Stredozemné more, nové čínske more
Prihlásiť sa
Vytvoriť účet
Obnova hesla
Európe
Možno nie teraz, možno nie okamžite, ale perspektívy sú vykreslené tak presne, že ich nemožno ignorovať. Určite existuje scenár, pokiaľ ide o prepracovanie oblastí vplyvu v Stredozemnom mori.
Možno nie náhodou je nová Hodvábna cesta so svojou pozemnou cestou a morským pásmom najambicióznejším projektom našej doby v snahe zaručiť absolútne okázalým spôsobom vstup do Číny v klube rozhodovacích superveľmocí na úrovni globálnych hier. Uvidíme, či môžeme.
Viackrát sme hovorili o spôsobe, akým Rusko vytvorilo a upevnilo svoj prístup do Stredozemného mora, o procese, ktorý sa začal prevzatím iniciatívy a potom strategickou kontrolou oblasti Čierneho mora. Rozšírilo sa tak zosúladenie, ktoré teraz začína na sever od Baltského mora, pretína Čierne more a zasahuje do východného Stredomoria, kde sa pre objasnenie všetkým objavila trvalá ruská flotila, ktorá blokuje citlivé centrum Blízkeho východu. A tu prichádza čínsky.
Čína pristúpila k situácii podľa stratégie protikladnej k ruskej, ktorá ju však úplne dopĺňa, spoločným cieľom je zabezpečiť základné body, ktoré sú alebo budú potrebné pri akomkoľvek type civilného alebo vojenského scenára, a ponechať veľké manévrovacie oblasti na komerčný vývoj. priateľský alebo konfliktný. V tejto komplexnej dlhodobej vízii predstavili Číňania faktor komerčných výhod ako hlavný argument ponúkaný partnerom, mimoriadne rôznorodým as ekonomikami v rôznych štádiách vývoja, ale nikdy nie tak dostatočnými, aby pri prezentácii pokrčili plecami. takzvané „nevyvrátiteľné ponuky“.
Výstavba trvá už viac ako desať rokov, pretože zahájenie Novej hodvábnej cesty sa pripravovalo prostredníctvom starostlivo konsolidovaných kontaktov, či už na bilaterálnej alebo regionálnej úrovni. To znamenalo, že keď sa projekt oficiálne začal, mnoho ľudí s úžasom zistilo, že úseky projektu sa už začali budovať. Klasická hra čínskych tieňov, v ktorej takmer nikto nevenoval pozornosť investíciám v tak odlišných bodoch, ako boli ďaleko, ktoré je potom nemožné navzájom prepojiť a ktoré dokazujú, ako povedali niektorí analytici, iba naivitu čínskych politických vodcov, ktorí hľadali sú miestom pod slnkom, pokiaľ zostalo na mape dominované americkou hegemóniou. Rovnako ako sa to stalo s Rusmi počas obdobia Jeľcina, vedome prijímať výsmech a niekedy zľutovanie nad tým, čo sa kedysi stalo mocou, ktorej sa všetci obávali. Čína a Rusko potrebovali čas, aby dali kúsky späť na svoju šachovnicu, dnes známu ako Šanghajská organizácia pre spoluprácu.
Teraz vidíme priamy vývoj tohto projektu.
A keď sa vrátime k čínskej hre, stala sa tak zaujímavou, že až teraz sa jej prisudzuje strategický význam, aký si zaslúži. Napríklad súčasná návšteva amerického bezpečnostného poradcu v Izraeli má predvídateľnú agendu zameranú na problémy v Sýrii a Iráne, ale pre mnohých, možno nečakane, obsahuje aj osobitný bod súvisiaci s veľmi vážnymi obavami prezidenta USA. USA na úrovni čínskych investícií v Izraeli do oblasti kritickej infraštruktúry a špičkových technológií. O čom to je?
