Systém regulácie tlaku v pneumatikách 300 eur dodatočné náklady pri výmene zimných pneumatík - Handelsblatt
Moja novinka
Systémy monitorovania tlaku v pneumatikách predpísané pre nové vozidlá znižujú riziko porúch a nehôd. Na trhu v súčasnosti konkurujú dva systémy. Technicky lepší variant je drahý.
Düsseldorf Od novembra musia byť všetky nové vozidlá vybavené systémom TPMS so systémom kontroly tlaku v pneumatikách. Na výber sú dva rôzne systémy: nepriamy a priamy. Posledné menované fungujú rýchlejšie a presnejšie, môžu však viesť k značným nákladom, a to aj pri prezutí na zimné pneumatiky.
Pneumatiky pre automobily žijú na vzduchu. Príliš málo z toho vedie k zvýšenej spotrebe paliva, väčšiemu opotrebovaniu pneumatík, k hubovitému držaniu vozovky, v extrémnych prípadoch dokonca k zničeniu a prasknutiu pneumatiky. Toto je známe, pokiaľ existujú pneumatické pneumatiky - a napriek tomu vodiči venujú príliš malú pozornosť správnemu tlaku v pneumatikách. Podľa relevantných štúdií až tretina z nich cestuje s príliš málo vzduchu, často s príliš málo vzduchu. Dopravné rádio opakovane varuje pred časťami pneumatík, ktoré ležia na ceste, často dostatok rozpustených pneumatík vedie k nehodám.
S cieľom čo najviac vylúčiť v budúcnosti možné úrazy spojené s pneumatikami sa EÚ 10. augusta 2010 rozhodla nariadením ECE R64 zaviesť povinné systémy monitorovania tlaku v pneumatikách. V USA už mnoho rokov existuje zodpovedajúce nariadenie. Od 1. novembra 2012 musia všetky novo zavedené typy osobných automobilov (a mobilných domov) mať TPMS; od začiatku mesiaca to teraz platí pre všetky novo registrované autá.
Predmety článku
V prípade straty tlaku v jednej alebo viacerých pneumatikách musia systémy včas upozorniť, že vodič môže zastaviť skôr, ako dôjde k poškodeniu. Správna tlač tiež zabráni dodatočnej spotrebe a zbytočnému znečisťovaniu životného prostredia.
Náklady na údržbu auta
Na riadenie sú k dispozícii dva rôzne systémy. Nepriamo pracujú so senzormi, ktoré sú už k dispozícii pre ABS a ASR. Tieto merajú otáčky kolies. Príliš malý tlak vedie k splošteniu pneumatiky, k menšiemu efektívnemu priemeru kolesa. Pri správnom tlaku sa otáča rýchlejšie ako ostatné. Systém si to všimne a spustí alarm. Môže tiež sledovať typické vibrácie pneumatík počas jazdy. Ak je tlak vzduchu príliš nízky, ich frekvencia sa mení.
Veľká výhoda: Nepriamy TPMS vyžaduje iba dodatok k softvéru, žiadne nové diely na automobile alebo na kolesách. Nevýhoda: Nepriame systémy reagujú pomaly, nezaznamenávajú súčasnú stratu tlaku na všetkých štyroch kolesách - v praxi je to však ťažko predstaviteľné. Systém nie je možné oklamať neustálou jazdou v kruhu: Kolesá na vonkajšej strane zákruty sa tiež otáčajú rýchlejšie. Prostredníctvom snímača uhla riadenia však systém vie, že auto neustále jazdí v kruhoch a nie je tam žiadny alarm.
Úsilie spojené s priamym meraním systémov je oveľa väčšie. Každé koleso musí mať snímač, ktorý meria nielen tlak, ale aj teplotu. Ak sa pneumatika pri silnej jazde alebo na priamom slnku zahreje, zvýši sa tlak vzduchu vo vnútri. Aby sa zabránilo falošným poplachom, musí snímač konvertovať príslušný tlak v pneumatike na normálne podmienky. Výsledok spolu s polohou kolesa prenáša každých pár sekúnd do prijímača, ktorý ho smeruje do riadiacej jednotky. Existujúce káble pre snímače ABS na jednotlivých kolesách môžu slúžiť ako anténa, ale môže existovať aj spoločná anténa. Keď vozidlo stojí, systém zostáva aktívny, ale rádiové signály sa vysielajú v podstatne väčších intervaloch.
