Takmer všetko o odkazoch na turné FreeRider

Horatiu šliape do pedálov a chodí do hôr už dlho,…

Ďalší článok

SCOTT s ProCycling v roku 2016

Posunové spojenia sú najkomplikovanejšie časti ako inžinierstvo zariadení. Sú skutočným zázrakom technológie a inovácie, najmä novými minimalistickými modelmi s prešívaním!

Hlavnou črtou všetkých spojení medzi kruhmi je, že musia mať dva režimy prevádzky: režim s pätou pripevnenou na lyži, ktorý sa používa na zjazd, a režim s voľnou pätou, ktorý sa používa na výstup. Väčšina spojení má navyše systém zdvíhania päty, ktorý sa používa na zabezpečenie vodorovnej polohy podrážky topánky pri stúpaní na strmých svahoch. Výťahy majú zvyčajne 2 - 3 schody pre rôzne sklony svahu.

Ako operačný systém sú otočné spojenia rozdelené do dvoch hlavných kategórií, ktoré sa navzájom veľmi líšia a ktorým sa budeme venovať osobitne: spojenia s klasickým upevnením a upevňovacie spojenia v bodoch.

Klasické spojovacie prvky

Najstarší a posledný a najpopulárnejší systém pripojení je systém s klasickou svorkou. Spojenie je podobné priľnavosti ako u systému alpských lyží, vyčnievajúci hrot topánky je zasunutý v prednej časti spojenia a päta spúšťa chrbát, ktorý ho zafixuje stlačením na vyčnievajúcej strane. Najväčší rozdiel od viazania na alpské lyže je v tom, že celý systém je zase pripevnený buď na doske, alebo na tyči, ktorá sa vpredu otáča okolo zápästia, aby sa uľahčila chôdza, ale ktorá sa kvôli zostupu zablokuje v zadnej časti.

Existuje však niekoľko dôležitých detailov, ktoré odlišujú systém zapínania od systému alpského lyžovania. Tieto zmeny nastávajú v dôsledku skutočnosti, že podrážka otočných čižiem nie je vyrobená z plastu, ale je gumovou podrážkou. Nemá teda štandardnú hrúbku, ktorú majú podrážky alpských lyží, guma sa časom opotrebúva a hrúbka sa zmenšuje. Z tohto dôvodu majú posuvné spojenia skrutku na nastavenie výšky prednej svorky na spoji. Gumová podrážka má odlišné uchopenie ako plastová, takže nebude skákať tak ľahko na stranu spojenia ako bežná podrážka v kufri. Z tohto dôvodu sú otočné spojenia vybavené buď materiálom s nízkou adhéziou alebo posuvnou doskou, ktorá to uľahčuje. Aj z tohto dôvodu sa neodporúča používať turistické topánky na bežných alpských lyžiarskych spojeniach.

Pätka sa vo svojom režime činnosti nastavuje samočinne a nie je v prevádzke narušená zmenami v hrúbke podrážky. Je potrebné poznamenať, že výškové nastavenie hrotu je povinné. V topánke nesmie byť hra!

Pre spôsob jazdy sa plošina alebo tyč, ku ktorej je spojenie pripevnené, odomkne buď pomocou chlopne (zvyčajne dokonca aj posilňovača), alebo v prípade solídnejších modelov Marker s tyčou pod topánkou - vyžadujú demontáž topánky z pripojenie na prepínanie medzi režimami chôdze a lyžovania.

Systém je veľmi spoľahlivý, pretože prakticky sú spojenia pripevnené k plošine, jedinou pohyblivou časťou je plošina, ktorá sa hore otáča okolo jednoduchého kĺbu. Toto je najžiadanejší bod spojenia, ale dizajnéri ho vytvorili dostatočne silným. Na trhu bolo množstvo spojení značiek Naxo, ktoré mali v tejto oblasti stále problémy, pretože už neboli vo výrobe.

Pri chôdzi plošina ustupuje späť priamo na lyži alebo na vleku. U niektorých modelov má vlek 2 alebo 3 schody, ktoré pomáhajú stúpať do strmších svahov. S výťahom sa dá podľa modelu manévrovať viac či menej ľahko a pomocou palice.

Rovnako ako bezpečnostné systémy, aj klasické úchytky na turné sú veľmi podobné alpskému lyžovaniu. Čižmička môže v prípade nárazu vyjsť z päty a špičky. Niektoré modely majú bezpečnostný systém spustený iba zvisle vzadu, iné tiež zboku. Všetky tieto systémy sú nastaviteľné rovnako ako viazanie na alpské lyže.

Ďalšou dôležitou vlastnosťou je, že vzhľadom na tyč, na ktorej je umiestnený článok, nemôže mať univerzálnu veľkosť, pretože malé veľkosti topánok by šliapali s pätou v strede tyče a tlačili by ju na ňu, navyše by to bolo zbytočne veľké. . Odkazy tohto typu sa teda vyskytujú v niekoľkých veľkostiach, zvyčajne troch. Ak je spojenie typu M pravdepodobne pre každého dobré, pre extrémnejšie veľkosti topánok je potrebné pripojenie S alebo XL (z nejakého zvláštneho dôvodu niektorí výrobcovia nemajú L, iba S, M a XL).

