Správa PN European Mini Z Championship 2015

Toto je prvá správa z PNEC 2015.

V prvom rade patrí veľké poďakovanie Phillipovi Stadlerovi a jeho tímu z KRC Dietach - špičkovo organizovanej udalosti superlatívov, ktorá je naplánovaná do najmenších detailov
Ďalšia vďaka patrí všetkým sponzorom, ktorí Phillipa tak výrazne podporili

Hala bola veľká a svetlá a bola veľmi dobre vykurovaná. Trasa bola obrovská, ale vďaka vysokej a širokej kabíne vodiča bolo dobre vidieť.
K dispozícii bol veľmi veľký výbeh s viac ako dostatočným priestorom pre každého, malý, ale pekný obchod z Mini Z Italy

O trati - Usporiadanie bolo technicky veľmi náročné a väčšinou držané pevne, čo so štartovacími skupinami 10 ľudí bolo tiež v súlade s hodnosťou podujatia. Bohužiaľ, trať bola trochu hrboľatá kvôli charakteru podlahy, čo celú vec ešte viac skomplikovalo. RCP sa jazdilo na hladkej strane a vzhľadom na to, že časť trate bola úplne nová, bola priľnavosť v prvej polovici dňa stále trochu nekonzistentná, čo už bolo na konci prvého dňa preč. Jazdili pneumatiky Kyosho, Marka a PN, ale Kyoshos potom zmizol, pretože Marka a PN boli jednoducho lepšie.

Miestne známeho profesionála z veľkých tried prijali za riaditeľa závodu, ktorý udalosti zvládol tvrdou rukou a postaral sa o to, aby finále bolo vedené s mierou férovosti, akú som nikdy predtým nevidel
Pri meraní času ho podporil pracovník spoločnosti Robitronic, ktorý použil a otestoval najnovší materiál.

Redbull tiež trval na tom, aby vodičom dodal dostatok nápojov (a krídel) a dievčatá z gridu sa postarali o to, aby srdcia mnohých mužov začali biť rýchlejšie ako len kvôli konkurenčnému tlaku

Všetko okolo bolo tiež perfektne zorganizované, najlepšie situovaný vodičský hotel, najlepšie miestne miesto pre večeru vodičov a kyvadlová doprava medzi hotelom a okolitými letiskami Salzburg a Linz.
V pondelok bola „After Race Event“ prehliadka pivovaru, návšteva múzea Redbull a preteky motokár! Bohužiaľ som sa už nemohol zúčastniť

Bola to len mega udalosť a ak ste tam neboli, zmeškali ste veľkú šou

Pokiaľ ide o udalosť:
Najskôr vďaka tímu Nemecko - boli to s vami skvelé dni

Gratulujeme Nico Bдhr a Skromi - ste majstri Európy

Titul sme priniesli do Nemecka v triedach Formule 1 (Skromi) a LeMans (Nico)
Sme tiež vicemajstri formuly 1 - gratulujeme Martin Jankowski

Pre mňa bola táto udalosť absolútnym vrcholom. Možno som o svojom talente pochyboval príliš často, ale teraz je to o to dôležitejšie - trénovať, trénovať, trénovať
Pretože v novembri sa chystá niečo naozaj mastné

Toľko z môjho pohľadu - obrázky, ktoré budú nasledovať

Ale najskôr budeme trénovať na november, že?

Tu opäť sľúbené obrázky
(Prepáč, nie je ich príliš veľa, pretože som musel šoférovať)

To je prvýkrát

Nový podvozok a karoséria od Jomureny

Šasi je určené pre všetky predstaviteľné mikrokomponenty a je určené na lipo prevádzku. Normálnych 98 diamantov sa hodí.
Aj keď sa to zdá, karoséria nie je Lexan, ale tvrdý plast, ale veľmi pružná a mimoriadne ľahká! Niečo iné je pekné

Carsten už veľmi dobre opísal miesto, Davidovo video
detailne zobrazuje sálu. Všetko bolo dobre zorganizované a
S Thundermonim sme si užili veľa zábavy pri šoférovaní, cinkaní, pití Red Bullu a fotografovaní, .

Áno, vedenie závodu akciu moderovalo a usmerňovalo s ľahkosťou.
Zriedkavo taký neintenzívny dotyk naozaj držali v poli vodičov. v posledných fázach.

S mojím 98 McLarenom som súťažil v, ako obvykle, najväčších štartovacích poliach v Stock a GT-Mod. Prvé predbežné jazdy v GT-Mod prebehli naozaj dobre, vždy som bol na kurze B-finále. Poslední dvaja nemali šťastie a chýbalo mi kolo, aby som mohol vyraziť ďalej vpred. Nakoniec potom štartoval na 10 z 11 v B-finále, v celkovom poradí teda na 20. mieste.

