SPRÁVA Test s prvými elektrickými modelmi Renault Fluence ZE a Kangoo ZE - AutoMarket

V živote každého človeka príde čas, keď sa musí vzdať známych vecí a prispôsobiť sa novej vlne. Toto sú okamihy prechodu, v ktorých musíme byť všetci vnímaví k telefónom s dotykovou obrazovkou, sociálnym sieťam, 3D filmom a dokonca aj k elektromobilom.

Musím sa priznať, že momentálne považujem klasickú klávesnicu mobilného telefónu za užitočnú, neuprednostňujem virtuálnu socializáciu, uprednostňujem digitálne filmy a pokiaľ ide o autá, stále si myslím, že diesely dokážu uspokojiť potreby nízkej spotreby bežného človeka.

Odtiaľto ľahko uvidíte, že návrh spoločnosti Renault na testovanie sériového elektrického vozidla so sebou priniesol stopy pochybností a nevrlých predpokladov. Ale aby som sa presvedčil o pokojnosti modelu poháňaného tým, čo nám preteká v zásuvkách doma, musel som doraziť do Paríža, do strediska Renault v Boulogne-Billancourt.

Prvé chladné októbrové ráno ma teda priviedlo zoči-voči Fluence ZE a čerstvému Kangoo ZE, modelu, ktorého uvedenie na autosalóne v Hannoveri som napísal len pred týždňom.

Prvý kontakt s „tichom“ - Kangoo ZE

Po mnohých minútach medzi francúzskym rožkom a latte som si sadol za volant Kangoo ZE. Prvý šok? Otočíte kľúčom a nič sa nedeje. Tichý ako vo finále Roland Garros.

Nečakajte výbuch, pretože Kangoo ZE je iba pomôcka. Od veľkorysého krútiaceho momentu 226 Nm, ktorý je k dispozícii medzi 0 a 10 500 otáčkami za minútu, však môžete očakávať slušné zvýšenie výkonu. Aspoň z pohľadu sa Renaultu podarilo vyrovnať Ariel Atom V8.

Trasa, ktorú navrhli Francúzi v oblasti testovacieho centra, mala spolu asi tri kilometre, čo bola vzdialenosť, počas ktorej sa mi podarilo pomalým tempom zrýchliť na takmer 80 km/h.

Žiadny brzdový pedál?

22 kWh batéria môže poskytnúť dojazd 160 kilometrov, dá sa však nabíjať pri voľnobežných otáčkach motora. Kedy sa to stane? Keď pustíte plynový pedál. Pre nás všetkých, ktorí sme doteraz jazdili na konvenčných automobiloch, bude mať toto gesto minimálne zvláštny dôsledok. Uvoľnenie akcelerátora je podobné ako s motorovou brzdou, dosť silné.

Predstavte si, že sa blížite ku kolóne zaparkovanej na semafore.

Medzi výmenou názorov s priateľským Nemcom napravo o Rumunsku, Nemecku, civilizovaných krajinách, mentalite a iných klišé som otestoval klimatizáciu na maximálny výkon, rádio a počúval zvuky vonku.

Spoločnosť Renault si uvedomila, aký dôležitý je pre svojich zákazníkov v tomto segmente priestor, a nainštalovala batériu pod podlahu s kapacitou nabíjania až 3,5 metra kubického alebo 650 kilogramov.

Elektráreň na elektrický pohon - Fluence ZE

Po tom, čo si sadnete do kože majiteľa malej firmy alebo jednoduchého vodiča, ktorý dodáva tovar do mesta, je čas sadnúť si za volant druhého elektrického modelu v rade Renault: Fluence ZE.

Navonok sa testovací model líši vinylami aplikovanými na karosériu a dvoma krytmi napájania nachádzajúcimi sa na predných a zadných krídlach. Interiér sa mení iba na úrovni palubných prístrojov vymaľovaných rovnakou tyrkysovou farbou, ktorá sa pravdepodobne stane symbolom bezemisného rozsahu Francúzov.

