Systém napájania motora deň-130

Systém napájania motora ZIL-130

Systém napájania motora (obrázok 1) je nútený s prívodom paliva do membránového palivového čerpadla. Palivom pre motor je benzín s oktánovým číslom najmenej 76. Fimenenie benzín s nižšou kvalitou motora môže spôsobiť abnormálnu činnosť motora (detonácia, zvýšené znečistenie, zvýšená spotreba paliva a tesnenie, vyhorenie hláv valcov at. .).

Palivové čerpadlo (obrázok 2) je membrána, utesnená, s pákou na manuálne čerpanie paliva.

Pri okolitej teplote nižšej ako -30 ° C by sa malo palivo načerpávať až po zahriatí motora.

Nie je potrebné demontovať palivové čerpadlo bez toho, aby ste zabránili úniku medzi plánmi krytu, konektora hlavy a karosérie. Pri demontáži čerpadla vyberte sieť a umyte ju v čistom benzíne. Opatrne demontujte a namontujte čerpadlo, aby ste nepoškodili membránu a tesnenie.

Pri výmene membrány, aby ste nepoškodili materiál membrány z gumy, musíte opatrne uzavrieť posúvač matice. Počas montáže membrány by ste mali skontrolovať, či nedošlo k zasiahnutiu medzi doskami membrány a prachovými časticami, pilinami, kovovými trieskami atď. G. pretože to vedie k urýchlenému opotrebovaniu bránice.

Pri montáži hlavy palivového čerpadla s telesom musia byť spojovacie skrutky 2 dotiahnuté, keď je membrána v dolnej polohe.

Pred karburátor je nainštalovaný jemný palivový filter (obrázok 3) s keramickým filtračným prvkom a odnímateľnou plastovou plniacou nádržou. Filter sa musí pravidelne umývať acetónom, filtračná vložka sa musí očistiť stlačeným vzduchom, ktorý sa dostane z vnútra filtračnej vložky, pre ktorú musíte najskôr odskrutkovať maticu a vybrať usadzovaciu nádrž. Pri demontáži a umývaní filtra je potrebné s filtračnou vložkou zaobchádzať opatrne.

Obr. 1. Schéma systému napájania motora: a - výfukový ventil je otvorený; b - sací ventil je otvorený; 1 - palivové čerpadlo; 2 - jemný palivový filter; 3 - karburátor; 4 - dekantér filtra; 5 hodnôt ukazovateľa hladiny paliva v nádrži; 6 - palivová nádrž; 7 - štvorec; 8 - uzáver nádrže; 9 - držiak; 10 - gumová podšívka; 11 - bývanie; 12 - konečný ventil; 13 - pružina konečného ventilu; 14 - sací ventil; 15 - pružina prívodného ventilu; 16 - páka zarážky; 17 - prijímacia trubica; 18 - filter

Obr. 3. Filter na jemné čistenie paliva: 1 - vstupný otvor; 2 - východ; 3 - puzdro filtra; 4 - podšívka puzdra; 5 - sklenená fľaša; 6 - keramický filtračný prvok; 7 - prameň; 8 - krík; 9 - matica; 10 - upevňovacia skrutka; 11 - konzola

Je zakázané demontovať filtračnú vložku, musí sa vymeniť až po 20 - 25 tis. Použitiach.

Palivová nádrž je pripevnená k ramenám v ľavej vetve rámu pod plošinou. Plniace hrdlo nádrže je uzavreté utesneným vekom s dvoma ventilmi (vstup a výstup). Takéto krycie zariadenie zaisťuje vyrovnanie tlaku v nádrži a znižuje straty paliva odparovaním a únikom. Pravidelne kontrolujte a dotiahnite upevňovacie matice nádrže.

Filter na odstránenie znečisťujúcich látok z paliva (obr. 4) je namontovaný na prednej podpere palivovej nádrže. Ak chcete vložku umyť, odskrutkujte skrutku 4 krytu filtra a vyberte kryt spolu s vložkou filtra. Pri demontáži usadzovacieho filtra je dôležité nepoškodiť tesnenie, ktoré zaručuje tesnosť spojenia krytu.