Tipy na výmenu zimných pneumatík
Nakúpte skoro a prepnite
Každý vodič pozná pravidlo zimných pneumatík „od októbra do Veľkej noci“. Ale ak to všetci dodržiavajú, malo by sa to podľa možnosti postarať v septembri. Toto odporúčajú okrem iných aj veľké automobilové kluby. Hans-Georg Marmit z testovacej organizácie KÜS hovorí: „Ak počkáte s nákupom do prvého za studena, musíte počítať s tým, že vami preferovaný model pneumatiky nie je na sklade, alebo zaň budete musieť zaplatiť vyššiu cenu ako na konci leta.“
Okrem toho je ťažšie dohodnúť si schôdzku na poslednú chvíľu, keď zrazu príde zima. Pretože skúsenosti ukazujú, že potom dochádza k preplneniu workshopov.
Povinné alebo dobrovoľné?
V Nemecku platí takzvaná situačná povinnosť mať vhodné pneumatiky. Zákonodarca nepredpisuje zimné pneumatiky ani celoročné pneumatiky so symbolom „M + S“ (blato a sneh) na určité časové obdobie, ale na zimné podmienky na ceste - teda na čierny ľad, klzký sneh, kašovitý povrch, ľad alebo klzký mráz. Každý, koho za takýchto poveternostných podmienok chytia policajti s letnými pneumatikami na aute, musí byť pripravený na pokuty.
Mimochodom, napriek výhodám technickej trakcie potrebujú SUV v chladnej sezóne aj špeciálne profily, pretože pohon všetkých kolies pri brzdení trochu nepomáha.
Aké sú pokuty
Na každého, koho policajti chytia s letnými pneumatikami na aute na čiernom ľade, šmykľavom snehu, snehovom kaši, ľade alebo mraze, bude treba pripraviť pokutu vo výške 40 eur a jeden bod v registri dopravných priestupkov vo Flensburgu. 80 eur a jeden bod je splatných, ak ostatným účastníkom cestnej premávky prekážajú nevhodné pneumatiky.
Kedy majú prísť nové pneumatiky?
Väčšina odborníkov tvrdí, že nastal čas na novú sadu pneumatík, keď sa profil znížil na 4 milimetre. Zákonodarca stanovuje iba minimálny profil 1,6 milimetra, ale ťažko sa s ním dá dosiahnuť nič, najmä na snehu a ľade. Všeobecne sa tiež neodporúča riadiť alebo skladovať pneumatiky dlhšie ako 8 rokov. Dátum výroby je možné zistiť z takzvaného čísla DOT na stene pneumatiky.
Skontrolujte tlmiče
Chybné tlmiče predlžujú brzdnú dráhu o 20 percent, teda o 6 metrov viac pri rýchlosti 80 km/h. A 22% všetkých automobilov jazdí s chybnými tlmičmi, podľa správy TÜV 2012 má 13,4 percenta automobilov chyby v podvozku.
Inštitút pre dopravu a životné prostredie (IVU) zistil, že viac ako 50 percent nehôd s účasťou automobilov, ktoré majú viac ako desať rokov alebo 150 000 kilometrov pod pásom, je spôsobených chybnými tlmičmi. Výmena pneumatík v dielni je preto dobrým dôvodom na kontrolu tlmičov a pružín, pretože kolesá sú aj tak demontované.
Značenie pneumatík
Pre mnohých vodičov je kniha so siedmimi pečaťami hieroglyfmi na stene pneumatiky. Poskytujú informácie o rozmeroch, konštrukcii, maximálnej rýchlosti, smere jazdy, dátume výroby, nosnosti a vhodnosti na zimu (M + S). Ak chcete presne vedieť, kde sa nachádza, môžete získať presné informácie tu a tu.
Rozdiely medzi zimnými a letnými pneumatikami
Čas letných pneumatík je od Veľkej noci do októbra. Od apríla do konca septembra je bezpečnejšie jazdiť s letnými pneumatikami. Zimné pneumatiky sa na letných cestách rýchlo opotrebúvajú. A čím silnejšie opotrebenie, tým vyššia spotreba paliva.