Na Stockovi to v prvej jazde šlo naozaj dobre, skončil by som v A finále. Bohužiaľ, v každom z nasledujúcich behov som bol pri lapovaní porazený, takže som nikdy nedostal požadovaných 17 kôl.
To nevadí - v sobotu večer som bol na 14. mieste, teda na 4. mieste
v B finále.

V nedeľu som pre finále prešiel na obojsmerné posunutie zadnej nápravy pre mód, vďaka ktorému bolo auto na vnútornom poli omnoho agilnejšie.
Pretekári s pneumatikami Marka jazdia asi veľmi dobre, ale pred finále som si netrúfal prestúpiť. Gumy budem pred svetovým pohárom podrobovať rozsiahlym testom.

Finále bolo všetko napínavé a spravodlivé!
V spoločnosti Stock som bol schopný obsadiť tretie a piate miesto
V B finále obhájte 4. miesto.

V GT-Mod som v skutočnosti dokázal získať iba z predposlednej východiskovej pozície. Tak sa aj stalo. Len zriedka som mal toľko šťastia v počiatočných fázach a vždy som prešiel počiatočným karambolom a raz som bol na čele 6 kôl. Ako už napísala Karsten, na 32 cvičiacich a vyrovnanosť som bol schopný vyvíjať tlak, niektoré však mali s VE ešte väčšiu paru. Čo sakra - po veľkých a férových bojoch som skončil na 15. mieste.

Keďže som bol vtedy v maršále A-finále, nemohol som sa pri tom zastaviť. boli rýchli. Ach áno, chcel by som byť o desať rokov mladší a mohol by som trénovať častejšie.

Domov sme sa ale vrátili veľmi spokojní.
Opäť blahoželám Skromimu a Funflitzerovi k zaslúženému európskemu šampionátu, teším sa na ďalšie stretnutie. pretože po Welsovi je pred Maranellom .

Podvozok má niekoľko dobrých nápadov, aj keď momentálne nie som fanúšikom tohto tretieho podvozku. Aspoň táto zložka pre mňa môže byť stále Kyosho.

Rád by som tu tiež uviedol krátku prvú poznámku.
Pokiaľ ide o miesto a organizáciu, môžem len súhlasiť so svojimi „predpisujúcimi“.

Stadler, Philipp má skvelú prácu.

Môj osobný víkend bol ako sen.
F 1 nasadený na koľaj. bežal ako * cenzurovaný *. aspoň hlasovaním.
Pri udeľovaní motorov na rozdávanie som, bohužiaľ, nemal šťastnú ruku. Napriek podpore od chlapca sa Vascovi veľmi nepáči. (Stále si myslím, že je to zábavné.) A použitie najnovšej technológie klystíru. (nemýlite sa) motor sa nezlepšil.

V tomto zmysle ešte raz gratulujem Martinovi, ktorý získal aj traťový rekord v F1.
Napriek ničomu som dokázal znova a znova opraviť všetko na vnútornom poli a mal som šťastnú ruku s predbiehaním a lapovaním.

V skutočnosti šlo všetko na 100 percent, aj keď môj srdcový rytmus bol vždy 250.

Moje JRP Audi som vlastne dostal až vo finále. Po prechode na novú Marku si počínal naozaj dobre. Vo finále C mohol stále skončiť na 3. mieste. sa myslelo inak, ale berieš to tak, ako to príde.

Ale najviac ma potešilo spoznávanie ľudí z fóra osobne. Káva môže mať kolega, od tohto víkendu
„Redbulldose“ pozná každý rovnako, dvojica Smoll, Vasco, Martin a jeho kamoš, Thundermoni a chlapík Vasco sa mu veľmi nepáčia. Hrom, samozrejme.

Teším sa na Maranello.

@ Hrom. Máte pravdu po tom, čo sú preteky pred pretekmi. Už dnes som začal s novým F 1. mal cez noc znova nejaké nápady. Auto, pneumatiky a náhradné diely boli objednané. Pripútajte sa.

Som vždy za konkurenciu.

V najbližších dňoch tu uverejním svoje dve autá.

Zdravím Michl
_________________
Nič v živote nie je zadarmo.

Dátum registrácie: 01.12.2008
Príspevky: 131

Som veľmi rád, že ste sa na našom PNEC 2015 zabavili.
Úprimne som v sobotu večer povedal svojej priateľke, že už nebude PNEC, pretože všetky moje úlohy spojené s organizáciou a riadením sú pre mňa príliš veľa, alebo som vlastne nič nedostal.
V sobotu večer som sa potom rozhodol, že len začnem pre zábavu v triede pankar, aby som mal dostatok času na všetko ostatné.
To bolo určite správne rozhodnutie, pretože mi umožnilo začať deň v nedeľu o niečo uvoľnenejšie.
Keďže som sa v nedeľu dozvedel od niekoľkých ľudí, že sa im víkend u nás vo Welse veľmi páčil, toto rozhodnutie som do večera opäť zmenil.

