Superjetová katastrofa SU1492 Pilot Aeroflotu sa bráni FLUG REVUE
41. ľudí zahynulo, keď 5. mája 2019 niekoľkokrát narazilo na pristávaciu dráhu a začalo horieť Suchojské superjetové lietadlo prevádzkované ruskou spoločnosťou Aeroflot v Moskve-Šeremetevo. Vyšetrovatelia nehôd vinia pilota. Hrozí mu väzenie. Teraz bojuje.
Vinník tragédie sa rýchlo našiel. Mesiac po ničivom konci letu spoločnosti Aeroflot SU1492, 5. mája 2019, bola podľa predbežnej správy vyšetrovateľov štátnych nehôd zodpovedná za pilota Suchoja Superjet: Vtedajší 42-ročný hlavný pilot Denis E. po svojej „nedbanlivosti“ porušil príslušné procesné pravidlá Lietadlo zasiahol blesk krátko po štarte pre Murmansk. Autopilot bol bleskom vypnutý a riadenie letu sa preplo do manuálneho režimu („priamy zákon“). Ale Superjet „vhodne implementoval“ vstupy pilotov. Napriek tomu počas núdzového pristátia regionálne lietadlo trikrát narazilo na dráhu najväčšieho moskovského letiska, až kým sa nezlomila podvozok, tanky sa roztrhli a lietadlo začalo horieť. 41 zo 78 chovancov sa z horiaceho stroja nedostalo.
Suchoj Superjet bojoval so zlým obrazom už pred nehodou v Moskve. Orgány nehody chcú chrániť výrobcu?
Rovina mimo kontroly
Denne myslí na obete a prosí pozostalých o odpustenie, vyznal sa Denis E. v rozhovore pre spravodajský portál Lenta k výročiu nešťastia. Zároveň odmietol obvinenia vyšetrovateľov nehôd, ktorí ho označujú za hlavného zodpovedného, a preto ho chcú postaviť pred súd. Lietanie v manuálnom režime bolo samozrejme súčasťou výcviku na simulátore, ale v tomto konkrétnom prípade sa lietadlo správalo úplne inak, ako sa očakávalo. „Pri pristávaní sa reakcia lietadla na riadiace akcie zvrátila,“ uviedla E. v rozhovore. "To znamená, že keď som potiahol ovládaciu páku dozadu, lietadlo nezvýšilo nos, sklopilo ho a naopak." Z tohto dôvodu sa rozhodol proti obletu po tom, čo Superjet prvýkrát narazil na dráhu a znovu vzlietol. Keby to dalo plný ťah, buď by sa nos lietadla nudil na dráhe, alebo by prúd zasiahol jej chvost, vysvetľuje E. "V obidvoch prípadoch som si istý, že by všetci zomreli."
Núdzové pristátie napriek nadváhe a strihu vetra
V správe o nehode vyšetrovateľov sa ďalej uvádza, že E. a jeho kopilot boli niekoľkokrát varovaní pred nebezpečným strihom vetra, dôsledne ich však ignorovali a v prístupe aj tak pokračovali. Denis E. odpovedá, že hoci skutočne počul varovania systému, nebol schopný vidieť žiadne známky strihu vetra. Pretože sa tiež obával, že úplne stratí kontrolu nad strojom, urobil vedomé rozhodnutie pre núdzové pristátie bez toho, aby musel najskôr vyprázdniť petrolejové nádrže. Podľa jeho názoru by sa podvozok nemal vôbec zlomiť alebo sa mal zlomiť pri prvom dotyku - ale tak, aby nemal spôsobiť žiadne poškodenie nádrží.
„Nešťastie sa mohlo opakovať“
To je presne miesto, kde Denis E. vidí nápadnú slabú stránku superjetovej techniky. V tejto súvislosti sa odvoláva na podobné prípady z minulosti, v Le Bourget v roku 2008 a v Žukovskom a Jakutsku v roku 2018: „Vo všetkých týchto prípadoch podvozok poškodil stenu palivovej nádrže a iba na základe šťastia nedošlo k stratám,“ uviedol E. Das Problém je známy, „ale ministerstvo priemyslu a obchodu ho tvrdohlavo skrýva“. Skutočnosť, že zásah blesku mal taký dopad na riadenie letu, by sa v skutočnosti nemala stať. E. preto hovorí o „nedodržiavaní noriem letovej spôsobilosti“ zo strany výrobcu. Nevyšetrovalo sa ani to, čo sa presne stalo s ovládacími prvkami po zásahu blesku lietadlom. Ani samotné lietadlo nebolo schválené ako hmotný dôkaz. Podľa jeho názoru nemal byť autopilot deaktivovaný. „Nedostatok rozsiahleho výskumu ponecháva príčiny katastrofy nevyriešené - takže situácia sa môže opakovať,“ varuje E.
Pravda alebo nárok?
Hovorkyňa prokurátora Svetlana Petrenko okamžite spochybnila vyhlásenia pilota Aeroflotu. Jeho argumenty sú nekonzistentné, uviedol Petrenko. Údaje z letového záznamu ukazovali, že lietadlo reagovalo podľa pokynov pilota. Podľa Petrenka prokurátor chce, aby bol Denis E. uväznený na sedem rokov.