V opačnom prípade by mali byť v používateľskej príručke k dispozícii všetky potrebné nastavenia pripojení, ale aj ich presný režim prevádzky, čo by bolo dobré pre majiteľov naštudovať.

Špicaté väzby

Tento typ spojenia nie je na trhu nový, pretože existuje od 80. rokov 20. storočia; je však už mnoho rokov predmetom patentu rakúskej spoločnosti Dynafit, ktorý do istej miery obmedzil jeho šírenie. Aj napriek tomu bola ich popularita veľmi vysoká, najmä u tých, ktorí chceli ľahké vybavenie. Niekoľko rokov však patentu vypršala platnosť a objavilo sa veľa nových vzorov bodkovaných odkazov. Niektoré vyrábajú nové spoločnosti, iné vyrábajú lyže, ale aj starí výrobcovia klasických viazačiek sa preorientovali na tento systém. Dynafit bol samozrejme tiež motivovaný výrazne vylepšiť svoj sortiment, aby na tomto trhu zostal konkurencieschopný. Z tohto boja vzniklo veľa nových myšlienok a senzačných spojení, ktoré si pred 5 - 10 rokmi nikto nedokázal predstaviť.

Body môžeme rozdeliť do troch hlavných kategórií: klasické, ultraľahké súťažné a zložité freerideové. Najskôr si predstavíme klasické modely, pri ktorých predstavíme aj ich spôsob fungovania, po ktorom uvidíme, aké zmeny nastali u ostatných typov. Toto pole aj tak v poslednej dobe exploduje a každú zimu sa objavujú technické novinky a inovácie.

Za klasické pripojenie point lap je možné považovať Dynafit Speed ​​Turn, model, ktorý zostal relatívne nezmenený už vyše 20 rokov. Skladá sa z dvoch kusov pre každé chodidlo, jedného dielu pre palec a jedného pre pätu. K týmto odkazom je bota pripevnená pomocou čapov, ktoré vstupujú do špeciálnych vložiek na topánke.

Vpredu má spojenie dva bočné kolíky, ktoré pri uzatváraní spojenia vstupujú do dvoch kovových vložiek z hornej časti kufra a zaisťujú jeho veľmi pevné uchytenie. Zaoblený tvar kolíkov a vložiek však umožňuje, že ak má topánka voľnú pätu, môže sa topánka vertikálne otáčať v spojení okolo týchto úchytov, čo je pohyb, pri ktorom sa vykonáva plochý a stúpajúci pohyb. Veľkou výhodou oproti klasickým spojeniam je, že jednotlivé časti spojenia zostávajú pripevnené na lyžiach, jediné, ktoré sa posúva, je topánka. Vysoká váha v každom kroku je teda oveľa nižšia, ale aj otočný bod spojenia je blízko prstov na nohách, pretože klasické spojenia sú vzdialené niekoľko cm pred kufrom a vyžadujú dlhší zdvih chodidla. Zasunutie chodidla spredu je automatické (aj keď to môže vyžadovať určitú dobu na vyrovnanie čapov s vložkami), ale pre odstránenie chodidla je potrebné stlačiť chlopňu.

Vzadu sa spojenie skladá z otočného telesa, ktoré má štyri polohy. V prvom z nich sú pod batožinovým priestorom zasunuté dva čapy, ktoré sa pripevňujú k vložkám v jeho päte, aby sa zaistili pri klesaní. Druhá poloha bráni dotyku spojenia s topánkou na chrbte, ktorá leží priamo na lyži. Je to dokonalý spôsob pohybu na rovnom povrchu. Pri ďalšom otočení končí päta tak, že šliape na telo článku, ktorý funguje ako stredný zdvihák. Ďalším otočením zasahuje veľký zdvih pod batožinový priestor.

Aby ste odstránili batožinový priestor zo spojenia, stlačte tyč vpredu a uvoľnite špičku, päta potom vyjde zo samotného spojenia. Systém umožňuje prechod z chôdze na lyžovanie a úpravu výťahu počas chôdze pomocou palice alebo ručne. Bohužiaľ, aby ste prešli z lyžovania na chôdzu, je potrebné vytiahnuť topánku zo spojenia, pätu nie je možné deaktivovať z lyžiarskeho režimu inak.

Dôležitým detailom je, že tyč, pomocou ktorej je chlopňa odstránená zo spojenia, umiestnená vpredu, potiahnutím nahor, blokuje spojenie. Je to nevyhnutné pri chôdzi, inak existuje dostatočne vysoké riziko, že topánka vyjde zo spojenia. Pri zostupe potom nezabudnite na zablokované pripojenie.

