Svetlo strieborné kúsky, správa vozového parku, vozový park
Ornamenty alebo nastavovacie skrutky - aký význam má lem, ak predstavuje dizajnový prvok, ale dá sa navrhnúť aj z hľadiska aerodynamiky? Niektorí výrobcovia poskytli informácie o vývoji ráfika.
Pri vývoji ráfika hrá úlohu veľa faktorov, ako napríklad zaťaženie, teplotná odolnosť, nízka rezonancia atď.
Pri vývoji ráfika hrá úlohu veľa faktorov, ako napríklad zaťaženie, teplotná odolnosť, nízka rezonancia atď. Tvar aerodynamického kolesa znižuje turbulencie na kolesách
Kolesá s priehľadným obkladom znižujú vetranie a zachovávajú vizuálny obraz
Ak si môže používateľ služobného vozidla zvoliť svoje vozidlo, disky pre neho zohrávajú vizuálnu úlohu, musia vyzerať dobre a zodpovedať imidžu spoločnosti, t. J. Nesmú byť príliš nápadné. Pre dizajnérov a vývojárov má však ráfik ešte jednu funkciu: má, hoci len malú časť, vplyv na aerodynamiku a zabezpečenie menšej spotreby. Napríklad koeficient odporu u BMW radu 3 v modelovom roku 2008 je 0,26, nový Opel Insignia 0,27. Vylepšenia kolies by mohli predstavovať 0,005 bodu (podiel rady aerodynamiky na aerodynamike vozidla sa rovná 0,025 bodu), ale majú iba celkový vplyv. Aj keď aerodynamika nehrá významnú úlohu pri určovaní priemernej spotreby v NEDC, pretože testovacie rýchlosti boli v priemere 33 km./h na valcovom dynamometri nemá koeficient odporu väčší vplyv na spotrebu paliva, je to v praxi oveľa viditeľnejšie. Bežná predajná sila zvyčajne jazdí v priemere rýchlejšie ako 33 km/h.
Požiadavky vývojového oddelenia Škody súvisia okrem iného s vysokou pevnosťou, pretože ráfiky sú vystavené vysokým statickým a dynamickým silám. Napríklad koleso váži až 500 kg a ako nosič pneumatík musí ráf vydržať zaťaženie, ako je parkovanie na obrubníkoch a výmoľoch. Okrem toho musí byť odolný voči teplote, pretože brzdový systém vystavuje ráfik vysokým teplotám. Nízka rezonancia je ďalším bodom v špecifikáciách, okraj ovplyvňuje aj prenos hluku. Optimálne prúdenie vzduchu slúži na priaznivú spotrebu paliva aj na vetranie bŕzd. Vzhľad a nízka hmotnosť sú ďalšími faktormi, ktoré ovplyvňujú dizajn ráfika.
Medzi týmito čiastočne protichodnými požiadavkami sa Škoda snaží nájsť najlepší možný kompromis. Zníženie spotreby má najvyššiu prioritu.
Dizajnéri a konštruktéri ráfikov spolupracujú s vývojom nových vozidiel Opel hneď od začiatku s cieľom implementovať optimálny ráfik z hľadiska materiálu, hmotnosti, koeficientu odporu a dizajnu. Dizajn ráfika merateľne mení prúdenie okolo vozidla, a to aj pri rovnakej veľkosti kolies, hovorí Sven Markurt, tlačový hovorca spoločnosti Opel. Zamestnanci spoločnosti Opel odhalili, že hliníkové ráfiky nie sú vždy vpredu, pokiaľ ide o hmotnosť, a to použitím oceľových kolies v spojení s uzavretými krytmi kolies v modeloch ecoFLEX optimalizovaných pre spotrebu, čím sa kombinujú aerodynamické výhody s váhovými. V budúcnosti chcú ešte viac investovať do vývoja palivovo úsporných a tvarovaných ráfikov na jednej strane, aby využili všetky možnosti redukcie hmotnosti.
Inovatívny aerodynamický ráfik od spoločnosti BMW sa už v koncepčnom vozidle dostal do popredia v roku 2008 v Ženeve. 19-palcové zliatinové koleso sa vyznačuje zníženými účinkami vetrania a aerodynamicky optimalizovaný tvar lúčov minimalizuje moment odporu, ktorý sa vyskytuje na osi otáčania kolesa. To má za následok, že pri vysokej rýchlosti 160 km/h musí byť k dispozícii o jeden kilowatt menej výkonu motora, čo zase nie je významné v priemernej spotrebe NEDC, ale v jazdnej praxi.
Mercedes sa spolieha na kované ľahké disky a tým pádom na redukciu hmotnosti. Tie vážia približne o 1,8 kilogramu menej ako bežné hliníkové ráfiky. Používajú sa už v novej triede C vo variante BlueEfficiency a zlepšujú prietok po boku tela. V spoločnosti Mazda dizajnéri pripisujú veľký význam skutočnosti, že ráfiky majú jednotný vzhľad, aby pôsobili ako rozpoznávací efekt. Ako druhý dôležitý bod uvádza Peter Birtwhistle, hlavný konštruktér európskeho výskumného a vývojového centra Mazda Motors v Oberursel, redukciu hmotnosti.
Vo Fordu postupujú vývojári podľa nasledujúcej stratégie: Koeficient odporu a hmotnosť ráfika majú vplyv na celkovú spotrebu vozidla. V tejto súvislosti možno ľahké ráfiky typu drag-and-drop považovať za súčasť optimalizácie spotreby vozidla. V tejto súvislosti ide predovšetkým o ráfiky, ktoré sú čo najľahšie a boli optimalizované v aerodynamickom tuneli na zvlášť priaznivý koeficient odporu. Zároveň však musia byť robustné a navrhnuté tak, aby brzdy boli optimálne chladené. To znamená, že ráfiky musia byť presne zladené s príslušným modelom vozidla, a preto sa môžu líšiť od modelu k modelu, pokiaľ ide o dizajn ráfika a výber materiálov.
Všetci výrobcovia sú v prístupe relatívne jednomyseľní a našťastie vyvíjajú celkom odlišné ráfiky.