Letné pneumatiky majú lepšie vlastnosti pre teplú sezónu. Kaučuková zmes je tvrdšia, je prispôsobená vyšším teplotám a vyhrievanému asfaltu. To zaisťuje dobrú trakciu, stabilitu a menšie opotrebenie.
Špeciálny letný profil je navyše optimálne navrhnutý pre suché a mokré vozovky. Brzdnú dráhu je možné na suchej vozovke skrátiť letnými pneumatikami a brzdami ABS: od rýchlosti 100 km/h sa auto zastaví asi o tri metre skôr ako pri zimných pneumatikách.
A až G: Nový štítok pneumatiky
Od 1. novembra 2012 musia byť všetky pneumatiky vyrobené po 1. júli 2012 označené novým štítkom. Hodnotenie sa uskutočňuje v siedmich kategóriách od „A“ do „G“. „A“ znamená najlepšiu známku, „G“ najhoršiu známku. Vľavo hore na štítku písmená od A po G označujú, či je valivý odpor nízky alebo vysoký.
Medzi pneumatikami s kódom „A“ (veľmi dobré) a pneumatikami s kódom „G“ (slabé) je dodatočná spotreba 0,5 až 0,75 l/100 km. Priľnavosť za mokra a brzdný výkon za mokra sú uvedené v pravom hornom rohu štítku. Medzi hodnotami „A“ a „F“ môže byť brzdná dráha rozdiel 18 metrov.
Pod touto informáciou sa emisia hluku pri jazde okolo zobrazuje v troch triedach; tichá pneumatika dostane jednu naplnenú lištu, hlasnejšia dostane tri lišty. Hluk pneumatiky musí byť uvedený v čísliciach v jednotke hluku „dB“. To zákazníkom uľahčuje na prvý pohľad hodnotenie nových pneumatík, štítok však nenahrádza štúdium rozsiahlych testov pneumatík. Pretože informácie nie sú úplné, na štítku je uvedená iba klasifikácia valivého odporu, priľnavosti za mokra a hladiny hluku.
Celoročné pneumatiky
Celoročné pneumatiky sú univerzálne a vždy ide o kompromis. Pneumatiky sú mäkšie ako letné pneumatiky a tvrdšie ako zimné pneumatiky. Profil je tiež dočasným riešením. Výsledok: Jazdíte rýchlejšie a napríklad v letných mesiacoch na klzkej vozovke alebo na mokrej vozovke nemáte priľnavosť a brzdné vlastnosti čistých sezónnych gúm.
Každý, kto jazdí iba v meste alebo na stredne veľkých miestach a niekedy sa svojho vozidla zriekne, keď je veľa ľadu a snehu, nemôže sa pokaziť s dobrými celoročnými pneumatikami. Nie sú však ničím pre zasnežené, horské oblasti. Pre častých vodičov, súčasných športovcov a vozidlá so širokými pneumatikami sa oplatí prezúvať z letných na zimné pneumatiky každých šesť mesiacov.
Správne uloženie
Samostatná sada ráfikov je výhodou pre sezónne pneumatiky, pretože pneumatiky príliš často nejdú dokopy s nasadením a vzletom. Kompletné bicykle, ktoré sa momentálne nepoužívajú, je možné navyše skladovať materiálovo šetrnejším spôsobom. Najlepšie sú zavesené na ráfiku za otvorom pre ráfik a uskladnené na chladnom, suchom a tmavom mieste.
Pneumatiky bez ráfika by mali stáť alebo ležať vzpriamene, potom poukladať na seba najviac dve gumy. Ak sú zavesené, môžu sa zdeformovať a stať sa nepoužiteľnými.
Systémy na priame meranie fungujú tak presne, že na palubnej doske je možné zobraziť aktuálny tlak v každej jednotlivej pneumatike. Na rozdiel od nepriamych systémov zaznamenávajú stratu vzduchu aj pri stojacom automobile. Reagujú rýchlejšie, takže poskytujú väčšie zabezpečenie v prípade náhleho poškodenia pneumatiky.