Ak ste predtým nachádzali miesto pre batožinu a šteniatka a prasiatka, teraz je tu veľká čierna skrinka.

Vraciame sa však späť dovnútra, kde otočíme kľúčom a máme rovnaké prekvapenie. Úplné ticho. Dokonalá antifonácia vás tentokrát úplne vytrhne z vonkajšieho sveta a vrhne vás na meditáciu. Elektrický motor, o niečo silnejší v prípade Fluence (93 koní a 226 Nm), sa pri stlačení plynového pedálu ukazuje ako dosť nepríjemný.

Auto je príjemné, s nepretržitým štartom bez výkonových strát bežného motora spojeného s automatickou prevodovkou. Recept je vynikajúci pre tých, ktorí milujú rýchlosť a pohotovú reakciu akcelerácie, ktorá vám zaberie iba 135 km/h.

Indikátor okamžitej spotreby energie

Renault dosiahol okamžité zobrazenie spotreby v extrémnych podmienkach. Okrem palubného indikátora, ktorý poskytuje informácie o úrovni nabitia batérie, má Fluence ZE aj palubný počítač pripravený na indikáciu okamžitej spotreby v kWh. Výpočty budú pre zvedavých vodičov skutočným potešením.

Na záver možno povedať, že aj keď Fluence ZE výrazne pribral, môže sa ukázať ako mimoriadne agilné auto, ktorého štruktúra bola intenzívne upravená tak, aby zvládla aj ďalšie kilogramy.

Komplikovaná časť príbehu ZE

A pretože každý príbeh má zložitejšiu kapitolu, prichádzame k tomu, čo sa volá „načítanie“. Keď uplynie 160 kilometrov, Fluence ZE a Kangoo ZE nasadili na zásobník tri alternatívy klasických čerpacích staníc.

Prvý z nich a najpohodlnejší sa nazýva QuickDrop a zahŕňa výmenu batérie za špecializovanú stanicu, operácia sa odhaduje na iba tri minúty. Druhá alternatíva nabíjania trvá 30 minút a je možné ju vykonať v zásuvke, ktorá je schopná dodať 400 voltov a 32A. K dispozícii je tiež možnosť nabíjania lítium-iónových batérií do zásuvky v domácnosti, kde nabíjanie môže trvať 6 až 8 hodín.

závery

Takže elektrické vozidlá, nech sa nám to páči alebo nie, sa v nasledujúcich rokoch stanú neoddeliteľnou súčasťou nášho života. Renault odhaduje, že do roku 2016 budeme mať v uliciach 3 milióny elektromobilov a do roku 2020 sa ich počet zdvojnásobí na 6 miliónov.

Prečítajte si tiež.

Komentáre (25)

@ marius - Renault chce zaviesť systém, ktorý vám umožní vymeniť batériu za mesačný poplatok - choďte na „stanicu“, kde vybijete použitú batériu a znova nabijete ďalšiu batériu, ktorá vám zaručí autonómiu „z knihy“ ... a keď spotrebuješ prúd z tej batérie ideš si ho zobrať a vymeniť atď. Tento systém je veľmi výhodný pre zákazníka aj pre Renault, pretože:
1. Zákazník je „šťastný“, pretože Renault sa môže rozhodnúť, že od vás nebude vyžadovať pri kúpe automobilu peniaze za akumulátor, ak s ním uzavriete zmluvu, že mu zaplatíte tento mesačný poplatok.
2. Oblička môže mať prísnu kontrolu nad spôsobom nabíjania batérií a predlžovať ich životnosť, čo sa prejaví v nižších nákladoch na ne.

@cris: prečo si myslíš, že benzínové pumpy nebudú organizovať na svojich malých parkoviskách nejaké zariadenie, ktoré môže nabíjať batérie takého auta, keď zákazník pije kávu v reštaurácii. Je to veľmi jednoduché, potrebujete iba sieťové pripojenie 380 V a zariadenie, ktoré umožňuje skutočné nabíjanie. Stroj môže stáť čiastku, vyššiu alebo nižšiu, ale časom sa môže odpisovať. Ľudia z Renaulu tvrdia, že „plná“ by stála 2 eurá - vadilo by vám platiť diaľnicu 5Epe ?

