Tarom má dve nové lietadlá
Inokedy, veľká veľká udalosť. Tarom mal dostať do svojej flotily dve nové lietadlá. Po značnom počte rokov tu prišli niektoré nové lietadlá, ktoré nenahradili stiahnuté lietadlá, ale viedli k rastu flotily. Nuž, ceremoniál prijatia bol skutočne múčny, trápne čerpadlo chýbalo minulý rok, keď lietadlá sprevádzali vojenské lietadlá, a sám Liviu Dragnea prišiel svedkom príchodu nových lietadiel, ktoré, nech už boli medzi nami, boli nové. nové, ale mali typickú konfiguráciu nízkonákladových leteckých spoločností (malý priestor medzi nohami - vysoká hustota, nedostatok obchodnej triedy, nedostatok pecí na ohrev jedla), pretože boli pôvodne určené pre tureckú nízkonákladovú leteckú spoločnosť Fly Pegasus a pre keď sa vzdali zmluvy, keď Boeing minul Airbus so zbraňami a batožinou, Tarom sa týchto lietadiel zmocnil. Je to úplne nové, je to pravda, ale s nevhodnou konfiguráciou pre starú spoločnosť. Ale na konci. Vtedajší šéf Taromu Eugen Davidoiu, udatný znalec hnedého uhlia, sa zapísal do histórie národnej spoločnosti nielen preto, že kupoval nízkonákladová lietadlá, ale aj preto, že za kúpu bikín platil, keď zamenil konferenciu IATA v Cancúne s pobytom v Karibiku.
Prešiel rok, cez výplatnú pásku TAROM prešli asi traja ďalší generálni riaditelia (ak sa nemýlim, jeden bol generálnym riaditeľom asi tri dni) a tu je pozoruhodné, že asi osem mesiacov máme v Tarome stály tím. Zdá sa, že sa to začalo. Je zrejmé, že je to ďaleko, ale začínajú sa objavovať aspoň šťastné znamenia • Ale poďme na to jeden po druhom.
Tarom kúpil dve lietadlá Boeing 737-800NG. Rokovania boli dlhé, ale podmienky sa zdajú zjavne lepšie ako ostatné. Sú to štyri alebo päť rokov staré lietadlá (čo znamená, že pre lietadlo) máme správnu konfiguráciu pre starú leteckú spoločnosť, pretože ich využívala takáto spoločnosť, Malaysia Airlines. Má obchodnú triedu, má primeranú vzdialenosť medzi sedadlami. Má prvýkrát pre Tarom televízne obrazovky pre každého cestujúceho zapustené na prednom sedadle (neviem, či idem teraz, dúfam, že si kúpim nejaké práva na filmy, hry atď.), Má dostatok pecí na teplé jedlo a vyzerá super. Navyše, v prvých dvoch rokoch sa neplatí žiadny leasing (lietadlá sa nekupujú, v dnešnej dobe si už lietadlá nikto nekupuje, každý si ich prenajíma) a potom sa platí menšia suma ako tá, ktorá sa musí platiť za tých minulý rok.
Tarom ohlásil za šesť mesiacov viac nových liniek ako za posledné desaťročie. Už asi 10 až 15 rokov som zvyknutý ohlasovať trasy prerušené Taromom a mimoriadne zriedka nové trasy. Myslím si, že za posledných pár mesiacov spustili asi 10 - 15 nových trás. A prvýkrát za päť rokov sa zdalo, že sa niekto skutočne pozerá na to, čo sa deje na trhu. Blue Air sa vzdal vnútroštátnych letov medzi hlavnými mestami (slávny trojuholník Iasi - Kluž - Temešvár). Dôvod bol ten, že aj keď bol dopyt, Blue mal príliš veľké lietadlá, takže ich nemohol naplniť. Prišiel Tarom, ktorý má menšie lietadlá, ktoré dokáže naplniť a zarobiť si peniaze.
Tarom začal mať inú tvár, komunikovať, viesť dialóg s tlačou. Plaveti nevie, či poskytol rozhovor, kým bol CEO. Davidoiu sa objavil až potom, čo ho vyhodili a ja som zistil, prečo sa predtým neukázal. Bol by sa zasmial. Ani Heinzmann sa príliš často neukázal. Nový generálny riaditeľ Wolf (zo súkromného sektora) a nový CCO Enescu pôsobili v televízii, prostredníctvom novín, šokujúco prostredníctvom vyhlásení na webových stránkach, ktoré vysvetľovali, čo urobia a aké sú ich plány. Je zrejmé, že nemôžem povedať, že žiarili jasne, ale zjavne je veľa vecí dôverných, kým nebudú verejné.
