 219
Hmotnosť, údaje o výrobcovi (kg): 1 550
max. zaťaženie (kg): 460
Rozmery (d/š/v): 4 461/1871/1 414 (d/š/v)
Max. Objem nákladu (L): 390
Cena (eur): 95 000
Emisná norma: Euro 6d tepl