V posledných týždňoch sa v Izraeli viedla veľmi napätá diskusia o možnom „narušení štruktúry národnej bezpečnosti“ spôsobenom čínskym Šanghajským medzinárodným prístavným koncernom (SIPG), ktorý zvíťazil v 20-ročnom tendri na vývoj prístavov v Haife. rokov. Pripomínam, že prístav Haifa má z civilného hľadiska absolútne výnimočnú strategickú hodnotu, ale definujúcu v akomkoľvek myslení z hľadiska bezpečnosti a vojenského plánovania, ale tiež nezanedbateľnú symbolickú, pretože sa nachádza v takzvanej „okupovanej Palestíne“. Posledne menovaný sa môže stať za určitých okolností rozhodujúcim (vrátane vyhliadok na územný rozvoj mierovej dohody prezidenta Trumpa), pretože Čína vo veľkej miere investovala do infraštruktúry v tejto oblasti vrátane projektu tunela Mount Carmel. do Haify (ktorá zdvojnásobí prepravnú kapacitu) v tel Avivskom metre. Plus ďalšia čínska spoločnosť zvíťazila v tendri na stavbu nového prístavu v Ašdode (projekt v hodnote viac ako 876 miliónov dolárov).
Haifa je prístav, cez ktorý chcú Izraelčania prepravovať plyn do Európy, a čínska voľba je strategická, pretože Peking bude mať hlavnú páku na získanie určitej formy kontroly nad prielivom Bab el-Mandeb a súvisiacou oblasťou Červeného mora, všetko ako záruka pohybu čínskeho tovaru do Európy. Preto je možné, ako poznamenávajú viaceré zdroje vojenských spravodajských služieb, aby Bolton vyvinul tlak na izraelskú vládu, aby zrušila zmluvu pre Haifu, čím teraz vyjadruje náhly záujem Američanov o túto lokalitu. S akými výsledkami uvidíme.
Toto je však iba jeden rozmer čínskej hry. Začiatkom minulého roka teda izraelská univerzita Technion, Izraelský technologický inštitút a univerzita v Šanghaji otvorili spoločné študijné centrum s anglickým programom zameraným na pokročilé štúdium genetického inžinierstva, potravinárskej technológie a materiálov budúcnosti.
Čínske investície do Stredozemného mora, realizované predovšetkým prostredníctvom spoločnosti COSCO (China Ocean Shipping Company) so sídlom v Hongkongu, umožnili v roku 2016 prevziať 67% kapitálu prístavu Pireus za 400 miliónov EUR a so záväzkom ďalšej investície vo výške 350 mil. úplná obnova prístavných štruktúr, aby sa aténsky prístav stal „mostom medzi Áziou a Európou“. Číňania ovládli aj španielsky prístav Noatum, čo čínskym podnikateľom umožňuje priamu kontrolu nad kontajnerovými terminálmi vo Valencii a Bilbau. Tiež však kúpili strategický terminál v Zebrugge, druhom najväčšom belgickom prístave, a ustanovili tak prvé predmostie Číny do severovýchodnej Európy. Potom hovoríme o sieti, ktorá sa začína prepletať: prístavy Antverpy, Hamburg, Rotterdam, potom s lokalitami v Maghrebe (na prvom mieste Tunis).
Mení sa to zmenou strategických záujmov? Ľudia z „geostrategie“ určite odpovedali, ktorých závery považujem za zaujímavé a realistické:
„So Sýriou, ktorej rekonštrukcia sa uskutoční hlavne pod vedením Ruska, s podporou Číny a Iránu, s konsolidáciou ruského vojenského prístavu Tartus (Sýria) a výstavbou čínskej vojenskej základne v rovnakom veľkom prístavnom komplexe; s narastajúcim pohybom ruských a čínskych vojenských lodí v Stredozemnom mori už táto veľká stratégia nie je monopolom západných mocností. Hospodársky tranzit medzi Suezom a Gibraltárom, ktorý tradične zabezpečujú od konca druhej svetovej vojny, francúzske, britské a americké národné námorné sily, sa teraz musí uskutočňovať za prítomnosti ruských a čínskych vojnových lodí. Postupné presadzovanie autonómie tureckého námorníctva voči NATO a najnovšie testy uskutočňované riadenými strelami alžírskeho námorníctva završujú prehľad a posilňujú hlavné strategické zistenie: Stredozemné more už nie je západným morom! “
Tak to je. Čoskoro zistíme, kto je Stredozemné more a kto sú ochrancovia nových obchodných ciest. Samozrejme, pre nás je téma nulového záujmu, zmiznutie našej obchodnej flotily do prázdna. Nie sú ani náznaky, že máme kapacitu na jeho obnovenie. Ani more, ani rieka. Nechajte ostatných hrať sa na silových mapách budúcnosti a zarábať peniaze na svojich obchodných lodiach. Iný spôsob myslenia, iný druh politika a logicky vyvodená iná budúcnosť!