Tarom potrebuje povýšenie. Rovnako ako chipsy, čistiace prostriedky, pivo alebo saláma, aj Tarom potrebuje reklamu, PR a reklamu. Od čias slečny Brutaru sa neurobilo nič. V jednom okamihu bola situácia taká tragická, že nemal kto zverejniť obrázok na Facebooku. Asi pred tromi mesiacmi mal Facebook ďalšie asi dva príspevky, ktoré zverejnil ktovie, kto ešte mal heslo. Medzitým sa konala aukcia s cieľom nájsť reklamnú agentúru, chápem, že existuje rozpočet (prekvapivý, ale reklama a komunikácia bez peňazí nie je možná), pozrime sa, ako sa to využije. Pretože je to povinné.
Ako som už povedal, je to priaznivý začiatok. Ale to je ešte ďaleko. V prvom rade mi nie je jasné, aký je mandát súčasného tímu (prinajmenšom generálny riaditeľ je dočasný, no jeho funkčné obdobie bolo predĺžené, ale malo by sa dokončiť). Pretože ak chcete byť úspešní, musíte byť dôslední a musíte mať dlhodobo rovnaký tím - 3 tri tri - päť rokov. Nemeňte ich častejšie ako v ponožkách, ako za posledné dva roky. Dúfam, že bude dokončená.
Čo by mal byť Tarom? Buďte spojovacou leteckou spoločnosťou. Musí spájať východ a západ cez uzol Bukurešti. Poviete mi, že na letisku je nedostatočne rozvinutý tranzitný tok. Normálne, pretože neexistuje žiadny tranzit. Nakoniec iba Kišiňov, Bejrút a Ammán a pár duší z Larnaky alebo Tel Avivu. Letisko sa však ukázalo dostatočne flexibilné na to, aby „vymyslelo“ nové možnosti pasovej kontroly, keď ho pred dvoma rokmi zablokovalo príliš veľa cestujúcich. Som presvedčený, že dokáže vyvinúť zvýšený tok cestujúcich pri preprave. Tarom nemá A380, musíte tranzitne vybaviť 500 cestujúcich za 15 minút. Myslím, že sa to dá vyriešiť.
Tarom musí ponúkať nadštandardné služby za nízke náklady, aby ospravedlnil cenový rozdiel. Tarom nikdy nebude mať náklady na Blue a Wizz, takže nebude môcť mať rovnaké ceny. Nenechajme sa opiť studenou vodou. A aj keby mohol, nie je to žiaduce. Na trhu nie je priestor pre ďalšiu nízkonákladovú spoločnosť, preto sa Ryan stiahol z Rumunska a Easyjet po dvoch neúspešných pokusoch odišiel. Tarom musí hrať v iných segmentoch - a tu potrebujeme služby, jedlo, cestovný poriadok, zábavu na palube, prítomnosť v globálnej aliancii.
Tarom musí zistiť, čo chce od SkyTeamu. Už takmer desať rokov je Tarom súčasťou globálnej aliancie SkyTeam spolu so spoločnosťami ako Air France, KLM, Aeroflot, China Southern a Korean Airlines. Nemyslím si, že mal z tohto spojenectva veľký úžitok. Ani nepresvedčiť žiadneho partnera, aby zaviedol medzikontinentálne lety v zdieľaní kódu prevádzkované partnerom, ktorý už má medzikontinentálne lietadlá (povedzme delta v Amerike alebo južná Čína z východu). Dúfam, že to bude jasné.
Tarom sa musí stať spoločnosťou, spoločnosťou. Tarom je štátna spoločnosť so všetkými potrebnými krajinami. Od nedostatku manažérskej flexibility po nedostatok profesionálnej motivácie alebo nadšenia zamestnancov. Toto je revolučná a kritická zmena, ktorú musí Tarom uskutočniť. Potom všetci ostatní. Ale aj napriek optimizmu súčasného vedenia si nemyslím, že bude veľa možné, až na jeden prípad - PRIVATIZÁCIU.
Prvé pristávajúce lietadlo, Alexandru Ioan Cuza, ktoré pristálo. Po 10 minútach nasledoval Mihai Viteazu
Tradičný pozdrav s vodou
Lietadlo z Ameriky sem dopravil p. Florin Susanu, hlavný pilot Tarom
Pane. Werner Wilhelm- Wolff, generálny riaditeľ Tarom
S veľkorysým priestorom pre nohy
S oblohou vo vnútri a obrazovkami na každom sedadle
V Otopeni sú to 2 nové lietadlá - Alexandru Ioan Cuza a Miha Viteazu. Na rozdiel od ostatných z minulého roka, ktorí pred registráciou trčali asi mesiac, odišli do práce po 2 dňoch. A Cuza priniesla domov Simonu Halepovú z Paríža рџ ™ ‚