Obr. 2. Palivové čerpadlo: 1 - koncový ventil; 2 - spojovacia skrutka; 3 - hlava čerpadla; 4 - bránica; 5 - vratná pružina ramena; 6 - rocker; 7. os ramena; 8 - páka pre manuálne učenie; 9 - ťahová podložka; 10 - posunovač; 11 - oblúk bránice; 12 - bývanie; 13 - sací ventil; 14 - gumová podšívka; 15 - sieťový filter; 16 - prípojka na dodávku paliva; 17 - obaly; 18 - zariadenie na spaľovanie paliva

Obr. 4. Palivová nádrž - sedimentačná nádrž: 1 - kryt; 2 - podšívka; 3 - palivové potrubie na palivovom čerpadle; 4 - skrutka krytu; B - palivové potrubie v palivovej nádrži; 6 - obloženie filtračného prvku; Filtračný prvok 7; S zásoba filtračného prvku; 9 - sedimentačný prameň; 10 - zástrčka; 11 - korok; 12 - doska filtračného prvku; 13 - otvory v doskách na prechod paliva; 14 - výčnelky na doskách; 15 - otvory v policiach

Ak z nádrže uniknú nečistoty, musí sa najskôr odpojiť palivové potrubie. Po zastavení zátky a vyprázdnení sedimentačnej nádoby je potrebné umyť čistý benzín; Vymeňte palivové potrubie a zalepte zátku tesnením.

Voľnobežný režim Systém je nastavený na plne vyhriaty motor a zapaľovací systém s dorazovou skrutkou úplne neporušenou (obr. 6), obmedzuje zatváranie tlmiča a dve skrutky menia zloženie zmesi. Osobitná pozornosť sa musí venovať funkčnosti sviečok a správnosti medzery medzi ich elektródami.

Je potrebné mať na pamäti, že karburátor má dve komory a zloženie zmesi v jednej komore je upravené vhodnou skrutkou bez ohľadu na zloženie zmesi v druhej komore. Po zaskrutkovaní skrutiek sa zmes vyčerpá a po vytvrdnutí sa obohatí.

Pri začatí nastavovania je potrebné dotiahnuť skrutky až do bodu zlyhania, nie však príliš pevne, a potom točiť každé tri otočenie. Potom naštartujte motor a namontujte najmenší otvor škrtiacej klapky pomocou dorazovej skrutky, pri ktorej motor beží rovnomerne. Potom musíte zmes vyčerpať jednou zo skrutiek, zabaľte túto skrutku pre každú vzorku o 1/2 otáčky, kým motor nenaskočí so zjavnými chybami. Potom je potrebné zmes obohatiť otočením skrutky v smere V2. Po dokončení nastavenia zmesi v jednej komore je potrebné ju upraviť v druhej komore.

Obr. 6. Nastavenie systému voľnobehu karburátora: 1 - nastavovacie skrutky; 2 - dorazová skrutka

Úprava zloženia zmesi by sa mala pokúsiť znížiť voľnobežné otáčky, postupne otvertyvaya akceleráciu zastaviť skrutku, potom je potrebné znovu skúsiť uvoľniť zmes pomocou skrutiek, ako je uvedené vyššie. Spravidla po dvoch alebo troch pokusoch nájdete správnu polohu pre všetky tri nastavovacie skrutky.

Neinštalujte veľmi nízke otáčky motora pri voľnobežných otáčkach. Ak chcete skontrolovať nastavenie voľnobežných otáčok, musíte zošliapnuť pedál plynu a okamžite ho uvoľniť. Ak motor už nebeží, musia sa zvýšiť voľnobežné otáčky.

Ak obsah oxidu uhoľnatého nespĺňa normy, je potrebné zistiť príčinu tejto situácie.

Obr. 7. Schéma obmedzovača frekvencie otáčania kľukového hriadeľa motora: 1 - uzatvárací ventil karburátora; 2 a 4 - trysky; 3 - páka; 5 - oblúk membránového mechanizmu; Obmedzovač rýchlosti 6; 7 - bránica; 8 - stonka; 9 a 10 otvorov; A - páka plynového pedála; 12 a 13 - rúrky; 14 - pružina odstredivého snímača; 15 - podšívka; 16 - drážka rotora na pripojenie k vačkovému hriadeľu; 17 - epiploón; 18 - lietať; 19 - skrutka na nastavenie napätia pružiny; 20 - korok; 21 - rotor; 22 - ker; 23 - prípad rozchodu; 24 - kanál; 25 - ventil; 26 - sedlo ventilu; 27 - odstredivá dráha; 28 - karburátor s obmedzovačom rýchlosti; A a B - dutiny

Správne nastavený karburátor by mal zabezpečiť stabilný chod motora pri voľnobežných otáčkach, maximálna rýchlosť motora je obmedzená pnevmotsentrobezhnym obmedzovačom (obrázok 7.). Pozostáva z dvoch mechanizmov: odstredivého senzora, rozdeľovania otočného hriadeľa motora a zariadenia membránové pohony pôsobiace na škrtiace ventily karburátora. Obmedzovač pracuje na otáčkach 3100 + 200 ot./min na kľukovom hriadeli.

Prepláchnutie karburátora potrebné na čistenie benzínu alebo acetónu, po ktorom nasleduje vháňanie stlačeného vzduchu do karburátora sú gumové a gumové časti, takže premytie acetónom alebo rozpúšťadlami na ňom je potrebné vykonať až po naskrutkovaní týchto častí.