Úsilie je však značné aj pre vodiča. Senzory obsahujú batériu. Žije to sedem až desať rokov, potom je potrebné vymeniť celý snímač - kvôli čomu je potrebné pneumatiky stiahnuť z ráfika. Výnimkou sú piezo senzory s nabíjateľnou batériou, ktorá sa nabíja otrasmi v pohybe počas jazdy. Pri montáži nových pneumatík musia byť snímače skontrolované alebo vymenené v závislosti od ich veku. Kovové skrutkové ventily vyžadujú nové tesnenia, uzávery a vložky.
Priame meranie systémov monitorovania tlaku v pneumatikách generuje pri prestavbe na zimné pneumatiky značné dodatočné náklady. Rovnako ako rezervné koleso musia byť tiež vybavené snímačmi. Existuje veľa rôznych. Nie všetky zodpovedajú systému v aute. V autorizovanej dielni majú zvyčajne príslušné nezávislé spoločnosti a obchod s pneumatikami musí mať k dispozícii vhodné snímače (alebo si ich najskôr objednať).
Vždy sa musia „naučiť“ v automobile, čo si vyžaduje viac času. Samostatná montáž je ťažko možná. Jediné, čo je možné zosúladiť s dodatočnými nákladmi, je to, že TPMS zabezpečuje správny - teda dostatočný - tlak. Prinajmenšom tí, ktorí sa predtým o svoje pneumatiky ťažko starali, budú mať úžitok z vyššej životnosti a nižšej spotreby paliva.
AutoBild.de uvádza ďalšie náklady vo výške 60 eur na koleso pre snímače tlaku v pneumatikách v Toyote Auris a 54 eur pre inicializáciu systému a pre majiteľov mnohých nových modelov automobilov TPMS píše ďalšie náklady vo výške 150 až 400 eur.
Technológia pre automobily
Čo by sa malo urobiť, keď monitorovací systém podáva správy? Nepriame: zastavte čo najrýchlejšie na bezpečnom mieste, skontrolujte. Ak žiadna pneumatika nie je viditeľne plochá, jazdite opatrne: Možno išlo iba o falošný poplach a displej po naštartovaní motora zmizne. Tlak vzduchu by sa mal pri najbližšej príležitosti skontrolovať, v prípade potreby upraviť a stlačiť tlačidlo „Reset“. Priame systémy: tlak na displeji. V prípade jednoduchých systémov bez tejto možnosti zastavte a skontrolujte, ako je uvedené v nepriamej poznámke.
Ak je v skutočnosti defekt pneumatiky, máte šťastie na rezervné koleso, pretože núdzová pomoc na cestách s Tirefit a podobne sa môže so systémami, ktoré merajú priamo, opäť predražiť. Tesniaca pena robí pneumatiku nielen nepoužiteľnou pre ďalšie použitie, ale aj senzorom. Automobily s pneumatikami run-flat môžu naďalej opatrne jazdiť do najbližšej dielne.
Letné a zimné pneumatiky
Inteligentní ľudia môžu dostať nápad zaobísť sa bez TPMS, minimálne so zimnými pneumatikami. Nie je možné: Ak bolo vozidlo ním vybavené z výroby, pri prvej registrácii od 1. novembra 2014, ktoré musí byť vybavené TPMS, je to súčasť typovej skúšky. Vedeniu vozidla bez prevádzkového povolenia vyprší platnosť. Potom jazdíte neregistrovaným autom - a pravdepodobne bez poistného krytia.
Vodiči s nepriamo merajúcim TPMS sú na tom lepšie: po prestavení na zimné pneumatiky sa pre nich nič nemení. Takmer nič: predpísaný tlak musíte nastaviť presne po inštalácii. A potom - zvyčajne v programe palubného počítača - stlačte tlačidlo „Reset“. Týmto sa nastaví správny tlak v systéme. U vodičov so staršími vozidlami bez TPMS sa nemení vôbec nič, pretože dodatočné vybavenie nie je potrebné. Staré odporúčanie stále platí pre všetkých: vzduch kontrolujte pri každom natankovaní alebo dvakrát za mesiac, a ak vyzerá pneumatika abnormálne, nejako plochá, okamžite. (ampnet/fer)