Z bezpečnostných dôvodov bodové spojenia nedodržiavajú pravidlá, ktoré platia pre alpské lyžovanie, a už dlho sa považujú za nebezpečné. Majú však samostatne nastaviteľný systém uvoľnenia päty vertikálne aj bočne. Problém je v tom, že uvoľnenie tlmiča sa nedá spustiť z hrotu, hrot uvoľní topánku až potom, čo vyjde zo zadného článku. Ak je spojenie úmyselne zabudnuté alebo je ponechané v uzamknutom režime, existuje riziko, že sa v prípade nehody neuvoľní noha a môžu sa vyskytnúť problémy. Čas a štatistické údaje však ukázali, že v tomto ohľade reálne nebezpečenstvo nehrozí, pretože obavy sú teoretickejšie.

Vylepšením v posledných rokoch je päta iba s dvoma pozíciami, chôdzou a lyžovaním, pre výťah sa používajú niektoré špeciálne platne na spojnici. Zdá sa, že systém je spoľahlivejší a ľahšie použiteľný. Vylepšenia sa dočkali aj vpredu, kde má model Radical niekoľko dorazov, ktoré pomáhajú dokonalému umiestneniu hrotu v spojení od prvého pokusu.

Variantom klasického spojenia je variant konkurencie. Má podobný hrot, ale päta je výrazne minimalizovaná. Svorka je pripevnená na malom kovovom kuse v tvare písmena U, ktorého napätie tiež dáva odpor uvoľňovacieho spoja v prípade pádu. To znamená, že spojenie má jedinečnú, neupraviteľnú hodnotu, okolo 7,5 DIN, ale bočné a zvislé uvoľnenie zostávajú funkčné. Zadná časť sa neotáča, pre režim jazdy je tu tlmič, ktorý zakrýva čapy tak, aby nezasahovali do vložiek v kufri. Tento typ pripojenia spravidla nemá niekoľko úrovní výťahu, iba jednu polohu pre chôdzu, mierne sklonenú. Táto päta plemena je mimoriadnym technickým úspechom a je absolútne minimálnym a dokonale funkčným systémom.

Na druhej strane sú freerideové spojenia. Jedná sa o vylepšenia tých klasických s pridaním zložitých upínacích systémov. Niektoré držia systém Dynafit vpredu aj vzadu, iné iba vpredu, zadná strana je klasická. Úlohou všetkých komplikovaných mechanizmov je zvýšiť bezpečnosť v prípade nehody, cieľovým trhom je trh s voľnými jazdami, kde sú rýchlosti a sily v spojeniach veľmi vysoké.

Prepojte príslušenstvo

Napínače majú bez ohľadu na typ dve voliteľné doplnky. Aj keď je veľká časť sťahovacích pásov vybavená remienkom, ktorý umožňuje lyžovanie chodidla, aby nedošlo k jeho strate, niektoré modely sú vybavené stop-ski, brzdou, ktorá v prípade nehody nenechá lyže klesnúť. K väčšine modelov je možné pridať stopku a neskôr, ak také niečo neprišli, ale existujú aj modely, kde to nie je možné.

Ďalším dôležitým doplnkom sú ľadové rohy, ktoré sú namontované pri prechádzaní pod batožinovým priestorom na prechod cez oblasti s nebezpečným ľadom. Ich pripevnenie sa líši od jedného modelu k druhému, ale všeobecne takmer všetky otočné spojenia umožňujú inštaláciu rohov.

Vybrať správne pripojenie nie je také ťažké. Ak sa pozrieme na situáciu chladnokrvne, musíme si uvedomiť, že klasické spojenie zomiera. Nová generácia bodových pripojení je fantastická, vysoko výkonná, ľahká a bezpečná. Jedinou nevýhodou je nutnosť používať špeciálne čižmy, preto pri ich kúpe venujte zvýšenú pozornosť, aby ste mali potrebné vložky.

Ja osobne by som odporúčal zvoliť model, ktorý je čo najjednoduchší a najspoľahlivejší, ako napríklad Speed ​​Turn, investícia do špeciálnych spojov, veľmi drahý, často len módny výstrelok, ktorý nie je nevyhnutný. Ale pre tých, ktorí nechcú meniť topánky, chcú mať možnosť používať alpské lyžiarske topánky alebo v skutočnosti neurobiť veľa km na koži a minúť veľa peňazí, sú odkazy s klasickým držaním variantom, ktorý je potrebné zvážiť.

Horatiu sa venuje cyklistike a horolezectvu už dlho, ale vážne to myslel s horskou cyklistikou, účasťou na súťažiach v roku 2006 a s behom v roku 2010. Keď nie je na bicykli, behá po horských chodníkoch a v zime sa venuje skialpinizmu. Miluje MTB trasy v Karpatoch a kľukaté cesty Álp. Jeho obľúbenou oblasťou MTB je Bran-Moieciu.

---