Pri demontáži karburátora odstráňte horný kryt, musíte odskrutkovať prázdnu skrutku. Je potrebné mať na pamäti, že vstrekovací ventil nie je pevne pripevnený a môže vypadnúť z krytu.

Obr. 8. Vzduchový filter: 1 a 11 - adaptéry; 2 - olejový kúpeľ; Reflektor 3; 4, 5 a 10 - tesnenia; 6 - filtračný prvok; - spojovacia skrutka; c - krídlová matica; 9 - skrutka; 12 h "odvzdušňovacie vzduchové trubice v kompresore; 13 - kruhová medzera; 14 - prstencové okno; 16 - kryt filtra

Obr. 9. Schéma prívodu vzduchu vzduchového filtra

Vzduchový filter je zotrvačný pre olej, s dvojstupňovým čistením vzduchu a špeciálnym potrubím na nasávanie vzduchu kompresora.

Vzduchový filter musí byť pravidelne čistený a doplňovaný olejom podľa mazacej karty. Na čistenie je potrebné demontovať vzduchový filter tak, že najskôr odskrutkujete skrutku a potom jahňaciu maticu. Pri čistení je potrebné všetky časti filtra dôkladne opláchnuť benzínom alebo petrolejom. Filtračná vložka by mala byť po umytí navlhčená olejom. Pred vložením filtračnej vložky by mal prebytočný olej vytiecť.

Olej sa naleje do kúpeľne po vodorovné značky - strelec, vyrazené na stene kúpeľne. Okrem značiek a šípok na stene kúpeľne je nápis „Hladina oleja“. Ak je hladina oleja v nádrži filtra vyššia ako nastavená hodnota, prebytočný olej bude vháňaný do motora, čo je neprijateľné. Na mazanie filtračnej vložky a naplnenie olejového filtra použite rovnaký olej ako pri mazaní motora.

Prevádzka motora bez filtrov alebo s bezolejovým filtrom je neprijateľná. Malo by sa pamätať na to, že životnosť motora závisí vo veľkej miere od správneho fungovania vzduchového filtra, a teda od jeho včasného čistenia a doplňovania.

Prívod vzduchu do filtra je vedený cez vzduchové potrubie v kryte, s ktorým je filter spojený cez vlnovcovú rúrku.

Senzorom uhlovej polohy škrtiacich ventilov je elektrický kontaktný spínač namontovaný na karburátore. Spínač vyšle elektrický signál do riadiacej jednotky, keď je poloha klapky zatvorená.

Ako snímač otáčok kľukového hriadeľa sa používa rozdeľovač zapaľovania. Elektronická riadiaca jednotka je pripojená drôtom k svorke K prídavného odporu. Elektrické impulzy sú dodávané do riadiacej jednotky na frekvencii, ktorá je násobkom počtu otáčok kľukového hriadeľa.

Systém funguje nasledovne. Riadiaca jednotka neustále prijíma signály zo snímača teploty chladiacej kvapaliny a snímača otáčok kľukového hriadeľa. Riadiaca jednotka sa aktivuje, keď je motor v režime predbiehania (motorová brzda), keď je uvoľnený pedál plynu a je úplne zatvorený plynový karburátor, teplota chladiacej kvapaliny je 60 ° C a otáčky motora 1000 hniloba/min. Za týchto podmienok riadiaca jednotka spustí elektromagnetické ventily, ktoré uzatvárajú kanály neaktívneho systému karburátora.

Obr. 10. Schéma karburátora K-90:

Ak sú otáčky motora znížené na minimum alebo zvýšené po zošliapnutí plynového pedála, riadiaca jednotka vypne elektromagnetické ventily a motor beží normálne.

karburátor na nastavenie minimálnej rýchlosti kľukového hriadeľa v normálnom režime voľnobehu sa vykonáva metódou popísanou v návode na obsluhu vozidla Zil -130.

Na kontrolu funkčnosti ventilov je potrebné odpojiť fialovú farbu od obidvoch elektromagnetických ventilov na bežiacom motore.

a pomocou skrutkovača pripojte výstup ventilu k zemi. Zároveň by sa mali výrazne znížiť otáčky kľukového hriadeľa alebo zastaviť motor. Pri pripájaní výstupov oboch ventilov k zemi sa musí motor zastaviť.

Údržba systému za prevádzkových podmienok sa udržiava pri čistení kontaktov snímača polohy škrtiacej klapky. V prípade potreby ich očistite mäkkou čistou handričkou namočenou v benzíne. Pri sezónnej údržbe je potrebné vŕtať časti elektromagnetického ventilu do čistého benzínu a nahradiť ich (v prípade potreby) O-krúžkom. Ventil je možné ľahko demontovať po odstránení poistného krúžku. Neotierajte časti textilného ventilu. Pred namontovaním ventilov karburátora namažte O-krúžky motorovým olejom.