Možno s elektrickými autami nebudeme mať nové diaľnice (: P) nie naopak, ale odhaduje sa, že do roku 2020 budú „populárne“ . autá. . . . ale úprimne, možno budú populárne diaľnice okolo nás.

Tieto možnosti sú zatiaľ realizovateľné iba pre mesto.

Rok 2020, keď bude v uliciach odhadovaný počet miliónov elektriny podľa odhadov spoločnosti Renault, bude súčasných 30-krát drahších ako teraz, „zelené“ je ďalšie veľké kúzlo na svete .

Prečo lietadlá a nákladné lode, ktoré emitujú najvyššie percento CO2, nevyrábajú elektrinu .

Dovtedy je Renault prvým výrobcom elektrických vozidiel pre masové publikum, teda cenovo dostupným (nepríďte s Tata Nano alebo viem „čínsky“:)). Technologické riešenia prijaté Renaultom sa snažia zosúladiť pohodlie, autonómiu, bezpečnosť, spoľahlivosť a prijateľnú cenu. Nechcú sa vzdať ani jedného z týchto aspektov, a preto sa odlišujú od iných výrobcov. A Fluence a Kangoo ZE sa už vyrábajú sériovo, nie ako koncepty, takže prešli rôznymi testami a potvrdili, že sú spoľahlivé a životaschopné.

Fluence s tepelným motorom sa v Rumunsku dobre predáva a patrí medzi najpredávanejšie modely Renault (spolu s modelmi Mégane, Clio a samozrejme Symbol).

Pokiaľ ide o večnú francúzsko-nemeckú rivalitu, čo viac komentovať. pre Rumunov je to kultúrna záležitosť, takže neviem, či má zmysel púšťať sa do diskusií.

Cris, toto s využitím elektromobilov „kdekoľvek“ predstavuje marketingové kecy, nemysli si, že to nevidím. Je zrejmé, že nepôjdem k moru s autom plným batožiny/manželka/deti/šteniatka, aby som urobil 8 hodín na ceste (4 chôdze, 2 nakládky a 2 státia v nádherných radoch: P)

„Životaschopným“ elektromobilom sú iMits od Mitsubishi/Peugeot/Citroen. Môžete s ňou ísť na týždeň do práce bez toho, aby ste ju „napchali“, nemáte od nej žiadne pretvárky viac, ako nosiť zadok a 2-3 krabičky minerálky, keď idete na nákupy atď. Od takého auta až po elektrický klokan. na veľkú vzdialenosť, takže elektrický klokan má pred prijatím ešte dlhú cestu - zatiaľ čo Mitsubishi nedokáže zvládnuť predaj v Japonsku a tlačí na svojich partnerov, aby zvýšili výrobu batérií, aby mohla uviesť na trh viac automobilov.

Na dlhé cesty alebo pre tých, ktorí denne cestujú autom, sa zdá byť riešenie poskytnuté spoločnosťou Volt/Ampera najlepším riešením (ak skutočne chcete elektrický automobil) - aj keď si myslím, že naftový motor novej generácie by priniesol viac veľa práce ako generátor a ešte viac by sa zvýšila autonómia automobilov.

Ako píše Bogdan v článku - naftový motor novej generácie môže stále spĺňať požiadavky na spotrebu aj v meste, kde by z hľadiska prevádzkových nákladov skutočne konkuroval elektromobilu. Na druhej strane, na dlhú trať, pri 100 - 200 km za deň, si myslím, že naftové auto z hľadiska prevádzkových nákladov vysoko prevyšuje akýkoľvek „elektrický“ výkon - pretože to zahŕňa skutočnosť, že rýchlo vyčerpáte počet km, za ktoré sú zaručené batérie a super výmena v hodnote 10 - 15 tisíc eur vás čaká po 3 - 4 rokoch.