Keď večer veľa vodičov pomohlo s demontážou a do hodiny sme boli úplne hotoví, bol som si istý, že bude ďalší PNEC.

Takže ešte raz ďakujeme všetkým, ktorí nás podporili.
Vďaka tejto akcii som si skutočne uvedomil, aká uvoľnená a príjemná je celá scéna Mini-Z.
Nemyslím si, že je to bežné v iných závodných triedach, ktoré sa ľuďom páčia: Philip Ng, Grant Matsushima, David Moret. a mnoho ďalších sa po pretekoch vlečie okolo pivných stolov, aby sme skončili skôr a mohli večer ukončiť spolu s útulnou večerou.

Celkovo som teda bol celkom spokojný a mohol som nabrať dostatok skúseností na ďalší PNEC

Nie som si celkom istý, do akej miery budem naďalej prevádzkovať PNEC.
Po rozhovore s Philipom Ng a Grantom Matsushimou vznikol nápad, že PNEC robíme iba vtedy, ak PNWC nie je v Európe v tom istom roku .

V zásade všetko závisí od počtu štartujúcich.
Tento rok to bola pre mňa a môj klub veľmi veľká finančná záťaž, pretože sme si museli špeciálne pre tieto preteky kúpiť veľa vecí.
Každý, kto započíta počet štartujúcich oproti vynaloženému úsiliu, si tiež všimne, že celá vec neklesá na 0

Pretože v roku 2016 nie je známe miesto konania PNWC, rád by som sa v budúcom roku pokúsil znova zistiť, či môžeme trochu zvýšiť štartovacie pole.

Takže hodím do miestnosti nový termín a dúfam, že v roku 2016 môžeme počet štartujúcich výrazne zvýšiť!

PNEC 2016
8-10 Apríla 2016
Veľtrh modelingu Wels, RAKÚSKO

dúfam, že sa z námahy trochu vzchopíte.
Vaša udalosť bola špičková

Ale teraz ti zase niečo hodím na hlavu

Budúci rok tam budem znova

Uvidíme sa pri Reds

Nerozumel som z neho ani slovo, ale video je stále super

Čaká sa na časť 3

Ako som sľúbil, existuje niekoľko fotografií mojich automobilov.

500) this.width = (500) "alt =" Vložený obrázok mohol byť zmenšený. Kliknite pravým tlačidlom myši-> Zobraziť obrázok alebo grafiku v plnej veľkosti. "Title =" Vložený obrázok môže byť zmenšený. Kliknite pravým tlačidlom myši-> Zobraziť obrázok alebo grafiku v plnej veľkosti. "/>
500) this.width = (500) "alt =" Vložený obrázok mohol byť zmenšený. Kliknite pravým tlačidlom myši-> Zobraziť obrázok alebo grafiku v plnej veľkosti. "Title =" Vložený obrázok môže byť zmenšený. Kliknite pravým tlačidlom myši-> Zobraziť obrázok alebo grafiku v plnej veľkosti. "/>

Podvozok JRP V 6, vrátane mosta zadného tlmiča a predného mosta, hlavného tlmiča PN vrátane pružín PN, bočného tlmiča Atomic Miniz-Buggy vrátane pružín Atomic, zvyšok dvojitého A ramena PN bol zabudovaný do predného mosta JRP vč. Pružiny PN, rozteč guľôčok PN 64, motor PN 7500 Kv, pneumatiky vo. PN 20 slicky ahoj 10 on Markaґs. Vysoko výkonné guľkové ložiská. a 11,2 gramu závažia.
Vzletová hmotnosť 180,1 gr.
Bohužiaľ, Markove som použil až vo finále.

Držiak motora R 246 bez diskov Delrin, tlmiaci mostík JRP s hlavným tlmičom PN a pružinami PN, karbónové bočné lišty Kyosho, nápravové čapy PN 0 stupňov a originálna tyč riadenia. Vpredu originálne pružiny,
Predný nárazník od RC Orange,
Tire vo. 30 Kyo Rille, ahoj, 20 rokov, Slick od spoločnosti BRM.
Počiatočná váha, pokiaľ si dobre pamätám, 200, 3 gr.

Takže to by bolo zhruba.

Naozaj pôsobivé, aby sa pridalo k Karstenovej línii, boli panoramatické autá. tieto veci sú naozaj bleskové. Keď som to sledoval, pýtal som sa sám seba, či na tieto veci nie som príliš starý.

So starobou sa reflexy znižujú.

Prajem všetkým šťastnú Veľkú noc!

Zdravím Michl
_________________
Nič v živote nie je zadarmo.

Aby ste videli, ako ten muž vyzerá, keď namiesto toho, aby potom oplakával reflexy, urobí čarodejnicu

Tu je správa od našich talianskych priateľov
s obrázkami víťazov, samozrejme